各位老铁们好，相信很多人对路虎揽胜SUV创世版都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于路虎揽胜SUV创世版以及路虎揽胜SUV创世版的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

suv买路虎揽胜还是奔驰？

感谢头条邀请回答

因为你要去问判定他是否是不是大型SUV的，这样你就可以知道为什么它不是大型SUV了，

汽车产商的定位里为准 每个产家都会给自己的车一个型号的 以那个为准 具体的尺寸没有官方数据做标准

路虎揽胜为什么不是大型suv？

全尺寸Suv 应该是源自美国

以前的全尺寸Suv都是大排量 七座左右 超过五米

后来车越来越多 日本为了进军美国 也开始研发全尺寸Suv 日本就以相对于美国 比较精致实用的车 来征服美国市场了

回归正题

揽胜短袖也才4999 差那么一点 为什么不算？

揽胜加长也有接近5米2的长度 怎么也不算？

上面也提到全尺寸一般都是七座以上 超过五米

揽胜没有7座的 所以只能称之为 中大型Suv

而我个人的理解呢

全尺寸Suv 应该是七座以上 长度最少超过5米1到5米2的才能叫做全尺寸

个人浅见 不同意可以交流交流

新款路虎揽胜试驾：金字塔顶端的SUV

【汽车日报】随着战后工业水平的迅速发展，人们物质生活越来越丰富，对于生活品质有了更高的要求。为了满足战后人们对更舒适的出行方式的追求，英国绅士们决定造一台又大又舒服而且容易驾驶的越野车。因此，上世纪50年代，揽胜车型的制造计划浮出水面。

路虎前总设计总监Geoff Upex曾表示，好的设计是可以让任何一个人记住，并通过三两笔即可在纸上描绘出雏形，因此，MINI、Porsche 911或者Volkswagen Beetle才会一眼被人识别出来。根据这个理论，第一代揽胜的设计算得上成功，蚌式引擎盖、大尺寸车窗、悬浮式车顶等等经典造型元素延续至今。

第四代揽胜在保留越野基因的同时，兼顾了更多关于城市的思考；极致奢华的表象下，却依然是一颗追求着低调的内敛的心。

2012年，第四代揽胜推出，登峰造极的豪华使其更像是一尊艺术品，在当年，揽胜营造豪华感的造诣甚至是超过奔驰GL级这类竞品，同时它的舒适性表现也敢于同奔驰、宝马旗下的行政级旗舰轿车相比较。

经过测量，揽胜的车身平均间隙为了4.95mm，在同级别中属于一般水平，间隙最大差值则是6mm，原因是揽胜采用蚌式车头盖，不宜把缝隙做得太小，否则在关闭车头盖时会发生磕碰，此外，全铝车身也是造成缝隙不匀称的原因之一。在我看来，这根本就不会影响到一辆揽胜的价值。

漆膜厚度方面，更厚的漆膜能在遇到轻微剐蹭时更好的保护车漆，实测揽胜的平均漆膜厚度为119μm，在同级别属于一般水平。漆膜最大差值为15.4μm，说明车身漆膜比较均匀，喷涂工艺成熟。

3.0T车型动态表现依然抢眼

揽胜系列发展到今天走的是高大上的路线，所以它在四驱方面也是全面电子化。这台揽胜的四驱系统中央采用多片离合式结构，依赖电子系统分配动力。第二代全地形反馈系统，加入了AUTO模式，会根据路面信息自行调动四驱系统工作，进一步简化了越野的难度。

正常情况下四驱系统会50：50的比例分配扭矩，根据多片离合器结合的变化，可以分别做到前、后轴100%的动力分配，同时电子牵引力控制系统也将起到辅助作用。在低速挡最大扭矩可以放大2.93倍。

我们拿到的这台路虎揽胜尊崇创世加长版所搭载的是3.0T发动机，采用机械+涡轮的双增压形式，发动机最大功率400Ps，最大扭矩550Nm。与这台动力强悍的发动机相匹配的是一台8挡手自一体变速箱。

由于揽胜并没有运动模式，所以测试前，我们将驾驶模式保持在标准模式下，空气悬挂高度调整至最低，并关闭车身电子稳定系统。然后，我们切换至S挡，并采用左脚刹车、右脚油门的方式进行弹射起步。在发动机转速达到2700rpm左右松开刹车，在四驱系统的作用下，起步时几乎没有打滑，机械增压器的加入使得低转速下的扭矩迅速提升，车内推背感很强。

随着速度加快，升二挡后加速度稍微降至0.4g，换至三挡后更进一步下降到0.3g左右。好在采埃孚的8AT变速箱发挥出一贯的速度优势，两次换挡均没有影响节奏。最终，这台重达2.5吨的揽胜加长版以7.08秒的成绩完成了0-100km/h的加速测试。

在车速达到105km/h左右时全力制动，揽胜制动初期加达到了-1.1g，随着车速下降，加速度逐渐稳定在-0.9g左右，制动效果是比较明显的。但是，由于揽胜2.5吨的自重，惯性非常大，最终，百公里制动距离为42.12米，仅属同级下游的水平。如果换上一套抓地力更强的夏季胎，成绩很可能会有较大幅度的提升。

揽胜加长版跟运动版的取向还是有一定差别的，加长版明显更偏舒适，悬架调得更软，再加上这代揽胜采用了承载式车身结构，因此该车在铺装路面行驶时底盘还是挺舒适性的，大多数颠簸都能被化解，躺在后排不会被大的冲击惊扰到。

在滤振测试中，揽胜3.0T车型撒出的水量平均为46.6ml，这样的成绩在同级中成绩较为一般，在实际测试中，揽胜车型悬挂表现较为松散，对于余震的抑制不算特别到位，但实际乘坐体感舒适性不差，主要原因在于其座椅填充较为厚实。

这次我们测试的是揽胜3.0L的顶配车型，它使用的是尺寸为275/40 R22的倍耐力SCORPION? VERDE系列轮胎，俗称“蝎子”，这是一款兼顾静音性的高性能四季胎，抓地力稍逊于夏季胎。市场售价约2500元左右。

我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。

揽胜在车头盖、翼子板等部位都配有隔音棉，材料厚实紧密，对于机舱内噪音隔绝较为彻底，同时行驶起来之后，胎噪和风噪的控制也十分到位，整体行驶品质非常出色。

揽胜作为一台具有城市SUV标杆属性的百万级豪华SUV，其整体隔音性能相比同价位的行政级轿车也并没有被拉开差距，可见隔音表现一定程度上还是要看隔音材料的成本和数量。

总结

1967年-2019年，路虎揽胜从原型velar历经四代进化至今，曾经豪迈、潇洒、血性、纵情于山野间的血性男儿，随着时代的变化走入了城市的视野。

无论是在现代都市中，还是在英国皇室的庄园里，亦或是雪山、沙漠和草原，揽胜都能协调存在。

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