实测！跑了10万公里后，别克威朗Pro的车况会变成怎么样？

对于预算在10万元左右的家用车主，或者首次购车的年轻车友，他们对于一台车最核心的需求不是多么的智能、有多么豪华的内饰和音响系统。而是这台车的安全性和可靠性如何，一台车时不时出毛病，既要花钱维修，还要耽误时间，严重影响心情和生活质量。不管是日常代步、城市通勤还是居家旅行，一台车的原始功能还是一台便捷的交通工具。

而要考验一台车是不是真正能担此重任，光听销售的产品介绍很难有说服力，实际用车环境下是不是一直品质如一是无从考究的。而最近，作为美系家用轿车代表，也是很多预算在10-15万元家用车主买车时必会考虑的别克威朗Pro，刚在中汽中心最严苛的实验室中，完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战。本次挑战受测车辆需在实验室台架上连续不间断行驶10万公里，10万公里测试结束后，并考验其油耗、性能、排放等6项测试成绩。那么这台车在开了10万公里后车况怎么样？我们一起来挖一挖。如果不好那建议你再多对比一下其他车型，如果很好，那大家可以放心购买。

10万公里后油耗和污染排放物测试

在十万公里测试开始前，中汽中心实测的别克威朗Pro新车状态下实际油耗为6.15L/100km，这个成绩比较接近官方数据。而在经过了十万公里后油耗为6.14L/100km。也就是说在10万公里后油耗没有明显的增加，还出现了下降。对车主来说，不用担心开久了油耗上升，徒增用车成本。

对于别克威朗Pro来说，新车状态下就取得6.15L/100km的油耗成绩，可以说非常优秀了。对比同级很多日系车油耗低动力也弱，别克威朗Pro最大动力输出达到了184马力，低油耗、强动力的表现，则依靠的是上汽通用旗下最先进的1.5T发动机和以平顺省油为最大亮点的CVT变速箱。

而在污染物排放方面，别克威朗Pro在10万公里测试前后，污染物排放没有明显的增加，甚至有些项目还减少了，他们同样也通过了中汽中心的严苛考验。

这个排放成绩很重要，因为有些车型在长时间行驶后，随着里程数增大，排放物控制水平就会显著下降。污染物排放增加，很多车主在车辆做上线年检的时候就容易被卡住。而别克威朗Pro即使在10万公里后，也不会为车主带来年检不过的烦恼。

10万公里后加速能力测试

这个测试很好理解，也就是车辆开了10万公里以后，加速能力会不会明显地衰减，影响用户的驾控体验。加速慢也是一些老车车主常会遇见的问题。

在十万公里测试前，别克威朗Pro的0-100km/h的加速时间为8.12秒，在同级车型中属于较优秀的水准。而在经过10万公里严苛测试后，别克威朗Pro的0-100km/h的时间为8.10秒，比新车还快。这个成绩可能受天气、气温和风速的影响，当然如果车辆磨合到位，各零件在最优状态也能提升表现。这个测试起码说明了，别克威朗Pro在经过10万公里里程行驶后，加速能力没有明显的衰减，像新车一样强劲。良好的加速能力可以帮助车主在城市通勤中能够顺畅的到达目的地。

10万公里后最高车速测试

这项测试主要考验车辆在经过10万公里行驶后，车辆的极限能力以及发动机、变速箱的品质。因为有些品质一般的发动机，在长时间行驶后会有各种毛病，需要维修、甚至大拆，更别说去跑极速了。这就好像，青年时健步如飞，老年时气喘吁吁，根本跑不动。

在十万公里测试开始前，别克威朗Pro新车状态下的最高车速可以跑到223.9km/h，而跑了10万公里后车辆在过了磨合期，整车状态更加出色，其最高车速则能达到224.6km/h。整车性能没有下滑，甚至车况更好了。难怪上汽通用敢给车主承诺8年16万公里的质保服务。

10万公里后制动能力测试

制动能力对于一台车来说比加速更重要，因为刹得住才能更安全。不过一些车型新车的时候刹车能力非常出色，但是随着时间的推移，车用久以后制动能力会明显的减弱。即便是换上新的刹车片、刹车油也达不到新车时的制动性能，对于家用车主来说，很糟心。

这项测试则是考验车辆在10万公里后刹车能力是不是会减弱。当然车辆也是按照厂家的保养建议，正常地更换损耗件，包括刹车片、刹车油等。

在十万公里测试开始前，新车状态下别克威朗Pro 100km/h-0km/h的制动距离始终在38米左右，而在10万公里严苛测试后，无论冷启动还是多次衰减测试，刹停距离始终保持在40m内。

也就是说，相较新车状态，别克威朗Pro在十万公里测试后的制动距离，增长最少只有1.6%，最多也只增加了4.3%的距离，而中汽研实验室的考评标准，则是增加不超过5%。

一个优秀的制动系统也可以从侧面反映出车企在造车时是否够良心，是否讲消费者的安全放在首位。从测试成绩可以看到别克品牌对用户安全上是非常注重的。

10万公里后零部件磨损测试

这项测试考验的是在经过10万公里长时间行驶后，车辆的核心零部件磨损水平。我们都知道，车辆长时间行驶对核心零部件是一个严苛的考验，磨损严重、坏了都有可能。而对于车主来说，当然是磨损越小越好，这也意味着更低的养护成本。

在这项测试中，别克威朗Pro的各项成绩都很不错。比如大家熟知的凸轮轴窜动量和曲轴箱轴窜动量，它们关乎汽车发动机的运行稳定性，窜动量越大，越容易出现抖动的问题。在10万公里后，别克威朗Pro的这两个数据分别增长了0.05和0.03mm。作为参考的话，市面上常见的德系和日系车型，凸轮轴检修标准是窜动量增加超过0.125mm，曲轴箱检修标准则是增加0.13mm。直白点说，别克威朗Pro跑了十万公里后，磨损增量还不到竞品检修标准的1/4。

我们再看气缸套磨损，同样里程使用后的行业的平均磨损都在2um上下，而别克威朗Pro的成绩则是0.619um，仅仅只是行业均值的1/3不到。

通过对以上各项测试的解读，我们可以得知别克威朗Pro无论是油耗、加速制动性能，还是零部件、污染物排放都获得了媲美新车的成绩。不仅可以让车主享受新车时的驾驶激情、保证家人乘车安全，还可以减轻车主后期养车用车的成本，可谓时省心又省钱。值得一提的是，别克威朗Pro不仅成功完成了TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战，还收获了官方认可的“耐久品质之星”的认证，这个荣誉可以说是实至名归。

现在是不是买车的最佳时机？

中秋国庆即将来临，在往后面就是春节过年了，所以购车还是要抓住福利。目前，别克官方推出了金秋限定福利，旗下别克威朗Pro和别克威朗Pro GS车型限时优惠5万元，提供至高19999元的限量购车抵用券，以及0首付0利率0月供的多种金融方案和租赁方案供选择。

也就是说之前别克威朗Pro落地价15万元左右的车型，现在你差不多10万元就可以拿下了。对于预算在这个价格区间的车友来说，还是非常吃香的。如果你近期也在考虑一看可靠性高的家用轿车，我觉得别克威朗Pro是一个非常不错的选择。

重在提升行驶质感 测试新款英朗48V轻混版

【太平洋汽车网 评测频道】48V轻混系统，现在变得越来越普遍了，无论是自主、合资还是豪华品牌上都有车型在使用。这一次我们体验的2021款英朗，最大的变化就是加入了48V轻混技术，这也是上汽通用首款搭载48V轻混技术的车型。 那有了这套48V轻混技术加持后，新英朗会给我们带来怎样的新体验呢？

2021款英朗共推出了两款48V轻混车型，本次测试车型为顶配车型，即1.3T轻混动精英型，官方售价为12.59万元，比之前18T车型的顶配车型，要低1.8万元。看了一下近几个月的销量，新款英朗的增长势头比较猛，最新公布的5月销量，英朗的销量达到了28515辆，排紧凑合资家轿第四名，重回了销量第一梯队。

驾驶：进一步提升行驶质感

动力方面，可以理解为在原有的1.3T+6AT动力系统上，再加一套48V轻混系统。1.3T发动机的动力参数也和之前的一样，最大功率为120kW(163PS)，峰值扭矩为230N·m。

其中48V轻混系统由48V电机、48V动力电池、电源管理模块和混合动力控制单元组成。这套系统采用的是BSG电机（皮带驱动式起动机/发电机），位于发动机前端，通过皮带与发动机曲轴相连，这种是目前比较常见的形式。

有了48V轻混系统的加持后，能带来哪些好处？从官方资料了解到，这套系统可以进行动力辅助、电动怠速、敏捷启动、智能充电、能量回收等等，那会带来怎样的实际体验？

新款英朗轻混版的底盘悬挂、转向助力的调校与之前18T车型是基本一样的，这里就不再多说，这次我们把重点放在动力体验上。

首先是动力的加速感受上，虽然多了一个48V电机，不过从实际体验来看，加速感受其实和之前的18T车型感觉差别不大，提速挺畅快的，加速能力在同级中也是比较突出的。那不同在什么地方呢？笔者觉得主要体现在行驶的舒适性和节油性能两个方面。

前面说过，这种48V轻混的BSG电机是通过皮带与发动机曲轴相连的，所以结构上就决定了它是不能像ISG电机或者插电混合动力系统的电机那样可以直接驱动车辆行驶的，但是它可以进行动力辅助。

怎么辅助呢？像我们在给油加速的时候，正常情况是通过发动机多点喷油来提高发动机转速，但有了电机的辅助后，电机是可以通过皮带去带动发动机曲轴旋转的，从而可以帮助发动机提高转速，这个时候发动机就可以少喷点油，这样达到省油的效果。当然，这个过程我们不易察觉，电机与发动机的协同工作比较默契。

还有一点是，在车辆滑行的时候，发动机可以提前断油，从而起到节油的效果。这一点从仪表盘也可以看出来，虽然转速还是1000多转，不过瞬时油耗显示是零，也说明了这时发动机已经停止喷油了，这个转速是有电动机来带动的。实际体验中，基本是松开油门滑行，发动机就会提前断油了，而如果这时给油提速，发动机也会瞬间启动，整个过程也很畅顺，并不觉得突兀。

发动机自动启停功能在之前18T车型上有搭载了，不过在轻混版车型的体验要更好些，舒适性也要更好。怎么说呢。比如车辆停下来发动机停止工作了，这时候松开制动踏板，发动机的启动会更快更平顺，也会更安静一些。另外就是由于电动机可以带动空调压缩机工作，所以即便发动机停止工作，还是有冷风出来的，而且有了更大的48V电池，发动机启停功能工作的时间也会更长一些。这些都是48V系统加持后带来驾驶层面上质感的提升。

不过，在发动机启停工作状态下，如果发动机是主动介入（待机时间较长），这个时候能感觉车辆有一股往前冲的力，显得有点突兀，稍微影响了体验，笔者觉得这一点还是有优化的空间的。

最后一点就是制动能量回收，这也是48V系统必备的一个功能了。在新款英朗轻混版上，能量回收的力度是不可调的，不过存在感比较低，除了在滑行能感受到一点点拖拽感外（尤其是低速滑行），其他大部分情况基本是感受不到的。

简单来说，这套48V轻混系统的作用是，在车辆不需要发动机动力的时候，让发动机及时“休息”，同时把原本浪费掉的能源存储起来，从而节省不必要的燃油浪费，提高整个驱动系统的效能。所以，这套系统的作用不在于增强多少动力，而是提高行驶的舒适性与节油性能。

测试：加速成绩与18T车型相差不太大

0-100km/h百公里加速测试：

在轻混版车型上，并没有设置运动模式，不过关闭ESP车身稳定系统，原地起步发动机转速依然可以稳定在2300转左右，这时松开油门起步前轮会出现短暂的打滑，不过很快恢复抓地力。全油门起步过程中，前悬的拉伸并不明显，车身姿态表现足够稳健。

另外，从曲线图可以看到，在起步前段加速g值接近了0.6g，不过很快回落，持续时间并不长。而整个加速换挡速度不算快，动力的衔接足够平顺，最终我们测得最快的百公里加速成绩为8.94秒，这个成绩在同级车型中表现依然足够突出。

100km/h-0百公里制动测试：

由于英朗偏软的底盘调校，紧急制动时前悬的压缩还是比较明显的，不过在整个制动过程中，制动力比较平稳，也不会出现跑偏的情况，给人足够的信心，最终实测的百公里制动成绩为40.88米。

四种工况噪音测试：

隔音方面，英朗的表现同样令人满意，无论是市区行驶还是高速巡航，车厢静谧性表现都不错。从实测成绩来看，对比之前测试的18T车型，怠速和市区行驶工况下表现是要更好些的，高速巡航则差别不明显。

综合工况油耗测试：

先简单介绍一下测试条件，车上一名成年人，空调温度两格（手动空调），一档风量，驾驶模式为普通模式（没有设置经济模式、运动模式），并全程开启发动机自动启停功能。

出发前，将小计里程、平均油耗、平均时速全部清零。路况涵盖了环城高速（限速80km/h）、城郊快速路以及城市道路，慢速以及拥堵路况大概占六成。

最后，我们一共行驶了108.5公里，仪表盘显示平均油耗为6.5L/100km平均时速为37km/h。重新加注92号汽油至自动跳枪，一共消耗了7.04L汽油。结合实际行驶里程，折算出英朗轻混版的百公里综合油耗为6.5L，这个油耗表现还是不错的。

静态部分回顾：与老款车型保持一致

外观设计方面，可以说与老款是一模一样的，基本很难分辨得出是48V轻混版车型。当然，细心的网友也能发现一些细微的区别，比如尾部的“18T”标识在轻混版车型上是取消了的；车顶的鲨鱼鳍天线也没有了。除此之外，车身也找不到48V轻混车型的专属标识。

内饰的设计也是与老款车型保持一致的，以柔和的线条为主，整体设计很符合家用车用户的审美。最大的不同在中控彩色触控屏。虽然还是7英寸，不过新款英朗采用了别克最新的eConnect互联系统，自带高德地图，并且支持智能语音功能。另外，在手机互联方面，是同时支持苹果CarPlay和百度Carlife功能。总体来说，这套多媒体系统是更好用了。

细心的朋友会发现，新款英朗的轻混版顶配售价也只有12.59万，比老款的18T顶配售价还要低1.8万元。所以在它在配置方面是有一定缩减的，比如没有了真皮多功能方向盘、一键启动、空调也是手动空调等。不过像真皮座椅、全LED大灯、自动大灯功能、后排空调出风口、倒车影像等配置依然有保留，另外它在安全配置方面还是与老款车型保持一致的。

不少朋友听到混动版，觉得多了一个电池，会不会对乘坐空间有影响？其实英朗的48V轻混系统的锂电池体积非常小，布局在底盘靠近座椅的地方，对前后排的乘坐空间没有任何影响，与老款车型是保持一致的，这点就不用担心了。

总结：

这次体验的英朗轻混版，最大的变化就是加入了这套48V轻混系统，从实际的体验来说，这套系统的作用不在于增强多少动力，而是提高整体行驶的舒适性与节油性能，而这两点恰恰是家庭用户最为关注的。

英朗轻混版的售价有所降低（比老款顶配车型低了将近两万），虽然在配置上有一定的缩减，不过部分实用性配置还是有所保留，尤其是安全性配置依然保持较高的水准。另外，针对轻混版车型，还提供了8年16万公里质保和100G的安吉星流量服务。最值得一提的是，目前英朗的终端售价比较大（普遍在3万3左右，部分地区甚至去到了5万），性价比相当突出。总的来说，新款英朗轻混版的表现变得更全面了，同级合资家轿里性价比尤为突出，尤其对于预算有限的朋友有着很强的吸引力。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈启贞）

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车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：

车型信息：英朗
2021款
1.3T 轻混动精英型官方价：12.59万厂商：上汽通用别克级别：紧凑型车上市时间：2020-04发动机：1.3T L3进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：163最大扭矩(N·m)：230电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-电池充电时间：-快充电量(%)：-变速箱：6挡手自一体车身类型：4门5座三厢车长×宽×高(mm)：4609×1798×1486轴距(mm)：2640最高车速(km/h)：195官方0-100km/h加速(s)：-实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-工信部综合油耗(L/100km)：5.3电池保修时间：-工信部纯电续航里程(km)：-充电时间：-整车质保：三年或10万公里车身类型：三厢车长度(mm)：4609宽度(mm)：1798高度(mm)：1486轴距(mm)：2640前轮距(mm)：1538后轮距(mm)：1541最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：1285车门数(个)：4座位数(个)：5油箱容积(L)：44行李厢容积(L)：-行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：-排量(mL)：1349进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：163最大功率(kW)：120最大功率转速(rpm)：5500最大扭矩(N·m)：230最大扭矩转速(rpm)：1800-4400气缸排列形式：直列气缸数(个)：3每缸气门数(个)：4压缩比：-配气机构：DOHC缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：48V+启发电机燃料形式：汽油燃油标号：92号 (原93号)供油方式：多点电喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：-电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：-驱动电机数：-电机布局：-系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：-电池保修时间：-电池充电时间：-快充电量(%)：-简称：6挡手自一体挡位个数：6变速箱类型：自动变速箱(AT)驱动方式：前置前驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：盘式驻车制动类型：手刹前轮胎规格：205/55 R16后轮胎规格：205/55 R16备胎规格：非全尺寸备胎尺寸：T125/70 D15接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：-安全带未系提示：●前排并线辅助：-车道偏离预警系统：-车道保持辅助系统：-主动刹车/主动安全系统：-道路交通标示识别：-疲劳驾驶提示：-夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前- / 后-前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：-ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●钥匙类型：●遥控钥匙行车自动落锁：●远程启动：-无钥匙启动系统：-无钥匙进入系统：-巡航系统：-前/后雷达：前- / 后●泊车影像系统：●倒车影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：-驾驶模式切换：-发动机启停技术：●自动泊车入位：-自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：-陡坡缓降：-可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●单天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：-铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：-后备厢感应开启：-电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：-主动进气格栅：-方向盘材质：●塑料方向盘调节范围：上下方向盘电动调节：-多功能方向盘：●方向盘换挡：-方向盘加热：-方向盘记忆：-行车电脑显示屏功能：●行车信息全液晶仪表盘：-液晶仪表盘尺寸：3.5英寸HUD抬头数字显示：-车载行车记录仪：-手机无线充电：-座椅材质：仿皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●驾驶席前排座垫倾角调节：-前排腰部支撑调节：-前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主- / 副-副驾驶席座椅后排电动可调：-后排座椅调节：-后排座椅电动调节：-电动座椅记忆：-方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前- / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：-第三排座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后-后排杯架：-空调调节方式：●手动温度分区控制：-后排独立空调：-后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：-车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：-日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：-前雾灯：-前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：-电动车窗：●全车车窗一键升/降：-车窗防夹手功能：-防紫外线/隔热玻璃：●后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：-后视镜锁车自动折叠：-后视镜倒车自动下翻：-后视镜记忆：-内/外后视镜自动防眩目：内- / 外-后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●副驾驶后雨刷：-感应雨刷：-中控台彩色大屏：●中控台大屏尺寸：7英寸中控屏操作方式：●触控式GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：●CarPlay
●CarLife车联网：●OTA远程在线升级：●道路救援呼叫：●语音识别控制系统：●多媒体系统
●电话手势控制：-蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：-接口类型：●USBUSB/Type-C接口数量：标配:1220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：-扬声器数量：标配:7主动降噪系统：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>
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11万公里的君威让车主担忧，车主：速度高一点，车身就会乱摆动！

今天上午，小编刚到汽修厂时，看到举升机上有一辆别克君威，师傅正在维修它的底盘，快要修好了。当时，师傅对小编表示：它的故障很少见，故障现象也比较奇特。这就让小编很是好奇，开始在旁边观看师傅维修。

下图箭头所示，仪表显示的行驶里程已经超过了11万公里。它是2013年出厂的，已经有5年的时间了，正常家用车的行驶里程。据小编了解，这辆君威刚来汽修厂时，表现出来的故障让车主很是担忧：速度高一点，车身就会乱摆动。并且还伴随有很大的异响声，车主已经不敢开车了！

这样的故障现象让任何车主都会担忧，由于低速时没什么影响，车主就以很低的速度把车开到修理厂。下图所示，这辆君威的车尾。

一般来说，汽车在速度较高时出现摆动和异响的问题，与之关系最大的就是车轮和半轴，与别的零件的关系不大。并且，像这辆君威出现的故障比较典型，师傅曾经也遇到过，所以师傅很快就判断出故障位置，就是半轴的问题！

下图箭头所示，师傅说这个位置就是半轴出现问题的位置，半轴连接轴的问题，又叫做。小编看到时，师傅已经把新的过桥轴承换好了。

那么，旧的过桥轴承是哪里的问题呢？下图所示，这就是师傅换下来的旧半轴连接轴，绿色区域就是过桥轴承损坏的位置，红色区域所示的位置是在变速箱上面安装。

在这里，我们车友需要了解一个常识，大部分汽车是前驱类型，发动机和变速箱在发动机舱是横着布置，变速箱在一边偏着，导致左右半轴的长度是不一样的。有些车的半轴长度差距不大，半轴都是直接连接变速箱和转向节。

但是，有的半轴长度差距很大，就像这辆君威的半轴，右侧半轴比左侧半轴长很多，这样就会有一个后果，很长的半轴有一点不平衡的话，高速转动时就会产生很大的摆动，在车内就可以感受出来。所以，很多车就会在比较长的半轴这边布置一段半轴连接轴，而大部分半轴出现的问题就是半轴连接轴的问题。

下图所示，这是半轴连接轴的轴承内圆。师傅指着绿色区域介绍，这些小坑就是钢珠异常磨损造成的。正常情况下，它的里面是有钢珠的，但是这次拆下时，已经找不到钢珠，用手就可以轻易晃动半轴。我们可以想象一下，当半轴高速转动时，肯定就会乱晃动，车身表现出来的就是乱摆动，同时还有异响！

半轴连接轴一般都是中空类型，如下图箭头所示，它的内部是空的，右侧的半轴就是在这个位置安装，里面的齿对应半轴的齿。

下图所示，这是这辆君威底盘的情况。师傅在拆下半轴前，担忧会漏出变速箱油，所以就放出来一些，安装好半轴后，还需要把放出来的这部分变速箱油添加上去。

汽修师傅添加了变速箱油之后，开车路试，不论是低速还是高速，车的运行都很平稳，也不会出现异响！这就说明师傅已经解决了这个问题。最后，小编还是有疑问，这个过桥轴承怎么会损坏呢？

师傅介绍，这个轴承的损坏也算是一个正常的问题，很多别的品牌的车也都遇到过这样的问题，很难避免。但是，如果我们开车涉水比较深比较多的话，不论是这个过桥轴承还是车轮轴承等，出现问题的概率会大大增加。虽然这样的轴承密封很好，但是接触水过多的话，进水的可能性就很大了！希望这个维修过程能对车友有所帮助！