为什么有些国人认为三缸发动机是一种退步，别克中国却挺而走险坚持全系三缸呢？

我有发表一篇关于三缸发动机值不值得买的头条文章，感兴趣的朋友可以去我今日头条帐号：发动机车 里面阅读全文

以下为文章原创内容

「聊一聊」三缸机到底能不能买？

我们先来列举一下三缸发动机的优缺点

三缸发动机优点：

1.体积小，厂商对发动机舱的空间规划可以更加合理

2.声音好听，在高转速的时候声浪比四缸机更好听（毕竟算半个V6发动机）

3.便宜，成本比四缸机便宜，同车型三缸版本要比四缸版本更便宜，而且排量税更少

4.排放小，油耗低

5.车重降低

三缸发动机缺点：

1.抖动，无论厂商怎么说怎么设计，抖动一定存在，尤其是停车的那一下尤为明显

2.可靠性，市场上出现了这么多搭载三缸发动机的车辆，但是几年后的稳定性目前还没有明确的答案。

3.低速扭矩不够，起步的时候在涡轮没有介入的情况下还是感觉会很肉

4.高速动力不足，在80码或100码以上的时候再深踩油门，会感觉到动力没有四缸给的足

5.噪音，对比四缸机，三缸机的发动机噪音更大

我首先声明一点，以上列举的优缺点，并不是所有三缸机都具备，有些可能少一些优点，有一些又少一些缺点，然后在结合自己的买车需求来考虑、

我们现在综合一下三缸机的优缺点，除了声音好听以外，其实三缸机的优点结合起来就一个词，省钱。其实从厂商利益和国家政策来说，还有其他的优点就是造车成本和减少排量，但是，这些东西并不是我们消费者考虑的东西，我不管他是不是体积小，是不是排放低，我是消费者我不管这些，我只要开的舒服开的爽，那么很简单，我们消费者就只要考虑为了省钱我能接受多少三缸机的缺点。

如果三缸机的缺点你全都能接受，而且喜欢拉高转数超车，那么三缸机还是很适合你的。

这里我再谈谈英朗，我觉得通用这次真的有点傻，我不知道谁给通用的勇气，英朗全系配备都是三缸机。好，你用三缸机嘛，我接受了，可是朋友你还带双离合是几个意思？一个亲民走量的车型就这么被通用毁了，三缸机和双离合，两个猛虎你一套全上了，是想以毒攻毒吗？

然后发哥再说一说，如果你们要我给你们一个意见，是否可以购买三缸机？

我可以给你们很明确的答案，千万别买！！！三缸机抛去所有缺点，只看省钱的一方面，也是不能买的，你现在省下了这笔钱，等你卖二手车的时候就等着哭把，现在普遍大众就是不接受三缸发动机，你觉得你这三缸机的车卖二手能卖多少，接受三缸机的人本来就少，你卖车的时候，肯买你车的群体就少了那么多，保值率肯定是要比四缸低很多的。

其实就等于你在买新车的时候比四缸省下来的前，再你卖车的时候会加倍还给你，尤其是英朗的三缸加双离合，卖车的时候等着哭吧，接受三缸的人就少，接受双离合的人也少，能两个都接受的更少，发动机变速箱这两个大件都弄这种人心惶惶的东西，通用你还想不想好好卖车？

其实三缸机这个东西，说白了，就是政策的产物。三缸发动机就是厂商为了更低的排量税还有迎合地方政策而造出来的东西，还能拉低自己的最低车价，说的难听一点，三缸机就是厂商被逼着做出来的一坨翔，而这坨翔它们厂商又不吃，它们只需要把这坨翔塞进我们消费者的嘴巴里就可以了，于是它们就这么做了，可是不好意思，我发哥今天就是死，从这跳下去，也不可能吃你们一口翔！

看到这里了，回到标题的问题，三缸机到底能不能买？我相信各位读者心里已经有了自己的答案。

（PS:我不收谁的钱，一个自由人，想说啥就说啥，所以说的可能比较直白激进，唯一收的钱也就是头条给的一点广告费，我也很讨厌一些汽车厂商的这种做法，我和任何汽车企业或者个人都没有利益关系，并不是某某汽车厂商雇来骂通用的，我把英朗丢出来是因为英朗是三缸机里的一个非常激进的典型而已。）

我是发哥，汽车文化爱好者，一个热衷于分享汽车方面的经验和知识的头条小新人。喜欢的朋友可以关注点赞评论转发一波，你们的支持就是我坚持写下去的动力！

为什么有些国人认为三缸发动机是一种退步，别克中国却挺而走险坚持全系三缸呢？

未必是国人认为三缸发动机是退步，三个气缸确实可以把排气量降下来，把油耗也降下来。但是问题并不是完全没有的。

首先就是排气量不可能做得很大，即便按照热效率比较合理的每气缸500毫升算，合计起来也不过是1.5升而已，这就限制了发动机的动力性能表现。

虽然可以通过涡轮增压技术来弥补，但是排气量上不去，增压器能提升的动力也是有限的，而且还要考虑到低转速扭矩的问题，目前涡轮增压技术还达不到面面俱到的程度。即便宝马曾经在F1赛车发动机上，创下了1.5升排气量输出1400马力的纪录，但是那毕竟是赛车发动机，而且那款发动机的使用寿命非常低，显然和量产车没有任何关系。

还有一个问题就是奇数气缸的固有振动，对于四行程内燃机来说，三个气缸就意味着并没有第四个气缸来平衡其中一个行程运行时所产生的振动。早期的办法是在发动机内部增加与曲轴旋转方向相反的平衡轴，这也算以毒攻毒的办法。后来就是所谓的双质量飞轮，用飞轮的平衡力来抑制振动。

不过话说回来，四缸发动机大部分也有平衡轴，因为四缸在怠速或转速极低时同样有着明显的振动，理论上只有V8发动机是没有非正常振动的，因为有两个气缸可以平分每个做功行程所产生的振动。相比于曲轴、曲柄结构的巨大拉力，平衡轴、双质量飞轮显得太微不足道了，现实是很多三缸涡轮增压发动机抖得实在是不像话，特别是怠速或启动时，真的有些让人心惊肉跳。

最爱用三缸发动机的显然是日本，但是日本也没有大规模的推广，只有在排气量最小的K-Car中才广泛采用。可是不要忘了K-Car发动机的排气量只有660毫升，振动问题是比较好解决的，但是都需要双平衡轴来抑制，单一气缸的活塞轻，拉力自然也就没有那么大，就算少了一个气缸，其实抖动也不会过大，所以控制起来就要容易很多。

而全面普及三缸发动机，别克这步棋应该还是有些险的，目前全世界这样做的还没有第二家。沃尔沃在全车系中统一采用四缸发动机，其实就已经很具有冒险精神了，但是四缸可发挥的空间起码还要更大一些。不知道别克的东家通用汽车是怎么想的？