别克旗下的换挡杆你喜欢哪一款？

随着汽车工业的发展，目前汽车档杆的设计各式各样，为的就是突出车辆的个性，今天我们一起看看别克旗下产品的汽车档杆是如何设计的，你比较喜欢哪一款？

轿车类

凯越

凯越作为别克旗下最入门的轿车，共有3款车型，最低配为手动挡车型，2款为CVT车型，而汽车档杆使用的是推拉形式的档杆，简单易操作，没有手自一体的功能。

英朗

英朗目前是别克旗下的当家走量车型，发动机有1.5L和1.3T两种，变速箱均为6AT变速箱，档杆形式也是推拉杆的形式，但是增加了手自一体的调节。

威朗

威朗作为别克旗下的A+级轿车，内饰的品质自然不言而喻，档把更加粗壮，做工和用料也更加用心，比英朗看起来上了一个档次，威朗目前是1.0T+6AT和1.3T+CVT两种动力搭配，档把基本一致。

君威

君威目前6款车型，2款为1.5T+9AT，4款为2.0T+9AT，全部搭载通用旗下顶级的动力总成，无论低配还是高配，档杆设计都是一样的，确切的说不叫档杆，而叫换挡按钮，采用了PRNDM五个按扭，运动感十足，符合君威运动的定位。

君越

君越目前共有4款车型，其中1款为1.5T+9AT，3款为2.0T+9AT，动力搭配和君威一样，采用的都是通用旗下顶级的动力总成，君越的档杆和通用旗下凯迪拉克的比较相似，都是采用电子档杆，显得非常豪华。

SUV类

昂科拉

昂科拉目前在售的共有4款车型，其中2款为1.0T+6AT，2款为1.3T+CVT，作为别克旗下入门级的SUV，比入门级轿车凯越的用料要实在很多，它的档杆造型和用料基本和威朗齐平，造型也是推拉杆式的样式，虽然用料不错，但是由于定价较高，尺寸较小，在10W左右这个价位区间完全没有竞争优势，因此昂科拉在4月份的销量是两位数，非常惨淡。

昂科拉GX

昂科拉GX目前共有4款车型，其中3款为1.3T+CVT，1款为1.3T+9AT，无论是变速箱还是整车产品质量都非常不错，但是由于价位、尺寸和发动机的原因，销量和昂科拉基本一致，销量为两位数，如果动力总成能够升级，销量提起来肯定没有问题。

昂科威

昂科威目前有4款车型，其中3款为1.5T+7速双离合，1款为2.0T+9AT，双离合的车型档把上有DSG的标识，9AT的档把上没有这个标识，昂科威虽然上市已经7年，但是凭借豪华的内饰和稳定的质量销量依然能够卖到8000以上，属实不易。

昂科威S

昂科威S目前在售5款车型，全部都是2.0T+9AT的动力总成搭配，是通用旗下的重磅车型，无论是外观还是内饰都是走的年轻运动的路线，挡把的设计和君威一样都是采用按钮的形式，相当的运动。

昂科旗

昂科旗目前在售共7款车型，也全部都是2.0T+9AT的动力总成搭配，作为别克旗下的旗舰SUV，和君威&昂科威S采用最新的中控设计，选用的按钮式的换挡形式。

以上就是别克旗下的轿车和SUV的档杆形式，MPV和电动车我们不做比较。

通过对比，您更喜欢哪一款造型呢？您对别克的设计或者车型规划有没有更好的想法？请在评论区留言吧。

品质为王，全新MG5和别克英朗，谁更能抓住年轻人的小心思？

如今，合资车与自主车的边界越来越模糊。特别是在紧凑级家轿这一细分市场中，品牌层面的影响几乎被无限制削弱。很多年轻人在购车时，并不是那么在乎合资还是自主，真正在意的是车辆整体品质表现。换句话说，就是品质为王、体验为王。

在十万级价位区间，就有全新MG5和别克英朗这两大代表。那么，从最后的产品综合表现来看，自主阵营的全新MG5与合资阵营的别克英朗，谁才能真正抓住年轻人的那些小心思？

动力品质成购车决断性因素，要强劲也要高效

显然，当下的年轻人，很难拒绝一台开起来有意思、能随时随地带来激情的车型。即便是全新MG5、别克英朗这种定价不高的家轿，大家也希望能在动力方面，获得更全面的体验。

全新MG5和别克英朗均配备了自吸+涡轮两种动力组合。其中，两车的自吸版车型均搭载了排量为1.5L的四缸发动机。而全新MG5 180 DVVT CVT车型，以7匹马力、9牛·米扭矩的动力优势，有着优于英朗典范1.5L车型的表现。不过，即便如此，在实际驾驶中，我们也难以感受到动力的差异，毕竟这一级别，都是以舒适、省油为主。

而在涡轮车型上，全新MG5和英朗1.3T则展现出了完全不同的取向。

其中，全新MG5的300TGI车型整体更加偏向于运动。虽然综合油耗略高，但不可否认的是，得益于10匹马力、45牛·米扭矩的优势，再加上湿式双离合变速箱的高效传动，全新MG5 300TGI车型带来了更强的动力性，8秒级的零百加速，也足以让年轻人感受运动。

英朗1.3T车型有着小排量和48V轻混系统带来的优势，主要体现在油耗表现上。相比于全新MG5 300TGI车型，英朗1.3T的油耗经济性确实更加出色一些。另外，英朗1.3T的整体动力储备虽然算不上充沛，但也能满足各种路况下的动力需求。唯一的问题，是英朗的1.3T发动机是一台三缸机，在特定转速下，其NVH水平必然是不及四缸发动机的。

除了动力系统之外，底盘对于驾驶体验而言也很重要。全新MG5采用的前麦弗逊+后变截面扭力梁悬架；英朗采用前麦弗逊+后三连杆独悬。从结构来看，MG5的底盘不及英朗。

但从实际体验来说，全新MG5和英朗的底盘质感差别不大，甚至，可变截面扭力梁后悬架还能提供更好的支撑力，带来更运动的底盘调校。总之一句话，全新MG5的底盘运动性能不错，而英朗的底盘更偏舒适和家用。

从设计颜值到内部舒适，年轻人需要面面俱到

对于大部分十万级轿车的目标用户来说，大家对车辆的需求还是比较复杂的。一方面，自己年轻，有个性，需要一台有个性的车型；另一方面，作为自己的第一辆车，也需要满足自己日常代步、全家出行的舒适和空间需求。

论及个性化，其实大多数年轻人都更加倾向于全新MG5的外观设计。冲劲十足的车身姿态与细节刻画，为全新MG5带来了较强的运动化特征。

而在内部，倾斜向驾驶者的中控台、平底式方向盘以及电子挡杆等一系列的设计，融合了运动与科技元素。在全新MG5的车内，虽然没有太多的软性材质覆盖，但得益于规整的细节工艺、细密均匀的按键，这台十万级的轿车也不会显得太廉价。

英朗的外观设计沿用了别克一贯的飞翼式家族语言，流畅的车身、大气的前脸，为这台售价不高的轿车营造出了优雅、大气的质感。

在英朗的内部也是如此，环抱式座舱风格，使得车内的横向空间看起来不错，而银色饰条与搪塑材质的搭配，使得车内看起来比较简约。与全新MG5的运动化内饰不同，别克英朗的内部风格更加偏向于家用舒适。

相比于英朗，全新MG5在车身长度、车身宽度以及轴距方面各有一定的优势。

而回归到车内的实际空间中，两车的内部空间可以用“大同小异”四个字来形容。

例如在后排，两车在靠背厚实度、座垫长度都差不多的前提下，都能带来一拳左右的腿部空间富余。并且，由于是A级轿车，两车后排的中部座椅都比较局促，更适合用来应急使用。但全新MG5有一个比较好的地方，那就是为后排中部乘客设置了可调头枕，而英朗是没有这一设计的。

在座椅舒适性方面，全新MG5和别克英朗也展现出了不同的取向。

具体来看，全新MG5的前排座椅采用了运动化设计，座椅填充物略微偏硬，但支撑性良好。尤其是座椅的侧向包裹很厚实，可以在激烈驾驶中有效避免前排乘客身体出现过大的晃动；而英朗的前排座椅，通过厚实、柔软的填充物，再加上细腻的座椅皮革，带来更加舒适的乘坐质感，虽然它几乎没有运动感，但却能很好地减缓驾驶者和副驾驶乘客出行时的疲劳。

从舒适配置到智能配置，十万级的性价比很重要

作为很多用户的第一台车，无论是全新MG5还是别克英朗，大家都希望在有限的价位内，获取更丰富、更智能的配置表现。在这一层面的对比中，我们选取了两款车型的顶配进行比较，它们分别是全新MG5 300TGI DCT潮越青奢限定版（10.49万元）和英朗1.3T自动轻混精英型。

首先，在车内的舒适性配置方面，指导价更低的全新MG5反而有较好的表现。例如全新MG5配备有无钥匙系统、座椅加热、电动调节和雅马哈音响，这些配置在英朗这台车上均未得到体现。而英朗的配置策略则是满足基础需求，例如后座出风口、电动天窗这些基础配置还是比较完善的。

而在智能网联系统方面，全新MG5和英朗均有着不错表现。比如，全新MG5和别克英朗均支持在线应用、手机远程监控和车辆OTA在线升级功能。不过，相比之下，全新MG5的优势在于网联功能更加齐全，除了在线导航、在线音乐之外，还配备了支付宝小程序、车友圈位置共享和对讲功能；而英朗车机系统自带的Carplay/Carlife手机互联更有优势，苹果和安卓用户可以直接连接车机。

在安全配置方面，全新MG5则优势更加明显一些。例如，英朗顶配车型只配备了四个安全气囊，而全新MG5的顶配车型要多两组气囊，能提供更加周全的被动防护。

同时，在驾驶辅助系统方面，全新MG5所提供的功能也更加丰富。比英朗多出的主动刹车辅助和自适应巡航功能，可以为驾驶经验不足的年轻人提供更周全的防护效果，让出行更安全也更便捷。

结束语：

作为9月份家轿销量的冠军，英朗在高性价比的同时，也拥有均衡的产品力表现，从设计到实用性，都没有太多的缺陷，唯一的短板就是动力层面；对比来看，全新MG5虽然是自主车型，但得益于中国品牌近年来的技术提升，这辆车在保持均衡产品力的同时，对动力性能做出了全面的优化，这也使其拥有了不一般的实力。