新车?|?花25万轻松兼顾运动和家庭 试驾别克君威GS

图/文：汽车日报 李杨

[新车 汽车日报] 10月18日，2020别克S弯挑战赛决赛在鄂尔多斯国际赛车场正式开始，笔者有幸参与其中，当然也借着本次机会深度体验了比赛用车——别克君威GS。这里对比赛过程不做详细介绍，聊一下大家都关心的问题：君威GS在赛道上开起来如何？

按照惯例，首先介绍一下本次试驾的车辆：2020款别克君威GS 28T 尊贵型，新车指导价24.98万元。2020款君威GS已经上市有段时间，相关介绍想必大家也看过不少，因此这里仅对重点信息做下分享。

是一台有乐趣的运动车吗？

众所周知，君威GS作为君威车系中的一个细分车型一直以来都以运动的面貌示人，那么这台车开起来到底运动吗？我们先来看下动力规格，2020款君威GS依然搭载的是2.0T涡轮增压四缸发动机，最大功率237马力，最大扭矩为350牛·米，匹配的还是通用自研的9AT变速箱。

2020款君威GS虽依然使用2.0T发动机，但发动机型号变为了LSY，相比老款发动机，新款发动机的最大功率有所降低，从过去的261马力降为了现在的237马力。最大扭矩没变，还是350牛·米，但扭矩平原从过去的2000-5000转降低到了现在的1500-4000转，意味着驾驶者在更低转速下就可以调用最大扭矩。至于最大功率下调，主要原因还是为了降低油耗。

那么把2020款君威GS开上赛道体验如何呢？其实鄂尔多斯赛道是一条偏高速的赛道，加上地势起伏明显，落差较大，车辆动力可以在此得到充分发挥。在开上赛道之前，先把Sport模式打开，仪表上出现绿色格子旗小标志说明车辆动力响应性已经被设定到了最高状态。

踩下油门，发动机转速迅速攀升到红区，动力得到充分压榨，笔者坐在2020款君威GS里能明显感觉到这台2.0T发动机动力十分充沛，即便是最大功率相比之前有所降低，起步瞬间依然可以感受到明显的推背感。2020款君威GS在7.2秒内就可以从0加速到100公里/小时，数据和老款其实没有任何变化。

在驾驶过程中笔者使用的都是D挡，没有特意使用M模式为的是观察这台9AT变速箱在激烈驾驶下是不是还能跟得上节奏。结果让人满意，车辆以高速进入弯道前笔者一脚重刹，变速箱非常干脆地降低挡位，含住油门贴着弯心驶出，紧接一脚大油门变速箱还能快速领会意图保持低挡位，一直将转速拉到红区再换挡，换挡动作也十分干脆利落，充分保证了动力不丢失。

动力随叫随到，再有一台聪明的变速箱和发动机默契配合，这是能在赛道里畅快驾驶的必要条件。2020款别克君威GS在日常道路上表现得足够克制和平顺，可来到赛道切入Sport模式后又能立刻转变性格，在极限状态下跟上节奏，这是笔者认为很难得的素质。

在跑得足够快后，接下来就是制动问题。2020款君威GS依然使用了由Brembo代工的刹车卡钳，红色涂漆看起来非常热血，同时也能充分满足一台运动车的制动需求。鄂尔多斯赛道中有部分低速弯需要驾驶者入弯前大力制动才能保证不冲出赛道，好在2020款君威GS的制动系统足够给力，热衰减也并不明显，全程可以给驾驶者很强的信心。

然而正如预料的，因为2020款君威GS车身太大，在赛道上还是表现出了不够灵活的一面，每次深油门出弯总感觉车尾跟不上，虽然别克已经尽力在降低2020款君威GS的车重（后悬架下摆臂由铝合金制成），但笨拙感依然可以隐约感觉到。对比高尔夫GTI这样的紧凑型两厢车，身为中型轿车的君威GS在操控乐趣方面还是有些欠缺。

运动气息从内到外

关于2020款君威GS的内外设计大家都很熟悉了，这里我们再来做个简单回顾。相比普通版，2020款君威GS有更加运动的前脸，进气格栅内部是蜂窝状造型，亮黑材质进一步强调了运动定位。格栅右下角有一个红色GS标识，这是该车的身份证明。2020款君威GS的下进气口相比普通版更宽，左右两侧的黑色设计看似可以通风，但并非进气口而仅是装饰，两圈银色外围就像两颗獠牙，让前脸看起来更显凶狠。

正如前面说到的，2020款君威GS是款体型不小的中型轿车，其车长超过4.9米，但也因此车身侧面显得格外舒展。18英寸的轮辋被处理成了黑色，里面的红色刹车卡钳显得非常高调。原厂状态下2020款君威GS的车身高度并不算很低，如果希望玩出姿态降车身高度是第一步。

车尾最引人注目的是大幅上翘的扰流板，高速行驶时尾部气流可以得到一定梳理，实现空气动力学性能的优化。排气双边共两出，尺寸也要比普通版大一些，关键是真排气，并非装饰。

相比外观，在内饰方面2020款君威GS和普通款没有太大区别。不同点在于：首先，2020款君威GS采用了更加粗壮的方向盘，尤其是下半部分握起来非常饱满，此外3、9点位置专门做了造型处理以方便抓握。

其次，油门踏板和刹车踏板都是铝合金材质，运动感到位。

但要说2020款君威GS车内的最大亮点肯定还是前排座椅，和普通款上的传统座椅不同，新的一体式座椅造型非常战斗，同时功能强大。除了前后、靠背角度、腰托可以调节，这副座椅还支持调节靠背侧翼的夹紧程度，不管驾驶者是胖还是瘦想把身体固定在座椅里都不是难事。

坐垫长度也可根据自己的需求手动调节，十分方便。

无论是前排还是后排，座椅质感都偏硬，舒适性很一般。但好在2020款君威GS的后排空间不错，满足日常家用绰绰有余。

总结

如果你的买车需求是：预算20多万，开起来要很运动，但因为已经成家所以又要求实用性得强，那么笔者愿意把2020款别克君威GS推荐给你。从性能上讲，7.2秒破百的加速能力绝对能满足日常“放纵”的需求，虽然操控不够完美，但相比之下强劲的加速已经能带给你足够的乐趣。而站在面子的角度，2020款君威GS毕竟还是台尺寸不小的中型轿车，论运动高尔夫GTI的确更纯粹，但想说通家里人，用2020款君威GS却是要容易得多了。

试驾昂扬GS：造型年轻运动，全系1.5T，轻松好开很舒适！

在汽车市场中，SUV一直深受消费者的喜爱，也是各个品牌的销量担当。而随着00后开始初入社会，年轻化便成了每家车企的大趋势。其中别克推出的昂扬GS车型，就凭借着年轻运动的颜值，成熟的动力系统，让它深受年轻人的喜爱。今天咱们就通过试驾的机会，一起来看看它的表现到底如何吧。

确实够年轻，够运动！

在外观方面，新车使用被官方称之为“PURE Design”的设计语言，营造出更为运动和时尚的视觉效果。GS版车型在中网处还配有专属标识，来表明自己的身份。

中网采用梯形设计，并且位置相比市面上很多车型都会更低一些，视觉效果更为运动。中网两侧配有镀铬饰条，提升了车辆的精致感。

头灯则采用当下十分流行的分体式设计，其中上方的LED日间行车灯造型十分独特，点亮后的辨识度很高。

车身侧面使用很简洁的线条设计，再配合上宽大的翼子板，能够带来一定的宽体效果。车顶的线条从B柱开始有一个缓慢下降的过程，呈现出一些溜背的感觉。在车身尺寸方面，昂扬GS的长宽高分别为4638×1816×1565mm，轴距2700mm。

设计师通过一些简单的设计手法，将车尾的视觉重心营造得较高，很有SUV车型的气势。车尾使用了很多的横向线条，不仅拉伸了视觉宽度也增添了层次感。

尾灯并未使用当下十分流行的贯穿式设计，但点亮后的辨识度也还不错。尾灯在造型方面与头灯形成了很好地呼应，看上去更加地协调。

别克昂扬采用环抱一体式座舱设计，线条从仪表、中控，延伸至两侧车门，提升了内饰的整体感。在做工和用料方面，手能触碰到的位置均为软质材料，还是非常具有诚意的。

新车采用三幅式多功能方向盘，粗细适中，握感十分出色。方向盘两侧的多功能按键，功能足够丰富，使用起来也很方便。

中控区域采用双10.25英寸的连屏设计，直接将内饰的科技素质拉满。其中10.25英寸的液晶仪表UI设计简洁，行车时观察信息也会很方便；而10.25英寸的中控屏幕，分辨率和触控的反应速度均较为出色，并且内置的功能也相当丰富，提升了用户的交互体验感。

轻便好开，是它的主旋律

在动力方面，新车将搭载一台1.5T发动机，传动系统将会匹配一台9AT变速箱。

最近一直都在驾驶新能源汽车，刚刚切换到昂扬GS的时候会有些许的不适应。它的动力系统匹配度比较高，走走停停的时候几乎没有顿挫感的产生，尽量给消费者带来很舒适的驾乘环境。虽然没有新能源汽车那般平顺，但在燃油车中的表现已经很不错了。

不用质疑1.5T发动机的动力表现。在S挡下，你只需要踩油门，剩下的交给昂扬GS即可，超车，并线都可以很干脆利落，绝不拖泥带水。当时速超过110km/h之后，只要舍得踩油门，动力也能跟得上，没有心有余而力不足的现象。

9AT变速箱的表现可以说是尽职尽责。在日常状态下，它的换挡逻辑和换挡速度都很出色，让人挑不出毛病。仅仅在深踩油门的时候，挡位下降得不够果断，需要做好预判。传统变速箱换挡时的感觉，是新能源汽车无法体验到的，这种感觉是非常好的。

别看昂扬GS穿着“运动服”，但悬架的调校还是以舒适为主的。在经过沟沟坎坎的时候，悬架行程较长，回弹速度也够快，能够很好地将震动化解掉；在高速过弯的时候，转向较为精准，悬架则有些拉不住车身，会有些许的侧倾情况出现，不过对于一台家用的SUV来说是可以接受的。

总结：

昂扬GS的表现确实够年轻，够运动，完全有能力成为那些刚刚走出校园，初入社会的零零后们的首款车型。尤其是它的专属元素，完全能成为他和朋友们炫耀的地方。如果你近期想要购买一台年轻运动的SUV，那这台昂扬GS便会是一个非常不错的选择。