颜值高、内饰科技，别克君威低配、次低配版车型最值

别克品牌给我的感觉一直要略高于常规的合资品牌，虽然不是豪华品牌车型，但也非常彰显档次及精致感，旗下中型车君威也是如此。

上汽通用别克-君威

这代车型已经上市一段时间了，作为一款全新换代车型，它带来足够多的惊喜。外观使用较新的设计语言，整体年轻及凶悍，这款车的颜值在同价位中算的上是佼佼者之一。

灯组造型十分犀利，灯组内部也有着较为复杂的设计，高配车型配备第二代的Matrix矩阵式LED大灯；低配车型的照明光源上仅使用传统的卤素光源，略有遗憾。

这代车型轴距进行了一定加长，车身侧面线条十分舒展，视觉效果与轿跑车型十分相像；车尾简洁且不失运动，同时有着较高的辨识度。

内饰设计的方向主打科技及舒适，家族环抱式的中控台设计给驾乘人员较强的包裹安全感。中控台使用软性材质进行包裹，并在中控区域使用高亮黑材质点缀，有着较强的视觉感受。全系标配8英寸中央显示屏，反应速度及功能均有着不错的表现，并支持CarPlay及CarLife互联。

现款君威提供1.5T及2.0T两种动力，并均已满足国VI排放。其1.5T发动机最大功率170马力，最大扭矩252N·m；2.0T发动机最大功率261马力，最大扭矩350 N·m，与之相匹配的均为9挡手自一体变速箱。

这款车的优势

1.这代车型颜值较高，符合当下流行审美，使得目标年龄层进一步的下探。

2. 君威车型的主被动安全配置并不低，全系标配前排侧气囊、前/后排头部气帘、被动行人保护等配置，作为这个价格的产品有着较强的诚意。

这款车的劣势

1.整体舒适性仍有提升空间，因为造型样式后排的头部空间有一定的缺失，并且缺少全景天窗，乘坐感受会略显压抑。

2.在细节之处会遇到小问题，比如后备厢开口较小，后排中间座椅缺少头枕等，但这个方面因人而异。

综上所述，这代车型外观颜值高、内饰科技氛围到位，还有成熟的动力总成相加持。就目前而言，这款车型在终端售价上有一定的优惠，根据真实车主提供的价格，目前低配及次低配车型裸车价格均在15万元以内，这两个配置车型具有较强的性价比，比较推荐购买。

日常够用，试驾全新别克-昂科拉低配版

时隔多年，全新别克-昂科拉终于来到我们身边。经过长年的健身训练，它已不再是那圆滚滚的小胖子，而是变成了有着肌肉线条的帅小伙。

（注：实拍车型为全系最低配车型-15T 自动时尚版，配置表现相对一般，望谅解）

上汽通用别克-昂科拉

瘦身成功的昂科拉，更富有活力的同时还增添了一份阳光帅气。在外观方面，和20T车型相比，这辆更入门的昂科拉显得不那么张扬，与车身不同色的车顶、17英寸的轮圈等等均与它无缘。

前脸仍是飞翼式的家族造型中网，中网内部有类似“鳞片”的图案，很是漂亮。大灯灯组采用远近光一体式的设计，光源为LED。

四只“小鞋”在一定程度上影响了车侧的美感，轮圈造型略显普通，不够动感，轮胎规格为205/60 R16。车身尺寸方面，其长宽高分别为4295/1798/1607mm，轴距为2570mm。

车尾造型并没有太多亮点，线条简洁，层次清晰。黑色后包围与银色下护板的搭配十分和谐，隐藏式的排气布局并没有一丝违和感。尾灯的造型和头灯相呼应，点亮后的视觉效果很出色。

内饰采用环抱式座舱设计，档次感很好，中控台表面还使用了带缝线的皮革材质进行点缀，即便是最低配车型，整个内饰设计在感官上仍旧很讨人喜欢。

方向盘采用塑料材质，支持手动四向调节。由于没有配备定速巡航，左侧按键区域“光秃秃”的。拧钥匙启动也是“低配专属”，使用起来不够方便。

仪表盘的造型简洁，中间的液晶屏为单色，可以显示油耗、平均时速、可续航里程等行车信息，足够满足日常使用。

8英寸的中控屏采用悬浮式设计，触控操作流畅。全系车型均搭载了安吉星系统，支持远程启动、语音识别功能。手机互联方面，苹果的CarPlay和百度的CarLife都是完全兼容的。

四门车窗均支持一键升降，全系车型均配备了电子手刹，并支持自动驻车功能，在其它的别克车型上，这项功能可不多见。

挡把前方的储物格里面配有两个USB接口，但内部容积比较一般，大号手机并不能完全放下。水杯架里面的挡板拿开后，可以得到一个较大的储物格，盖板下方还有一个相对隐蔽的储物格，已婚的男同胞们，不用我来提醒该放什么了吧。

门把手处采用了封死的设计，扶手箱内部的空间表现不错，进深足够，放下2瓶500ml的饮料瓶不在话下。

后排乘坐空间仍不是它的优势，以我的178cm身高为例，前排调整好位置之后，坐进后排，腿部还有约一拳的空间，头部空间约2指，对小型SUV来说，算是一个刚好及格的水平。

后备厢在常规状态下的容积为395L，后排座椅支持4/6比例放倒，可进一步拓展后备厢空间，放倒后椅背的坡度并不大。

昂科拉全系均采用了三缸发动机，此次试驾的为15T车型，搭载1.0T直列三缸发动机，最大功率125马力，最大扭矩180牛·米，工信部公布的油耗为5.5L/百公里。变速箱方面，15T车型匹配的是6速手自一体变速箱。

虽然发动机排量仅为999mL，但起步跟车却一点不拖沓，油门响应很积极，起步阶段轻踩油门踏板，便能获得不错的动力输出。至于三缸机抖动的问题，在怠速挂D挡时仍会感到些许抖动，但真正开起来之后，跟四缸车型并没有明显区别。

在多数的情况下，6AT变速箱都有着不错的换挡平顺性，加速超车时降挡同样干脆利落，发动机转速迅速升高，动力输出也变得更加顺畅。美中不足的一点是，在走走停停的低速路况下，变速箱仍会有偶发的换挡顿挫。

在涡轮的帮助下，这台发动机的动力表现甚至超出了我的预期。市区道路行驶起来游刃有余，即便是上了高速，加速到120km/h也没有想象中的那么费劲。不过，全力急加速的话，它的表现就相对一般了。

底盘的整体感还是很不错的，路面颠簸能得到有效的化解，但快速通过大小颠簸时，会产生有些许余振，影响了乘坐舒适性。转向手感力度适中，虚位很小，车身灵活性也很高，符合小车的特性。

写在最后：

这辆昂科拉似乎并没有留给我太多挑刺的机会，外观算不上惊艳但足够耐看，动力算不上充沛但日常驾驶绝不拖沓，它的各项表现都比较均衡。But，如果非让我挑刺的话，那便是三缸发动机。

要知道，在同级别车型中，可是有着不少四缸车型供消费者选择。想消除人们心中对三缸发动机的固有印象，不仅需要各项技术的沉淀，更需要的是时间的积累。不过，倘若有着足够的市场优惠的话，我倒是对这辆昂科拉未来的销量表现很有信心。

新车｜选它还是雅阁？2024款别克君威低配到店实拍，售15.98万元

文：汽车日报 张凯

[汽车日报 产品] 日前，我们拍摄到了今年7月上市的2024款别克君威25T（1.5T）超享版。该车指导价15.98万元，相比2023款552T智享型（1.5T）降低3.7万元，依旧提供定速巡航、倒车影像、单天窗、前排无钥匙进入、手机无线充电、仿皮座椅、前排座椅座椅电动调节等配置。

2024款别克君威25T（1.5T）超享版

全新的梯形大嘴式前格栅

配备LED大灯

2024款君威是本代车型的第二次大改款，新车前脸换装最新别克家族化设计，主要体现在全新的梯形大嘴式前格栅，同步配备别克品牌最新车标，并且车标安装位置也从前格栅内部转移至前格栅上部。另外，2024款君威还标配LED大灯、日行灯。

轴距为2829毫米

轮胎规格225/55 R17

由于新款君威仍是本代车型的改款版本，因此其长宽高继续为4913/1863/1462毫米，轴距为2829毫米。对于入门版车型而言，2024款君威25T超享版配备17英寸轮辋，高配车型为18英寸轮辋。

尾标上部新增了后备厢盖实体按键开关

25T标识

2024款君威侧面和尾部设计与在售车型基本一致，不过由于更换新造型尾部车标，其后备厢盖开关无法像旧款车型那样与尾标集成在一起，因此2024款君威还在尾标上部新增了后备厢盖实体按键开关。

2024款别克君威25T超享版内饰

2024款别克君威25T超享版中控台并未配备别克最新家族化连体曲面大屏，只是方向盘车标换装为最新别克品牌标识。另外，新款君威座椅包覆材质从麂皮绒面与皮质混搭，调整为皮质包裹。

指针+液晶仪表

空调物理按键

按键式换挡

标配前排电动座椅

单天窗

提供第二排空调出风口

配置部分，2024款别克君威25T超享版提供定速巡航、倒车影像、单天窗、前排无钥匙进入、手机无线充电、仿皮座椅、前排座椅座椅电动调节等配置。相比2024款别克君威高配车型，超享版少了8英寸液晶仪表、电动后尾门、GPS导航系统、语音识别控制系统、18英寸轮辋等配置。

25T超享版搭载1.5T发动机

动力方面，2024款君威25T超享版搭载1.5T发动机，最大功率124千瓦，最大扭矩250牛·米；2024款君威高配车型搭载2.0T发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛·米。传动系统均匹配9挡手自一体变速箱。您觉得这款车怎么样？对比雅阁、凯美瑞您会怎么选？欢迎留言讨论。