一文看懂别克君威的两种动力，三款车型应该怎么选？

别克君威的历史。

从1973年第一款君威诞生之日起，别克就将它定位成运动级轿车，历代搭载通用最先进的动力总成，以性能著称。

从1998年上汽通用工厂生产的第四代Regal并取名为“别克新世纪”，到2002年，一款专门为中国市场量身打造的Regal车型“君威”。随着家用轿车的市场的需求越来越大，君威开始在追求车辆运动的同时兼顾舒适性。

君威具有商务的气质，豪华的内饰，良好的乘坐舒适性，以及稳定的高速行驶品质。成为了那个时候高级商务车的典范。

“我是运动级选手”。

随着2022款君威的上市，你已经从它的身上完全找寻不到商务车的影子了。

尤其是外形更加运动的君威GS。熏黑的蜂窝状进气格栅，右下角是专属的红色GS标识。两侧采用了“L”型的日间行车灯。大尺寸的下格栅同样采取了熏黑 设计，两侧雾灯采用了镀铬饰条点缀，整体外形极具运动张力。

2022款的别克君威/君威GS售价区间为19.68-24.98万元，提供1.5T和2.0T两种不同动力版本共三款车型。它们分别是，市场指导价19.68万的2022款 552T 智享型，21.08万的2022款 652T 智享型和24.98万的2022款 GS 尊贵型。

当然，通用还是一如既往地采用了大幅度优惠，三款车的优惠幅度在4万元以上。

关于两种动力系统的介绍。

动力方面，该车提供两种动力配置，低配552T版本搭载型号为LFV的1.5T发动机，最大功率169马力，最大扭矩250N·m；其余两款均搭载2.0T发动机，最大功率237马力，最大扭矩350N·m。由此可见，2.0T发动机的动力参数值要明显优于1.5T不少。

再加上1.5T发动机的峰值扭矩需要达到1700rpm,2.0T发动机在1500rpm，峰值扭矩就可爆发。所以，2.0T君威7.1秒的百公里加速成绩，要比1.5T车型百公里加速9.1秒的成绩快了不少。

君威并没有在1.5T车型上匹配CVT变速箱，全系都采用了9挡手自一体变速箱。这款型号为9T50的9AT变速箱，是在原有 6AT变速箱的基础上，增加了一组行星齿轮和2组离合器改造而成的，采用的是按键式换挡。

除了体积和原有6AT变速箱几乎一致外，齿比分布绵密，换挡更加平顺。高速时能够将发动机稳定在较低的转速区间，在时速100km/h之内变速箱就能挂上9挡，优化了车辆的加速性能与燃油经济性。

两种动力的驾驶体验。

552T 智享型起步稍显偏肉，中低速时深踩油门，9AT变速箱有短暂迟疑，随后才会降档拉高转速，随之而来的是1.5T发动机明显的爆发力。但是在中后段加速，尤其是速度上到80km/h以后，发动机带来的推背感逐渐变弱。显然，1.5T君威更适合在日常城区通勤的用车场景。

君威652T 智享型动力极度充沛，甚至在城市驾驶时都无法尽情发挥。到了高速，时速超过100km/h后再加速，依然能够感受到它充足的动力储备带来的推背感 。美系车底盘的扎实和厚重感，以及车辆的静谧性，带来了较高的行驶品质。

后排空间与乘坐舒适性不佳。

车身尺寸方面，最低配552T版长宽高分别为4904*1863*1461mm，其余两款的长宽高分别为4913*1863*1462mm，轴距都是2829mm，低配的552T 车型在车长方面，略短于其它两款。

虽然从车身尺寸和轴距的尺寸上看，别克君威不输同级。但是内部的实际乘坐空间表现却并不理想。前排驾驶位调整好坐姿，头部空间一拳左右。来到后排，两拳左右的腿部空间对于一台中级车来说也算适中，但是受限于车顶的溜背造型，后排乘客的头部几乎触顶。

再加上中央地台突起较高，中间座椅偏硬且没有头枕，整体后排的乘坐舒适度不高。

君威552T 智享型和652T 智享型除了轮胎尺寸上，是17寸和18寸的差别之外，在配置上完全相同。气囊配置上都是前排主副驾驶位气囊、前排侧气囊和前后头部气帘。

后驻车雷达加倒车影像的停车辅助。带胎压显示的胎压监测系统、普通定速巡航、皮质方向盘、皮质和翻毛皮混搭的座椅，支持主副驾驶调节和加热。远近光灯、日间行车灯均是LED光源。车内配置了带温度分区控制的自动空调和后排出风口。

三款车的配置区别。

顶配的君威2022款 GS 尊贵型，外观增加了运动套件，看起来更加的运动。主动安全方面，多出了主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别和并线辅助。停车辅助方面，多出了倒车车侧预警和自动泊车入位。

巡航系统升级为当下最为先进的全速域自适应巡航系统。内饰部分，方向盘和座椅均采用了真皮材质，并且这款运动座椅还可以调节两侧的包裹角度，支持加热、通风和按摩。11喇叭的BOSE音响系统，带来了更加高品质的声音效果。

Led矩阵式头灯，像素式光源提高了驾驶员驾驶时的能见度，确保了行车的安全性。

提升驾驶性能的部分，主要体现在Brembo定制四活塞刹车卡钳，其100-0Km/h的制动距离不到37米。

可变悬架兼顾了运动与舒适，其底盘悬架可以在高滤震性能与高支撑性能之间自由切换。在激烈驾驶时，底盘支撑性更加硬朗。而在日常行车时，君威GS的底盘更加偏软，提升了车内乘员的乘坐舒适性。

总结：

因此，日常市内行车比较多，选择市场指导价19.68万的君威2022款 552T 智享型。不仅动力够用，百公里油耗只有8.6L，并且只需加注92号燃油 ，经济实惠。

要是你高速行车比较多， 喜欢动力和操控，选择21.08万的2022款 君威652T 智享型。不过百公里油耗要在10.3升左右，另外要加95号燃油，使用成本高于552T 智享型。

比较喜欢君威GS更加运动的外观，高保真的BOSE音响，以及操控“杀手锏”，Brembo定制四活塞刹车卡钳和可调节软硬悬架的。可以购买24.98万的2022款君威 GS 尊贵型。

1.5T最大输出达184Ps！百公里油耗5.95L！通用全新四缸发动机解读

前段时间，别克正式发布旗下定位A+级轿车——威朗Pro GS。当然，该车早在2021年上海车展上就已经露过真容，但具体实际的信息则是前几天在上海正式公布。

众所周知，威朗、英朗两位选手是别克品牌针对紧凑型车推出的绝对王者，特别是英朗，每月销量足以说明其实力。

如今全新别克威朗Pro回归四缸发动机，并且使用全新的1.5T动力总成给大家带来不少惊喜。很明显，这款发动机将会在未来作为别克乃至通用集团最重要的动力总成之一。

这台全新1.5T发动机官方内部代号“Avatar阿凡达发动机”，寓意前卫、科技、升华，此外，该发动机未来还可以兼容48V轻混、插电混动以及强混等多种混动形式。

这款发动机使用单缸最优的设计理念，通过模块化架构开发而来，根据不同车型、不同功率会有不同的版本，威朗Pro上的版本最大功率为135kW，最大扭矩250N·m。

该发动机集成了目前市面上能看到的高新技术，诸如35MPa高压直喷系统、电控泄压阀、全可变排量机油泵等。

DVVT全段可变进排气正时使用了行业首发的Dual Fast相位调节器，调节速度比上一代产品提高一倍，同时采用控制阀内实现机油自循环，可以提升扭矩的响应速度。此外机油消耗率降低50%，并减小油压需求，有助降低油耗。

水中冷技术是很多原厂厂家喜欢使用的技术，通过紧凑的管路布置，能让车辆拥有更出色的响应能力。但水冷式中冷对于气温冷却效果有限，且需要更复杂的回路设计，整体可靠性需要厂家重视。

此外，ATM主动式热管理系统以及提升发动机NVH的一体式发动机罩、抑制压力波动的截流板、辐射噪声聚氨酯泡沫声学罩等装备的技术的加持，强化了发动机整体的性能以及适用性。

这台1.5T发动机通过搭载通用最新的一代控制器芯片（ECM），最高频率达到300MHz，将发动机、传动系统、底盘系统、车身系统等在算力和内部储存器性能进行了一定升级，把整个发动机元件实现了电气化，通过电器元件对发动机多个零部件实现控制，以带来更多拓展的可能性。

对比可知，即便面对秒天秒地的思域也不甘落后，以5kW的优势胜出。在扭矩方面，250N·m的最大扭矩在面对大众EA211时不分高低，最大功率相比起EA211的110kW更强悍。可以说，最新的1.5T阿凡达发动机绝对有实力跟目前一流1.5T“扳手腕”。

此外，这款全新1.5T发动机得益于上述高新技术的加持，扭矩平台宽度也得到了进化。全新1.5T发动机在1500-5000rpm区间均能输出250N·m的最大扭矩，相比起老款的1700-4400rpm有了明显长进，扭矩下降得更加平顺，发动机可用输出范围更广。

更低的涡轮介入转速，意味着在日常驾驶时更容易进入涡轮正压区，动力更容易得到释放。同时得益于5000rpm依旧能保持最大扭矩输出，官方宣称百公里加速仅为7.7秒，在国六b的背景下实属不易。

作为家用车，油耗问题也是大家关心的，官方公布了该发动机在WLTC工况下百公里油耗仅为5.95L，比上一代发动机提升6%。

与同级车型相比，威朗Pro的全新1.5T发动机账面数据已经追赶甚至超越了部分对手，在动力和油耗方面得到了不错的兼顾，同时随着电气化的推进，在后期扩展性层面无疑优于EA211以及L15B发动机。

对于别克品牌乃至整个通用集团来说，这台1.5T发动机将在通用集团全面新能源化之前的主力机器，上至B级车君威、紧凑型SUV昂科威，下达A级车整个比克品牌乃至通用集团都将会大规模使用该发动机。

参考本田，本田在2016年在思域上推出1.5T发动机后，几年内广泛覆盖旗下车型，从缤智到冠道，统统有L15发动机的身影。大众同样如此，EA211 1.4T发动机同样搭载在集团下各车型上，而大众最新的1.5T发动机即将来袭，不知道届时阿凡达发动机还能不能保持优势？

综合下来，阿凡达发动机由于后来者的优势，在国六b的限制下通过各种高新技术的加持可谓是竞争力十足。据悉，威朗Pro将于8月底上市，搭载四缸发动机的威朗Pro将打破目前A级车的平衡，成为A级车市场中的强力竞争者。

别克君威以价换量，1.5T和2.0T发动机，都有哪些优缺点？

汽车走进生活，选最适合自己的车。

哈喽，大家好，我是红涛说车。

在我们国内市场，合资品牌的B级中型轿车需求量很大，其中德系双雄和日系三杰有着不可撼动的地位，不过大众帕萨特、迈腾、本田雅阁、丰田凯美瑞还有日产新天籁虽然备受追捧，但要说到性价比，不是德系也不是日系品牌，而是来自美系的一位选手，它就是别克--君威！由于市场竞争过于激烈，别克又想赢得更多的市场份额，于是对君威采用了以价换量，薄利多销的方式，今天咱们就来说说君威作为家用到底怎么样，都有哪些优缺点？

第一个优点：价格实惠！别克君威的指导价格为17.28-25.98万元，现在4S店内有着3.5-4万元左右的优惠（地区不同，优惠力度有差异），实际成交价要比德系还有日系同级别选手都更便宜一点，并且买辆大众新速腾和本田思域这样紧凑型轿车中高配的钱，就能拥有别克君威的入门版，其实很多时候凤尾是要比鸡头更香的，毕竟不是一个档次的产品！

第二个优点：外观还行！由于君威属于前几年的设计风格，所以没有了让人眼前一亮的感觉，但2020款进行了拉皮手术，从而让人们不会产生审美疲劳！车头飞翼式的进气格栅，配以点阵式镀铬填充，有着几分精致感，两侧不规则样式的前大灯比较锐利，并且都是全LED光源，点亮后不仅提升了档次，照明效果也很棒，可以说2020款的升级还是挺让人满意的，要比之前老款的卤素大灯更讨年轻人喜欢。

从后方45度角来看别克君威，还是挺漂亮的，溜背式的车顶有着比较强的轿跑风格，车身紧绷，侧面十分简洁，虽然腰线不是特别硬朗的那种，但还是提升了一定的运动气息，尾部凹凸有着，层次分明，微微上翘的鸭尾很时尚，不规则样式的尾灯和前大灯做到了很好的呼应，同样使用了LED光源，点亮后比较有辨识度。

第三个优点：配置丰富！很多品牌的入门版车型功能都比较寒酸，也就是起到了拉低整体售价的作用，而别克君威就比较厚道，即使钱少买辆最低配车型，都拥有倒车雷达、倒车影像、定速巡航、运动模式、上坡辅助、电动天窗、17英寸铝合金轮毂、无钥匙进入和启动、远程启动、主动闭合进气格栅、真皮多功能方向盘带换挡、4.2英寸液晶仪表、仿皮座椅、主副驾驶座电动调节和加热、8英寸触控液晶屏、手机互联和映射、语音识别控制、车联网、OTA升级、自动空调等等。

安全配置也不含糊，标配了主副驾驶座安全气囊、前排侧气囊、前后排头部气帘、被动行人保护、胎压显示、ESP车身稳定系统等，中高配车型还有并线辅助、倒车车侧预警、18英寸轮毂、8英寸液晶仪表等等。

第四个优点：驾驶感受让人满意！君威搭载了四缸1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，其中1.5T最大功率为169马力，匹配的是9挡手自一体变速箱，起步稍显偏弱，可涡轮介入时间比较早，速度上升的并不慢，一脚油门下去，轻轻松松120，2.0T车型最大功率为237马力，动力储备很充沛，爆发力很强，另外底盘调校有一定功底，采用了前麦弗逊、后多连杆式独立悬架，有着美系汽车一贯的扎实、厚重感，能够给驾驶者带来充足的自信！

以上说了别克君威这么多优点，咱们再来说说它的不足之处，首先就是空间表现比较一般！君威的三围长宽高分别达到了4913*1863*1462mm，轴距为2829mm，如果只看外观，很难让人相信它的车长超过了4.9米，主要是造型的原因，而且空间也不像是一辆B级车，不过虽然空间在同级别中基本属于垫底的，可还是要比一些紧凑型轿车宽敞，坐进后排，头顶和腿部空间算是刚刚好，家用是没有问题的，座椅也很厚实柔软。

再有就是内饰缺少年轻人喜欢的时尚元素！君威采用了家族环抱式座舱，虽然有种被包裹的安全感，可在年轻人眼中会略显老气，而且细节的做工也有待提升，再有就是油耗方面，之前很多人会说别克汽车就是油老虎，但现在已经有了一定的改进，君威百公里平均油耗确实偏高一点，不过是在市区内或者堵车的情况下，要是畅通道路或者跑高速的话，其实也并不是太费油。

总的来说，人无完人，车无完车，虽然别克君威存在着一些让人不太满意的地方，但还是对得起它的售价的，如果不是太注重空间，又想要一辆开着不错的合资B级轿车的话，那君威就很适合你！