别克威朗1.5T想要驾控更得心应手还得去刷ECU特调动力！

别克借着英朗和君威的良好口碑，顺势推出了寄予厚望的威朗。按照别克官方的宣传的说法，威朗的出现主要是针对哪些对动力有所需求的客户群体。但不得不说，别克这波操作有点托大了。不管是售价还是主打的动力，都无法让车友们满意。好在价格大幅下调后销量回暖，但1.5T的动力配置是硬伤，变速箱有些拉扯感不够顺滑，在D挡模式下，变速箱换挡逻辑较为慵懒，大脚油门才能催逼动力的爆发，整个加速响应较为迟滞。所以这台17款别克威朗1.5T车主选择刷到艾森刷ECU，希望车子动力提升后更好开。

17款的别克威朗20T搭载着LFV 1.5升涡轮增压发动机，最大功率为124kW(169Ps)/5600rpm，峰值扭矩为250Nm/1700-4400rpm，传动系统匹配的是一台7速双离合变速箱。这套动力总成最早出现在昂科威上，在威朗上又进行了重新的调校。

程序特调是需要先进行车辆检测，确认无故障信息后进行实际的路试，采集Datalog数据记录，然后连同读取的原厂程序一并发至国外技术团队，根据车况一车一数据定制服务。这台17款别克威朗1.5T刷ECU提升空间：30马力/50扭矩。

试驾反馈

油门跟脚，换挡顿挫也没那么严重了。提速明显更轻松顺畅，加速变积极，速度上的也更快了。涡轮介入之后的动力较原厂更充沛，全油门推背感强烈，总体感觉车子开起来顺手多了。

别克新英朗，怠速过高的疑难问题解决了，原因在负极电流传感器

无数别克新英朗遇到过怠速过高的问题，即使热车后也保持在1000转左右下不来了。
到4S检查，温度传感器，电瓶等等都没问题。刷ECU或断之后重启，能好一段时间，但之后又会重现，成了疑难杂症。
终于有车友在4S店检查出是电流传感器问题，更换了电瓶负极电流传感器，这个难题终于彻底解决了。

如果您有怠速过高的问题，不妨首先检查电流传感器，然后考虑电瓶电量。

这里依然也要提醒车友们，英朗普遍存在明显的怠速抖动、噪声也大。更换左右机脚可以解决，保内可以索赔。以下是更换机脚的效果对比：

更换机脚效果对比

左右机脚