车狠话不多！新款别克E4官降3万元，能否逆天改命？

翻开新能源榜单来看，除了特斯拉以外，头部车型基本都属于国产阵营；面对稳步提升的新能源市场渗透率，合资品牌无疑遇到了前所未有的压力。诚然，电动化转型并非一蹴而就，但相较于技术领域，国内消费者对合资新能源汽车的“偏见”，同样是阻碍销量增长的重要难题。

或许正如那句“乱拳打败老师傅”所言，在新能源市场中，自主品牌在技术角度、营销策略和服务理念等层面开创出全新领域，掌握着全新赛道的话语权，对比之下，合资品牌按照“传统打法”布局新能源市场，很难从激烈竞争中脱颖而出。意识到这一点，上汽通用别克也不按常理出牌，新款别克E4官降3万元至起售价15.99万元起，便成为龙年价格战的又一里程碑。

事实上，作为一款中大型SUV，去年6月份上市的2023款别克E4将指导价定为18.99万元，本身已展现出一定诚意；至少从尺寸、续航、入门版配置和电动平台等角度来看，已算得上是相对成熟的产品。但站在用户的角度来看，上汽通用别克尚未有中高端纯电车型的“成功案例”，考虑到试错成本，自然还是会将目光放到销量更高的国产车型。

正因如此，2023款别克E4除上市次月的销量达到1762辆之后，最近月销仅维持在100辆左右的水平。销量不佳，便很难获得市场曝光度和大众认知度，随之而来的便是关注减少、销量更低的恶性循环。因此，别克E4摆脱“恶性循序”的关键便是提升销量，在产品实力已较为均衡的基础上，提升竞争力的方式便要从价格上开刀。

与此前价格战中的“限时优惠”不同，新款别克E4针对指导价进行“官降”，需要承担更大的成本压力，但也会令消费者感受到更多诚意。同时，新款车型在价格降低的同时，配置基本与老款保持一致，真正拿出了“破釜沉舟，背水一战”的气势。同级车型即便想跟进，也得掂量掂量是否能够玩得起。

当然，别克E4之所以敢如此定价，也并非没有原因。首先，随着别克E5、凯迪拉克IQ锐歌等基于奥特能电动平台的车型诞生，别克E4的研发成本得以摊薄，能够挤出更多利润空间留给定价弹性；其次，适当让利之后的销量提升，有望实现规模化效应，无论是别克品牌的销量，还是别克新能源家族的口碑，都有望得到积极影响。

从另一个方面来看，曾红极一时的威马、高合的当下处境令人唏嘘，相较于服务、智能的冗余而言，靠谱的品牌和产品更重要。因此，如果说18.99万元起售的别克E4入手门槛较高的话，那15.99万元起售的新款别克E4则展现出深耕新能源赛道的底气和决心，至于它能否借此“逆天改命”，想必今后的销量数据会给我们答案。

2024款别克E4大降价，最大降幅可达3万，你心动了吗？

老大们，2024年的车市将会迎来更惨烈的价格战，比亚迪就率先打出了第一枪，作为销量担当，连卖的这么好的比亚迪都降价了，其他车企能不跟进吗？今天咱们就先聊聊上汽通用汽车旗下的别克E4，该车的2024款已经上市了，指导价是15.99-22.99万元，与2023款相比，新车最大的变化就是下调了价格，如果之前的别克E4无人问津，那降价了2.7-3万的别克E4是不是明显香很多了呢？

2024款别克E4依然提供四个配置，其中入门版和顶配版降了3万，而次低配和次顶配降了2.7万。价格虽然降了，但是配置却没什么变化，就这点来说，2024款的别克E4算是比较良心了。

作为回顾，我们先来简单了解一下这台车。2024款别克E4的前脸设计与别克E5是比较像的，采用了PURE Design的设计理念，机舱盖上有两道隆起，凸显了不错的力量感，两侧是细长的大灯。下方是封闭式的黑色前格栅，在格栅两侧还有银色的镀铬做装饰，造型有点像回旋镖，整个前脸看起来还是非常有张力的，视觉冲击力较强。

侧面来看，我们先说说它的尺寸，这台车的长宽高分别是4818/1912/1580mm，轴距是2954mm，定位中大型SUV，所以乘坐空间还是不用担心的，空间很适合家用。在设计层面，这台车的侧面看起来很运动，线条非常流畅，尾部还有一个小的溜背造型，另外得益于纯电平台，它的前后悬都是比较短的，车身中间看起来很长，给人一种比较轻盈的感觉。

最后再来看看尾部，尾部整体的运动感很强，配有大尺寸的扰流板，底部还有一个小鸭尾的设计，这种设计可以提供一定的下压力，在高速行驶时车身会更稳定。此外尾灯还加入了贯穿式的效果，两侧还有向下延伸的灯带，与尾部两侧的风道融为一体。

内饰上，整体设计很简洁，中控台上有一些线条元素，看起来更简洁流畅。最吸引眼球的就是30英寸的6K屏了，显示效果非常好，提升了车内的科技感。另外，车内采用了带纹路的饰条和翻毛皮的材质，所以质感还是非常不错的。

这里采用了浮岛设计，所以留出了很大的储物空间，比如可以放一些女士的包包等。

动力方面，2024款别克E4有单电机和双电机两个版本，其中单电机的最大功率是180kW，最大扭矩是330N·m，零百加速是7.6s。而双电机的最大功率是211kW，最大扭矩是465N·m，零百加速是6.2s。续航方面，单电机匹配的都是容量为65kWh的磷酸铁锂电池，CLTC续航是530km，至于双电机则匹配了79.7kWh的三元锂电池，CLTC续航是620km。

关于2024款别克E4还有一个不得不提的地方，就是它的奥特能电动车平台。该平台整合了通用汽车超过25年的电动化经验和前沿技术，在智能、安全和性能等方面都有不错的表现。所以一个老牌车企造出来的电动车是不是更靠谱呢？

从销量来看，别克E4近半年只有一千出头的量，说实话表现并不好，甚至可以用很差来形容。目前别克已经公布了旗下多款燃油车和电动车的限时优惠政策，在降价和优惠政策的助力下，我觉得它的性价比真的还是挺不错的，感兴趣的老大们可以去了解一下。

好了，老大们，本期文章就到这里，以后还会继续分享更多汽车类资讯，比如新车、导购、试驾等，感兴趣的麻烦点个关注，感谢感谢！