新君威20真实油耗？
我是别克君威车主，19年12月底提的车，20年1月上的牌。目前跑了14000公里不到。
刚拿到车，市区的油耗能有11-12个，慢慢的降到10-11个油。第一次保养以后，油耗大概在9.5左右，因为是第一辆车，研究了一下开车习惯，目前市区红绿灯多的话能跑到8.9个油。
高速的话，老家离工作城市160多公里，跑过十多次高速，油耗大概在6-6.5左右。
车还是不错的，不过油耗比日系的车确实要高一些，我同事卡罗拉，6个油多点。跟开车习惯也有关，我大哥的是天籁，他喜欢大油门，能跑12个油[捂脸]
最近想入手别克君威,油耗几个左右？
本人是车主，实测市区11个，高速5.8-6.5个，综合8.5。 我走市区比较多所以平均时速23而已
增配还降价，新款别克君威性价比飙升，对比凯美瑞有优势吗？
相信大家都听说过一个话：得中型车者得天下。这类车型相对比较高端又大气，宜家又宜商，因此受到不少人喜欢。而在近日，中型轿车市场再添一名猛将，新款别克君越威正式上市，售价为15.98-17.58万元，比旧款车型下调了3万元以上，同时新车的外观和配置都进行了升级，做到了增配又降价，性价比大幅度提升，吸引力也比旧款车型更大。
不过别克品牌的市场知名度跟日系车始终有点差距，这也就让很多人在选车时犯了难，究竟是选新款别克君威，还是其它日系主流车型？这次喵哥就拿新款别克君越跟丰田凯美瑞进行详细对比，明确告诉大家应该如何选择。
颜值水平不相伯仲，车身大小不同
买车先看颜值，其中新款别克君威显然是更有新鲜感，毕竟刚上市，而新车相比旧款车型，换上了家族最新的PURE Design设计语言，看起来确实更加有力量感和时尚感。其中大嘴式前进气格栅很显眼。另外，新款别克君威的侧面和尾部也是很有层次感，大量锋利的线条彰显年轻气息。
而凯美瑞的样子，相信大家很熟悉了，论年轻和时尚潮流感，也有不错的表现，至于哪个更好看，喵哥就交由大家自己判断了。另外，从车身尺寸来看，凯美瑞的表现也不错的，车身长宽高分别为4905*1840*1455mm，轴距是2825mm。而新款别克君威的车身长宽高为4913*1863*1462mm，轴距是2829mm。
通过对比可以看到，新款别克君威的车身尺寸比凯美瑞大了一圈。而更大的车身尺寸和更长的轴距，都能让车内空间更宽敞，乘坐舒适性更好。
再来看内饰设计，其中新款别克君威还是老样子，就原来的车型基本一样，中控屏内置eConnect智能互联系统，支持CarPlay及CarLife手机互联，而凯美瑞的内饰设计风格，也是被大家熟悉了，两者对比，喵哥觉得凯美瑞的内饰设计更有个性感，而新款别克君威给人的感觉更加沉稳。不过凯美瑞大部分版本都没有CarPlay及CarLife手机互联功能，在用车便利性方面有欠缺。
至于内饰高级感，喵哥觉得两个车的表现不相伯仲，它们都用了大量皮质材料包裹，视觉高档感和触感上的细腻感都能给人带来不错的用车体验。
一个更多配置，一个更省油
我们接着来看看两款车的智能舒适性配置，在这一环节，为了公平起见，喵哥选择17.58万元的新君威28T纵享版和17.98万元的凯美瑞2023款2.0E精英版进行对比，毕竟两者的价格相差不大。
新款别克君威的智能配置更具优势，多出了倒车影像、定速巡航、无钥匙启动、手机无线充电功能等，有了这些配置，日常用车便利性和安全性都会更高，比如倒车影像，如果新手司机开车，有个倒车影像可以更好地停车进车位。而手机无线充电功能有可能让手机随时处于满电状态。此外，新款别克君威还多出了主副驾座椅电动调节、前排座椅加热等功能，这些配置也能很好地保证用车舒适性。
然后在动力系统方面，新款别克君威和凯美瑞同样有所区别，其中，新款别克君威搭载2.0T可变缸涡轮增压发动机，最大功率为174kW，峰值扭矩达350Nm，在9挡手自一体变速器助力下，WLTC工况下的油耗是7.14L/100km。而凯美瑞配的是2.0L自然吸气发动机，最大功率为130kW，峰值扭矩为207Nm，匹配的是CVT变速箱，油耗为5.87L/100km。
可以看到，从省油角度来衡量，凯美瑞更具优势，而且自然吸气发动机在加速平顺性方面的表现也更好。不过新款别克君威的涡轮发动机能带来更强的动力，加速也会更加轻快。更加重要的是，新款别克君威还有着相对较低的价格，所以从性价比角度来看，新款别克君威更强。
结语：
对比完可以明显看到新款别克君威和凯美瑞的不同了，其中新款别克君威走的是高性价比路线，产品力比同级一线主流车型更好，同时价格更低，适合看重配置体验和性价比的消费者。而凯美瑞的品牌溢价能力较高，最低配版本的价格比君威的顶配还要高，而且鉴于丰田汽车的品牌名声较大，凯美瑞的市场保值率通常也会更高，所以凯美瑞比较适合更加注重品牌影响力的消费者。
“超纲”的中高级驾值体验 新款君威B级车卷A级车
细心的朋友可以发现，上汽通用别克近期可以说是大动作不断，前不久全新一代君越就以意想不到的亲民价格上市，掀起了新一轮的购车热潮。而 7月24日，另一款以驾控、运动见长的中高级轿车——新款别克君威也正式上市。
对于新君威来说，这一次“焕新”归来，除了更时尚更年轻有活力的造型，在定价上也极具诚意，15.98万-17.58万元的售价区间，比老款低了37000元。显然，这一次新款别克君威将以焕然一新的形象和超越同侪的产品实力，让追求时尚与品质生活的年轻消费者能够轻松获得“超驾值”享受。
“驾控”仍然是新车最大的产品点
熟悉别克君威的朋友都知道，长期以来它都是一款以操控见长的运动型轿车，在这次车型改款，它的驾控乐趣同样没有让人们失望。
从动力参数来看，新车搭载了最新的第八代Ecotec驱动系统，1.5T/2.0T搭配9速 HYDRA-MATIC智能变速箱的动力总成，不管是在动力参数还是制造工艺与成本，都在同级中显得竞争力十足。
新款车型是如何满足驾驶者对于动力表现的渴望？2.0T车型采用了加入可变缸涡轮技术的2.0T涡轮增压发动机，从名字不难理解，可变和涡轮增压就是这款发动机的核心奥义，采用可变技术的它能兼顾性能与油耗，最大功率174kW，最大扭矩350N·m的动力参数足以让它傲视群雄，放在整个行业里，这套动力总成都是高水准。
当然，别克君威之所以能够以驾控作为核心卖点，绝对离不开它出色的调校。在底盘调校这些看不到，但能感受得到的地方，新车依旧用料十足。比如：大面积使用质量更轻的铝合金材料、大量底盘加强件的应用，不仅让驾驶更加得心应手，更有利于驾驶者在激烈驾驶或遭遇山路、多弯路段时获得充足的驾驶信心；另外新款君威在车架及车身的连接点处都用上了液压衬套。由此可见，它能被众多热爱驾驶、追求运动驾控感受的消费者们一致推崇，不是没有理由的。
另外，新车也在原有的基础上，对前增强型麦弗逊悬挂、后增强型多连杆悬挂在内的底盘系统进行相当程度的优化升级，巩固了车辆操控性能同时，也提升了整体的滤震表现，显然能够更有效、充分地提升日常出行时的舒适性；再配合上全系标配的换挡拨片以及能够提供极佳转向手感的EPS电子专利转向系统，我们有理由相信新款君威依旧能够将车系的驾控特色作进一步延续。
新造型的赋能，让新车看起来更加运动！
实际上，这也是别克君威本代车型的第二次大改款，新车也直接使用了品牌全新的PURE Design纯粹设计理念。前脸采用了家族式的飞檐展翼的外观设计语言，全新的星潮进气格栅通过错落有致的单元电镀件进行点缀，营造出不断向外侧扩张的视觉效果，配合两侧经典的双展翼头灯，营造出极强的运动感。
此外，新车在内部座舱上虽然保持着原有的环抱一体式的设计，但依然着力为座舱营造足够的运动感。从细节来看，新车大量应用高等级静音设计、材料，如同级领先的声学玻璃、媲美豪华车的2.75道车门密封、高性能LASD液态隔音阻尼片等，进一步提升了整车的隔音水平。
值得表扬的是，这一次新车也搭载了eConnect智能互联系统支持Apple CarPlay和百度CarLife智能手机映射功能，配备新一代OnStar安吉星全时在线助理；还加入了前排手机无线充电，后排双USB充电接口等。
当然新车的实用配置还不止这些。像无钥匙进入及一键启动、流媒体内后视镜、主副驾驶座椅6向电动调节带加热功能、智能防夹电动天窗、8英寸的液晶仪表盘、双区独立全自动空调、流媒体后视镜等等，足以满足消费者的日常出行的各种所需。
总结
一直以来，别克君威都是备受消费者喜爱的合资中高级轿车产品；新车除了承袭原有领先同级对手的驾控基因以外，对造型设计上也进行了全新赋能，加上足够惊喜的定价，使它的产品竞争力更上一层楼；而且随着新款别克君威的到来，也将会与全新一代别克君越强强联合，充分涵盖15万左右价格区间的合资中高级轿车市场，给消费者带来“超驾值”用车体验之余，也为市场注入更多的活力。
百公里油耗4.6L 新君威28T值不值得买
由于工作的关系，我在别克寰行中国的旅程中驾驶了君威28T三天的时间，这三天的时间里面我与君威28T朝夕相处，究竟这款车值不值得买，有什么优缺点，希望这篇文章会给你带来答案。
谈谈全新一代君威28T的特点先从驾驶感受说起。通过几天的驾驶，我感觉这一代的君威是很容易给驾驶者营造出一种“紧张感”，这种紧张感主要从三个方面体现。
首先是悬挂方面，过去君威底盘给人的感觉行程短、收缩快、悬挂硬，在B级车中属于追求运动化调校的，可以说是比较极端的。而这一代的君威在这方面会有些变化。首先悬挂并没有上一代的君威那样的硬，但仍然能够保证丰富的路感，在过大坎的时候，还是能够感受到路面对车身的冲击，但悬挂能够一下子拉住车身，感觉车身和路面并没有抛离感，这些路感是营造“紧张感”的其中一环。
不过，这一代的君威能将一些细微颠簸过滤掉，就像把上一代产品的一些棱角给抹掉了，在保证舒适的前提之下，才去追求驾驶方面的乐趣。其实现在很多追求运动的车型都在走着一条路，就像现在的宝马，已经不像以前那样，追求的是驾驶者在更轻松的情况下，享受驾驶带来的乐趣。
对于喜欢驾驶的人来说，底盘路感清晰是一种乐趣，但对于不喜欢驾驶的人来说是一种困扰，有调查显示更多的人买车都是会朝着舒适性去选购，所以说新君威这种新的调校无疑是为了迎合更多的消费者。
虽然更舒适，但是新君威在驾驶方面一点也不比上一代产品差，除了轻量化之外，底盘还做了全新的调校，驾驶起来会更轻松而又不失乐趣。有个同行说得很对，这种情况就类似于咱们智能手机的拍照功能，虽然手机的感光元件很小，拍出来的图片质量肯定是不如单反，但是通过一系列的算法，可以让自拍出来的图片很好看，这就是科技带来的方便和乐趣。
说完底盘少了不的就是动力，新君威28T的动力实在是很猛，不少同行去测试百公里加速，成绩基本都在6.5秒左右，甚至还要比官方的数据快一些。从数据上来看，君威这个2.0T发动机最大功率192kW／5400rpm，最大扭矩350N·m／2000-5000rpm，这个数据甚至要比宝马330Li发动机参数高。要不是君威28T车身尺寸、重量都要比宝马330Li大，那是绝对可以超越它的直线加速，但即使是这样，君威28T在同级别中加速也是数一数二。加速是一方面，但是我更加关注的是刹车脚感，君威28T的刹车脚感要比目前别克所有的车型都要好，之前试驾别克其他车型的时候，大多数同行都吐槽刹车前段虚，不够线性，往往需要踩得比较深才有刹车的感觉，而君威的刹车行程明显变短，前段不再是虚的，看来媒体的吐槽通用是听到的。
再回到动力上，无论发动机多么强劲，也要配上一个好的变速箱才能发挥功效，这次君威除了混合动力版本之外，全部都是9AT变速箱，开始的时候我也很担心这个变速箱，要管理这么多个档位是不容易的，再加上此前通用变速箱的黑历史。
过去君威使用的是6AT变速箱，刚才也说到老君威的底盘会更加运动，但是这个变速箱则拖了老君威的后腿，你明明已经准备好一脚油门冲过去，但是变速箱往往会给你泼一盆冷水。
到了这一代君威的9AT，这种情况已经大为改善，无论是换挡速度还是换挡逻辑都要好不少，9个挡位也没有让这款车换档逻辑紊乱。但如果仍然要在鸡蛋里面挑骨头，那还是有的。
通用的这款“9头蛇”变速箱的齿比相当绵密，换挡更加平顺，一定程度上解决顿挫方面的问题，而且在100km／h的时候就能够挂上9挡。在我实测的时候，只要车辆在100km／h以内巡航，发动机转速可以压在1600rpm左右，使得这款车拥有十分优秀的燃油经济性，我开过最低的百公里油耗只有4.6L／100km。
那骨头在哪里？君威28T变速箱的骨头主要集中在kick down的那一下，虽然降挡速度已经很快，但和宝马的ZF 8AT仍然存在一定的差距，再加上巡航的时候，发动机转速过低，发动机要到2500rpm左右才能感受到其爆发力。降挡时间加上等待发动机转速提升的时间，加起来大概会有0.3-0.5秒左右的时间。这种“动力不跟脚”的感觉可能就是这款车动力上最大的槽点。
我们平时驾驶运动型的车辆，驾驶的“紧张感”除了来自动力和底盘之外，还有一个是方向盘的“转向手感”建立特性。方向盘是人和车沟通最直接的媒介，所以方向盘的调校是最容易让驾驶者产生错觉的。方向盘调校如果做得轻盈，驾驶者会感觉很轻松，如果方向盘调校沉重，那对于驾驶者来讲会很容易营造出紧张感。毫无疑问，君威28T的转向手感建立特性是属于后者。
君威28T的方向盘调校算是比较沉的，即使是低速挪车也算不上轻松，当速度提起来之后，方向盘会变得越来越更加沉，而且回正力矩比较大，在拐大弯的时候，你会感觉方向盘有一股力量在与你较劲，你必须要以相同的力量来维持方向盘的指向，按下sport按钮后会更加明显。虽然方向沉，但是转向却没有做得过分灵敏，在保证指向精准的前提底下，仍然保留了一点的旷量来保证舒适性。我相信喜欢驾驶的男生会挺喜欢这个转向，女孩子的话可能就要小心变成麒麟臂了。
上面的这些，大多数都是关注驾驶方面，确实这款车主打的都是运动，那日常使用起来又是怎样？会不会因为太过关注驾驶而忽略了市场使用的一些细节？
君威在注重驾驶的同时，也遗传了通用一贯的静音性。坐进了车厢里面，第一感觉就是有一种压耳感，与君越是有点类似的。但当车子动起来之后，就会马上发现君威的静音性并不如君越做得极致，特别是路噪和发动机噪音依然会传到车厢内，28T车型尤为明显，30H车型则稍微安静一点。这可能与28T没有主动降噪功能有一定的关系。
君威的内饰肯定是不如君越，这是毋庸置疑的，主要体现在材料上面，并没有君越那样的高级。但是在做工上、人机工程上，君威明显是下了不少的苦工。例如整个中控上的区域都使用了仿缝线的设计，中控屏幕和出风口四周都会使用上一些仿木纹饰板，设计师试图用其他的方式来营造出一种高级感。
又例如君威的中控屏幕，斜斜地面向驾驶者，这样的好处是可以让驾驶者更加清晰地看到中控屏幕的内容，防止反光等问题滋扰驾驶者。
虽然高级感不如君越，但是科技感却是不错，君威28T采用的是半液晶仪表盘，中间一部分是液晶的显示。而且28T的顶配车型支持ACC自适应巡航、自动雨刮、自动头灯等科技配置，这些科技配置可以让你驾驶更加轻松。另外通用现在的安吉星支撑4G LTE热点发射，车内的乘客可以连接Wi-Fi热点，办公、打游戏、看视频都没问题。
君威28T的座椅会相比起30H的座椅要柔软一些，这与座椅材料有一定的关系，而且28T的顶配有腰部支撑的功能，包裹性也不错，长途驾驶也不会像30H那样难受，要是能像君越那样加上按摩功能那就完美了。
后排座椅我要吐槽一下，座椅的材料没有什么问题，但是你坐起来总感觉怪怪的，我认为问题来自于座椅的造型，虽然座椅的造型与我的背部比较贴合，但靠背比较陡，想要舒服地北京瘫，基本上是不存在的，不过话说回来，对于一款运动车型也不能要求得这么舒服吧。
此外还有的就是车内储物空间的问题，倒不是说储物空间少，而是设计得有点奇怪。前排杯架的地方不知道为什么设计得这么靠前，如果把水放在杯架里面，会容易挡住空调按钮。
总结：君威30H和28T我都已经开过，从驾驶乐趣上面开看，我无疑更倾向28T车型，变速箱再也不是通用的劣势，在刹车和大脚油门的瞬间，车辆提速积极，方向盘手感厚重，车头与方向盘响应直接，整个驾驶感受都不会比德系车差。噢，对了，我记得很多人都曾经吐槽过老君威的油耗，此次换上9AT之后，又打了一场漂亮的翻身仗。
