国货挑战合资，一场友谊赛，吉利帝豪GL对比别克英朗

今年是建国70周年，这些年中国工业的发展迅猛我们是有目共睹的，中国品牌的汽车我觉得也有着越来越强的实力，挑战合资品牌也是完全没有问题的了，这次我找来了吉利帝豪GL和别克英朗，让它们俩来一次面对面的碰撞。

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这次找来的两款车型均是它们各自车系中的顶配版本。先说外观方面，两款车都有着明显的家族特点，帝豪GL的棱角比较清晰，造型上在中国品牌的车型当中算是很出众的。英朗，延续着别克家族的特点，展翼式的中网与大灯连为一体，车头很有整体感。

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车头造型上，帝豪GL的感觉更加厚重，英朗给人感觉重心更低一些。灯光方面，两款车都配备了远近光一体的LED大灯，在功能上，帝豪GL有自适应远近光功能，功能上比英朗要更全面。

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车身侧面都是挺修长的，帝豪GL的车身长度要比英朗长了116mm，轴距长了60mm，视觉效果上也会觉得比英朗大了不少。

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两款车都采用的是双五辐轮圈，尺寸方面，帝豪GL用到了17英寸，更大一号的轮圈确实在视觉效果上要更好。

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车尾造型上，两款车依旧都是保持着各自稳重的风格，帝豪GL的车尾显得更加高挑、厚重。双边共两出的排气装饰提升了一些运动感，其实，帝豪GL的两边都是有排气的，只是设计在了保险杠里面。

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看到车尾，我们顺便也看看后备厢，后备厢开口上，英朗的离地要更低，开口的尺寸更大，对于拿取大件行李会比较方便。但是，英朗的后备厢内部深度和高度都要明显小于帝豪GL，从空间使用上来看，帝豪的后备厢更深，装载能力更强。

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来到车内，整个仪表台造型两款车也都表现出了各自的特点，不过，在用料方面的差距还是挺大的，帝豪GL整个中控台上部全部为软质材料，中间的银色拉丝面板配合镀铬装饰也很有档次感。

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相比之下，英朗就显得素了很多，用料也大量的使用了硬质材料，手感表现一般。做工方面，两款车的表现还都是不错的，不需要有什么担心，符合同级别应有的表现。

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方向盘造型两款车的表现都不错，在手感上帝豪GL的表现要更好，且还支持四向调节，而英朗只支持两向调节。

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两款车的多媒体系统都采用了彩色触摸屏，尺寸上，帝豪为8英寸，英朗为7英寸。从整个屏幕的分辨率、反应速度上，帝豪GL的表现更好，而吉利的GKUI系统也是它自身的一大亮点，语音识别效率很高，收听歌曲、查询信息等都可以在线完成，不连接手机也完全没有问题了。英朗虽然多媒体系统的功能没有那么强，但好在它还有CarPlay和CarLife功能。

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座椅舒适性方面，两款车的整体表现都还不错，帝豪GL的前排座椅会稍稍有一点偏硬的感觉，后排座椅的材质比较厚实，对身体的承托不错。先比英朗，它还有后排中央扶手以及中间的头枕，这两项是英朗所不具备的。

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英朗的后排则显得比较单薄，舒适性稍显一般。空间上，两款车基本保持一个水准，我坐在后排的时候，腿部空间都是一拳三指，对于家用来说，空间表现两款车都是可以让人满意了。哦，对了，英朗的主驾驶座椅前后调节是电动的，而靠背则是手动的。

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储物空间方面，帝豪GL的前排储物更为丰富一些，尤其是在排挡杆前面有独立的手机储物格，中央扶手箱的空间也略大于英朗。英朗的机械手刹占据了不小的空间，对中央扶手箱内部也有一些影响。英朗在手套箱下部有一个雨伞槽，这方面的细节考虑不错。

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动力上，两款车都使用了三缸涡轮增压发动机，帝豪GL搭载的是一台1.5T发动机，英朗使用的是1.3T发动机。变速箱方面，帝豪GL使用的是7速双离合变速箱，英朗使用的是6AT变速箱。

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日常驾驶，两款车的动力表现都是很不错的，帝豪GL的1.5T发动机最大功率177马力，英朗的1.3T发动机最大功率163马力。帝豪GL发动机功率稍强，但是车身的整备质量也稍重一点，英朗是1260kg，帝豪是1425kg。

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整体日常驾驶，两款车的实际动力感觉相差不大，都是由于是开着比较轻松的感觉。两款车的变速箱平顺性都很好，帝豪GL的双离合变速箱换挡速度要更快一些。

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它们的操控表现也都符合一款定位家用车的水平，帝豪GL的转向力度更轻盈一点，即使切换到运动模式，依旧也要比英朗轻一些，对于在城市中使用，还是会表现的要更加轻松一些。

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日常行驶中的底盘表现，两款车差别还是比较大的，英朗的悬架对于路面细碎颠簸过滤的效果比帝豪GL稍差一些，无论是驾驶还是乘坐，车内地板上会传来比较明显的震动。当面对路面上一些比较大的颠簸和冲击的时候，帝豪GL也要表现的更整、更扎实。

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总结一下，整体比拼下来，可以感受到，帝豪GL在整体内饰的用料和配置方面要领先英朗很多，空间表现两款车基本保持相同的水平，在储物方面 ，帝豪GL的储物格要更丰富，后备厢的内部尺寸也要更大。动力上，日常驾驶的动力输出基本保持在同一水平线上，不过，帝豪GL凭借着换挡更快的变速箱，让它在加速感上还是要更好一点。底盘和悬架方面的表现差距比较大，在这方面，帝豪GL明显要更扎实，舒适性也更好。这一次中国品牌挑战合资品牌的对比，我觉得足以表现出帝豪GL的实力已经达到了很多入门紧凑型轿车之上。下一步会不会挑战一下标杆级产品呢？我相信，这次对比未来肯定是少不了的。

还敢用三缸？不到15万家用MPV别克GL6浅析

三缸这个事情是老生常谈了，不是说三缸真的有多么多么不好，而是由于最早一批的三缸确实是给市场留下了很深刻的并且不怎么好的印象。因此三缸在国内一度被视为过街老鼠。但其实哪怕是上千万的柯尼塞克都在用三缸，非要说三缸有什么无法忍受的缺陷倒也没那么严重，毕竟技术发展的速度高于一款产品在市场上留下印象的速度。就像初代宝马X1的三缸发动机被如此诟病，经过几代改良的现款三缸就在动力和抖动方面都做的几乎挑不出毛病。也有些厂商比较受舆论和实际销量影响，把之前搭载三缸销量不佳的车型改回了四缸机，就像通用别克旗下英朗。同样是别克，为什么英朗迫于压力改回了四缸，2021款GL6却依旧顽冥不灵的继续搭载三缸机呢？

作为一台合资的小型MPV，GL6的定位在市场中是有独特性的，同级别很少有同为合资的对手，国产对手的实际表现和竞争力也确实在很多地方超不过GL6。但是国产厂商发力很快，新产品周期短，产品优势明显，这就让虽然处于领先地位的别克Gl6感觉到了紧迫感。所以最直接的提升竞争力的方式就是降价。通用三缸机的成本控制比四缸机的要更好，再加上其实通用对于三缸机的抖动和噪音问题还是十分重视，相关的技术其实已经能够很好的解决三缸机对于消费者的痛点，再加上全系还有48V轻混系统作为辅助，所以通用才有底气继续在别克GL6上使用经过技术加持的1.3T三缸机。

GL6外观设计很偏向家族化，但是感觉比较秀气，线条也比较柔美。飞翼格栅，直瀑中网，蟹钳大灯，车身倒是比较饱满，悬浮式车顶设计也比较显大。尾部很通用，甚至觉得不像通用别克而是像通用五菱。整体家庭感确实要比商务感好得多。

GL6内饰不显贵，但是精致感和温馨感十足，双色配色和双联屏幕科技感和实用性兼顾。其实别克家族的这一套内饰消费者应该都比较熟悉了，不超前也不过时，配合这个价位倒是匹配的刚好。而作为MPV，空间才是卖点。不仅是实际空间尺寸大，多变的座椅组合形式和精巧的空间细节设计都让GL6成为了一台实用至上的家用大空间MPV。

动力方面2021款GL6全系搭载了1.3T三缸发动机和48V轻混系统，匹配6挡手自一体变速箱，应付日常的驾驶场景应该是足够的。并且在电动机的加持下，起步更顺畅，油耗也更低。前麦弗逊后多连杆的悬挂配备主打舒适，操控性和支撑性同级别车型中也都处于优秀水平。

总结：

2021款的GL6目前指导价是14.99万到16.99万结合终端优惠（北京地区）后，三款配置的实际价格是互联精英型13.19万元，互联豪华型14.07万元，互联尊贵型14.99万元。结合优惠后的GL6性价比还是非常不错，毕竟一款老牌合资品牌旗下的SUV，从质量到品控都能令人放心。如果作为纯家用用途，一台更舒适取向的MPV会比同价位的SUV车型拥有更出色的空间和底盘表现。那么加了电机的全新2021款别克GL6会不会成为你家的第一台MPV呢？

年底买车不花冤枉钱 10万元帝豪GL和英朗谁更值？

作为十万级家轿中两款性价很高的车型，帝豪GL和别克英朗经常被很多选车的朋友拿来比较，一个是国产家轿佼佼者，一个是合资品牌畅销车，究竟选谁更好呢？又到一年年底了，如果手握十万元想购入一台家用紧凑级轿车，不妨点进来看看。

帝豪GL目前优惠在1-1.5万左右，而英朗优惠幅度较大，在4万左右，所以选取了帝豪GL 15TD尊贵智享型及英朗18T 互联旗舰型作为竞品，同时二者均为车系顶配车型。不过帝豪GL在成交价还要便宜1万左右。

外部配置方面，帝豪GL和英朗都配备了LED大灯、LED日行灯、LED尾灯、大灯自动开闭、无钥匙启动的功能。但帝豪GL还配备了智能进入、远程启动、远程通风的功能，在舒适性上表现更好。

在内部配置方面，帝豪GL提供四项方向盘调节、双温区自动空调等配置，这些是英朗没有的。此外帝豪GL针对后排提供了后排中央杯架、后排扶手。在信息娱乐方面，帝豪GL搭载了一块8英寸的中控屏，内置GKUI19系统，可以进行智能语音控制，提高了便捷性。而英朗虽然没有智能语音控制，但7英寸的屏幕内置了Carplay、Carlife功能，也算弥补了不足。此外帝豪GL还配备了空调负离子净化等一系列越级配置，在同等价格的前提下，帝豪GL相比英朗更具竞争力。

在安全配置方面，帝豪GL可以说全面领先英朗。帝豪GL配备了L2级别的智能驾驶辅助功能，包括ACC自适应巡航、车道保持辅助、行人碰撞预警等，同时还提供了驾驶模式切换，增添了驾驶时的一份乐趣。

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