百公里综合油耗5L，省心实用又便宜，家用车选凯越准没错

凯越采用了别克的家族式设计风格，使得车身线条更加丰富，飞翼式进气格栅不仅突出了家族设计元素，也让该车整体风格更加时尚运动。进气格栅内部采用镀铬材质进行装饰，不仅提升了前脸的运动感，还很好的展现了它的精致感与时尚感。同时该车采用圆润的大灯造型，整体看上去十分年轻。

上汽通用别克-凯越

凯越的远近光分体式大灯造型硬朗，灯组外沿采用熏黑处理，进一步提升了大灯外观的档次感。全系车型远近光灯均为卤素光源，高配车型还带有LED日间行车灯和自动头灯功能。

侧面造型，凯越的线条十分舒展，上下双腰线搭配优雅的车顶轮廓线很显流畅动感，整体看上去非常协调。车身尺寸方面，长宽高分别为4468/1765/1469mm，轴距为2611mm，定位入门紧凑型车。尾灯的设计与前大灯遥相呼应，点亮后拥有不错的辨识度。微微上翘的后备厢也为该车增添了一丝运动气息。此外，后保险杠采用了大面积留白的设计，排气管也为隐藏式设计。

凯越的内饰整体造型简洁明快，很有居家的氛围。偏向一侧的中控台对驾驶员非常友好，同时也提升了车内的设计感。中控台保留了部分实体按键，保障操作的便捷性。高配车型搭载了7英寸中控触摸屏，屏幕清晰度和操作流畅性均令人满意，并且还搭载了别克eConnect互联技术，其内部UI设计非常素雅，显示效果也很清晰。同时还支持苹果CarPlay、百度CarLife手机互联以及车载Wi-Fi功能，人机互动更加便利。

三辐式方向盘大小适中，虽然没有采用真皮包裹，但依旧有着很不错的手感，多功能按键仅在高配车型方向盘的右侧设置，能够实现多媒体音量大小控制、语音输入、接挂电话等功能。中低配车型的仪表盘样式为机械指针+单色行车电脑显示屏；而高配车型则是机械指针+4.2英寸彩色行车电脑显示屏，能够显示多种行车信息，例如水温、瞬时油耗、小计里程、机油寿命、胎压、车速等，满足日常使用需求。

在乘坐舒适性方面，凯越也做到了尽可能让用户满意，标配主驾6向手动调节座椅，可进行座椅靠背角度、座椅高度、座椅前后等方向调节，有着不错的支撑性和包裹性。中低配车型配备的是带有高度调节的织物座椅；而高配车型配备的皮/翻毛混搭材质座椅，非常值得称赞，无论是视觉效果还是触感，都要好于市面上的主流配备，实际乘坐感也十分舒适。由于后排座椅不支持比例放倒功能，所以后备厢只有491L，但这样的空间足以应付日常家用需要。

动力方面，凯越搭载1.3L直列三缸自然吸气发动机，并满足国VI排放标准。其发动机最大功率为107马力，最大扭矩为133N·m，与之相匹配的为5挡手动及CVT无级变速箱。凯越的油耗也是比较经济的，工信部综合油耗为4.7-5L/100km。

推荐车型：2020款 15N CVT豪华型

凯越整体的取向是以居家、舒适、实用为主。它拥有了精致时尚的内外设计，以及更能跟上时代的科技及安全性配置，相信会成为一款更加称职的家用车型。

15N CVT豪华型增加了不少实用性和便利性配置，售价只比15N CVT精英型贵了6000元。配置上多了前排无钥匙进入、无钥匙启动、后驻车雷达、多功能方向盘、7英寸中控屏、LED日间行车灯以及后视镜加热功能。科技配置有所增加，让车内与外观造型上的科技感都得到了提升，同时采用皮/翻毛混搭材质座椅，让车内高级感得到提升。总体来说，高配车型的性价比还是非常出色的，如果预算较为充足，建议优先考虑。根据汽车日报真实车主价格显示，目前终端优惠不大，如果您对这款车感兴趣的话不妨关注一下。

为什么别克车耗油高，又不保值，还有这么多车主愿意买？

近年来，别克汽车在国内市场的销量持续攀升，然而，却有一些消费者对别克车的耗油量较高、保值能力下降感到困惑。为何别克车的这些问题并未影响其销量？本文将从几个方面探究其中的原因。

首先，要理解别克车销量上涨的原因，需要考虑到中国市场的消费者偏好和需求。在中国，消费者越来越重视品牌形象、豪华气质和外观设计。别克作为一家有着百年历史的汽车制造商，以其精湛的工艺和豪华的品牌形象深受中国消费者的喜爱。别克车型的外观设计大气、豪华，内饰精致，符合中国消费者对豪车的审美要求。因此，即使别克车的耗油量较高，消费者仍然乐意购买。

其次，别克车在中国市场的成功还要归功于其市场定位的准确。别克车将自己定位为豪华车市场的“别样者”，与奔驰、宝马等高端品牌形成差异化竞争。别克在提供豪华感和品质方面作出了巨大努力，并成功塑造了与其他品牌不同的独特形象。这种独特的市场定位使得别克车在中国市场具有强大的竞争力，从而赢得了一大批粉丝。

另外，别克车的品质和安全性能在近年来得到了显著提升，这也是吸引消费者购买的重要因素。别克车在质量控制和安全技术方面投入了大量资源，从而提高了车辆的可靠性和安全性能。消费者在购买汽车时，往往更关注长期使用的质量保证和安全问题，别克在这些方面的不断改进使其增加了消费者的信任度。

此外，别克在中国市场的销售策略也起到了重要作用。别克积极与国内知名明星和体育赛事合作，加强品牌宣传和影响力。与此同时，别克还与中国本土企业合作，推出特别定制版车型，满足消费者对个性化和限量版车型的需求。这种巧妙的市场营销策略让别克车在激烈竞争的市场中脱颖而出。

总结：

尽管别克车存在耗油量高、保值能力下降等问题，但其优秀的市场定位、品质提升和销售策略使其在中国市场赢得了消费者的青睐。特别是在豪华车市场中，别克以其独特的品牌形象和豪华气质在中国市场拥有一席之地。随着消费者对豪华车的需求不断增加，别克有望继续保持其在中国市场的竞争优势和销量增长。对此，不知道大家有什么不同的意见和看法呢？欢迎留言！

百公里16个油？别克风评被害！

不论什么车，好像它们都被贴了标签，比如国产质量差、日系安全性差、德系维修贵、美系油耗高，但这些说法太过于笼统，有种以一概全的意思。当你真正接触过这些车时，会发现国产质量并不差、日系安全性很好、德系维修不一定贵、美系油耗很低。网上流行把名誉受损叫风评被害，这点在汽车上尤为明显。

美系油耗风评被害

美系车油耗高这个说法到底是怎么来的呢？2010年之前，别克引入了很多高端车型来巩固品牌地位，比如林荫大道和昂科雷，这两款车在当时相当高端，一是它们都满足国内以大为美的审美风格，二是林荫大道和昂科雷本身定位就是高级豪华车型。

当别克引入这些车时，大排量在全球各地都有市场，所以就把这些根据海外驾驶环境设计的车，原封不动的搬到国内。在桑塔纳2000盛行的2009年，昂科雷这样的庞然大物出现在面前，给人一种不小的震撼感。不过，昂科雷也给人留下了费油的印象，以当时的消费水平，百公里油耗16L已经已经相当夸张。

昂科雷打头阵，林荫大道、GL8、君越跟着冲锋，当时通用还没有像现在这样大量使用小排量增压引擎，而通用旗下搭载3.0L或以上排量自吸发动机的车，油耗都不低！毕竟它们尺寸大重量高。别克舒适豪华的口碑建立起来了，但大排量高油耗也给部分留下了深刻印象。

其实现在别克推出的新车，油耗不但不高反而跟同级车型相比很省油，可以前接触过别克大排量自吸车的用户，心中总是有大尺寸恐惧症，因为大块头美系车通常排量大油耗高。别克现在尺寸最大的轿车君越真是风评被害，搭载同级唯一的可变缸2.0T，配备传动效率高的9AT，油耗在同级属于优秀水准，可是路人看它第一眼就会问，这车油耗高吗？

法系扭力梁风评被害

很早以前，大伙对扭力梁并不反感，只是网上有人说独立悬架要比扭力梁高端。但自从某车将独立悬架换成扭力梁后，不少开始认为扭力梁就是廉价产物，更没想到的是，这款车居然还出现了断轴现象，这就玩拖了，扭力梁自此被打上了不靠谱烙印。

什么品牌最喜欢扭力梁？当然是法系，于是法系车扭力梁悬架就同其它廉价车一同视为减配，也算是汽车界最莫名其妙的风评被害案！令人窒息的是，法系车对此不与任何置评，默默承当着它本不该承当的东西。你要是能在网上找到法系车扭力梁悬架讲解资料，就算我输！换做是其它品牌拿到了这些技术，估计可以出一本书。

风评被害也算了，法系车还埋头继续研究扭力梁，挖掘它的技术潜力，比如针对性优化横梁的构造和形状，就连悬架衬套刚性也做过特殊改良。于是普通的法系车，通过扭力梁悬架几何结构变化，实现了四轮转向的效果，在山路多弯的地方，法系车扭力梁悬架展现了独特的优势。

但法系所做的一切又有何用呢？独立悬架高级的形象已经深入人心，就算它断轴也是因为结构过于高级才导致的，扭力梁再好也是扭力梁，随便找辆3轮车都跟它一样。当雪铁龙天逸这种售价接近20万的SUV，还在使用扭力梁时，已经可以被竞品攻击的体无完肤。

福特3缸风评被害

奥拓是一代人的回忆，2000年左右买车的需求并没有今天这么复杂，说白了就是从皮包铁变成铁包皮，能遮风挡雨而且耐用省钱就行了，而这是奥拓最大的特点。今天看来，奥拓实在是没什么亮点可循，技术陈旧配置寒酸空间狭小，但当年买奥拓的购买力与今天买奥迪是一样的。

省油并没有什么诀窍，无非是车轻排量小，奥托这个排量小到现在很多人都难以接受，只有0.8L。按照现在的发动机单个气缸容积效率算，0.8L最多只能设计2个缸，但铃木还是做了3缸。为什么当年很少人抱怨3缸抖？因为大家都是骑125cc的单缸摩托车过来的，相比之下3缸还算平顺。

随着时间的推移，当年买3缸奥拓的人可能后来早就换了V6大排量，从3缸换成V6就等于绿皮火车换成高铁。但这个过程中3缸给人留下了廉价低端的印象，好比把高铁换成绿皮火车涂装，不会让人产生任何好感。

普及3缸，消费者从字面理解就是技术倒退回到几十年前，一提3缸就让人联想到奥拓，于是3缸风评被害！其实对工程师来说，V6也不过是两个3缸组和在一起，从结构上来说，V6天生也不平顺，同样需要双平衡轴来抵消二阶振动。

为了让3缸做到优异的平顺性，福特想了不少办法，比如在3缸发动机上装平衡轴，不要认为发动机装平衡轴是理所当然，以前只有2.0L排量以上的发动机才会考虑平衡轴，V6发动机如果没有那两根平衡轴，同样会前后摇摆。

6缸跟3缸比，结构上唯一的优势就是它动力衔接比较紧密，行业术语叫扭矩波动比较少，不过这都不是事，3缸可以在飞轮上加一些机械部件来抵消扭矩波动，于是就有了钟摆式双质量飞轮，这种飞轮最早只用在宝马3系的2.0L发动机上，现在10万出头的3缸发动机都有了。

福克斯应该是目前最下本的3缸车，别人没有的技术它都有，但无奈的是，3缸是以最低端的形象出现在市场上，现在要把它打造成高端的形象难度很大。

写在最后

别克、雪铁龙和福特风评被害，其实说明了一个很简单的道理，在一条摆地摊的街道上开一家奢侈品店，看起来能衬托出奢侈品店的高级感吸引更多人的目光，实际上路人反而会因为这种巨大的环境落差而降低对奢侈品店的好感。一样产品以何种方式出现在消费者面前很重要，因为它能给人留下最重要的第一印象。不论是美系车油耗、法系车悬架和3缸发动机，其实跟它们产品本身关系不大，主要还是之前一些事件让它们风评被害。