别克君越，打出所有底牌

近段时间，新一代别克君越正式上市，指导价17.99万-23.99万元。

作为一辆B+级车，别克君越17.99万元的起售价恐怕是来搅动合资中型车市场的，不知道还未上市的十一代雅阁看到这个价格是什么反应，会不会原本准备好的指导价也要再重新斟酌一下。

作为家中有一台“胖头鱼”（第二代君越）的别克老车主，参加这场新一代君越的发布会还是蛮有感慨的，这篇文章和大家一起来讨论讨论这款车，以及目前合资中型燃油车的现状。

如今，别克君越的市场销量并不如意，2022年总共销售了33222台，作为对比，本田雅阁去年的销量为220771台，前者仅达到了后者的1/7左右。

但君越的剧本是“出道即巅峰”，一经问世，便以越级的体验成为了合资中高级轿车的标杆级产品。稍微年长一点的车友一定知道，十几年前能开得上君越的车主都是成功人士，一度也曾作为不少人的婚车，社会认可度可见一斑。

第一代别克君越分成北美版和中国版，前者于2005年在北美上市，整体设计以别克世纪为原型，而后者于2006年在中国上市，由上海通用的泛亚技术中心进行了本土化改造，可以明显看出两者在设计上的差异。

“越”在笔者的理解当中，代表了“越级”，第一代别克君越开拓了国内B+级别轿车市场。

第一代别克君越的长、宽、高分别为4998/1851/1461mm，轴距为2807mm，面对当时的竞争对手帕萨特、雅阁、凯美瑞等有明显的优势。

动力方面，第一代别克君越共有两个动力版本，分别是2.4L 四缸+4AT和3.0L V6+4AT，最大马力分别能达到168Ps和176Ps，在当时算得上是马力十分强劲的家用车了。

在配置方面，第一代别克君越搭载了HUD抬头显示，这个功能现在看起来很常见，但在当时却是同级唯一配备的车型。除此之外，该车还有遥控发动机启动系统、哈曼卡顿定制顶级音响等豪华配置。

第一代别克君越在2006年第二季度上市后，当年的累计销量就超过了5万台，当时市面上可选择的车不多，但由此也可以看出消费者对它的认可。

2009年，第二代别克君越正式上市，这一代君越取消了双车战略，改成全球车型。

由于造型看起来酷似胖头鱼，第二代别克君越也因此得名，相信应该有不少人是通过这一代认识了君越，目前在道路上也依然能看到不少。

第二代别克君越的内饰依然有美式豪华的特色，大量的真皮加上实木，相较于同时期的帕萨特、雅阁等竞品车型的内饰来看，豪华感十足。

笔者家中的“胖头鱼”（2012款）给我的感觉就是空间很大，坐起来非常舒适，静音性也好，动力足够，唯一的缺点可能就是太耗油了。

2016年，第三代别克君越上市，外观和内饰变得更加年轻化。

值得注意的是，这一代君越的车长达到了5018mm，轴距则是2905mm，已经妥妥地能看作是中大型车，越级竞争依旧在延续。

今年，新一代别克君越上市，“智能化”成为了这次换代的重点，它还能打吗？

在发布会现场，当新一代君越17.99万元的起售价被公布时，现场一片惊呼，可以说这个价格是来革命的！

从上图目前主流中型车的价格对比来看，与老对手雅阁、凯美瑞、帕萨特、迈腾相比，君越的价格区间更加讨巧，它的入手门槛较低，同时顶配的价格也并不是很高。

甚至在和自家目前在售的君威相比，级别更高的新一代君越反而更加亲民 ，可以说卷起来连自家人都不放过。

除了定价厚道以外，新一代君越这一次的设计焕然一新，个人觉得在目前的合资中型车当中更加符合时下的审美。

内饰方面，新一代君越换装了30英寸的曲面屏，换挡结构也变成了电子怀挡，整体看起来科技感十足，从上图中的对比也可以明显感觉到，它的科技感要更强。

配置方面，我们以别克君越、本田雅阁、大众帕萨特和丰田凯美瑞四款车的顶配进行对比。

从中不难看出，别克君越的整体配置表现要更高一些，尤其在舒适性配置上，该车的座椅功能表现更加齐全，后排座椅甚至还配备有通风、加热、按摩功能。

动力方面，我们以四者的燃油版顶配来进行对比。

新一代君越的艾维亚版本搭载了2.0T发动机，并在其中加入了48V轻混系统，匹配通用自家的9AT变速箱，其绝对动力参数在四者中都占优。新车的油耗并没有优势，不过相对于动力表现来说，也算合理。

总体来看，新一代君越在整体的产品力上依旧保持了“越级”优势，性价比十分突出。

其实，这次新一代君越的定价很有意思，很明显是把后期的优惠空间缩小了，直接拿出了更有诚意的指导价。

过去大家对于别克的印象可能是“指导价高，但优惠很大”，以2022款君越为例，它的指导价为21.98万-28.98万元，但终端优惠在5万元朝上。

这种定价策略无疑会让早期车主利益受损，毕竟等过段时间车子优惠一大，老车主就成了韭菜，另一方面，经销商之间通过降价进行恶意竞争，伤害了品牌形象。

所以这几年我们发现，别克的优惠力度算是合资品牌中很大的厂商，但随着优惠力度的上升，销量反而在下降，陷入了“卖不好就降价，降价更卖不好”的恶性循环。

但同时我们也发现，今年开始，别克新车型的定价策略终于开窍了，除了新一代别克君越，4月份上市的E5同样售价十分厚道。

作为一辆中大型纯电SUV，别克E5的指导价为20.89万-27.89万元，且入门款就有545km的CLTC纯电续航里程，配置表现也并不丐。

这样的一个定价，别克E5基本上没有给后期留让利空间，应该能吸引到不少想买新能源SUV的车友。这款车即将开启交付，笔者十分期待它的交付成绩。

近期，新款君威的申报图流出，从图片中我们可以看出，它的设计语言和新一代君越相同，那么它的价格是否也同样厚道呢？我们可以来期待一下。

笔者预估新一代君威应该会比君越低3万左右，起售价大概在14.99万元，欢迎之后大家来打脸。

新一代别克君越无论是产品力还是性价比都很优秀，但我依然对它的市场前景表示担忧。

如果时光倒退五年，这样的君越或许会大卖，但如今，合资中型车市场正面临巨大的变革。

从外部来看，合资中型车正在面对新能源车的冲击。在20万左右这个级别当中，越来越多的消费者开始倾向于新能源车型，如特斯拉Model 3、比亚迪汉、深蓝SL03、小鹏P7、比亚迪海豹等。

新能源车在动力上和同级别燃油车拉开了很大差距，配置往往也更高，同时还有购置税补贴、限行城市新能源绿牌等优势。

从内部来看，头部竞争正在白热化。从图中可以看出，在整体市场收到冲击时，雅阁、凯美瑞、帕萨特这类品牌优势比较明显的车型反而销量在上涨，而另一方面，如天籁、君越、君威这一类品牌弱势的车型，它们的销量明显在下降。

目前合资中型车市场呈现出“外部强敌环伺、内部优势聚集”的势头，如此背景之下，新一代君越虽产品力和性价比都占优势，但能否热销还真的不好说。

今年对于别克是至关重要的一年，自家首款奥特能平台的纯电SUV——E5上市，另一方面君越、君威陆续换代，它们的市场表现将对品牌后续的发展有深远影响。

新一代君越已经打出了所有底牌，接下来就要看牌桌上的其它厂商如何出牌了。

你，看好别克君越吗？

保持尺寸优势 风格更运动 车厢显高级 别克君越2023款车型分析导购

别克君越是中端合资品牌较早推出的B+级轿车，算是在中级轿车与中大级轿车之间开辟了细分市场。自2006年进入国内，当时以大气稳重的外形在商务车市场取得不错的销量，伴随着轿车不断深入家用化，君越的外形也逐渐向运动、时尚的风格转变，不变的则是较长的轴距和比中级车更大的尺寸。不久前，别克完成了第四代君越的国产上市，4款车型价格区间为17.99-23.99万元，与合资品牌主流中级轿车价格相当。今天我们以君越2023款艾维亚版为例，看看新车的特色。

新车特点：

1、采用“PURE Design”纯粹设计理念，风格上更年轻运动，但尺寸依然较大

2、车厢搭载全新的VCS智能座舱，配备30英寸一体式弧面6K屏，交互较为前卫

3、车内用料有高级感，后排空间充足，尾厢容积也比较大

4、搭载1.5T+CVT与2.0T+9AT两套动力，WLTC油耗最低6.28L/100km，零百加速最快7.2秒

新一代君越外形采用最新的“PURE Design”纯粹设计理念，车头下压感更强烈、整体风格更加年轻运动。颜色方面，新车提供谦紫、玉白、郎黑、坦银4种常规配色，艾维亚版采用专属的帝王蓝配色，质感和辨识度都更高。

前脸是家族最新的飞檐展翼造型，大尺寸梯形格栅内置丰富的参数化律动波纹，错落的镀铬条参差不齐，但整体依然很有规律。两侧粗壮的弯折镀铬条与黑色底唇勾勒出“咧嘴”姿态，显得十分犀利。羽翼式前大灯造型锐利，竖立排列灯珠如钻石般剔透，弯折的日行灯与下方镀铬饰条有很好的呼应感。标配LED光源和自动点亮，这台顶配车型采用了矩阵式LED光源，拥有15个独立照射区域，提供9种智能照明模式。

侧面造型修长流畅，轴距长度充分，采用短前悬、长后悬的比例，车顶的线条也很流畅，与尾厢顺滑连接，略带溜背的味道。车身装饰细节采用较多的镀铬装饰，包括窗线、门把手、翼子板等部分，提升精致感。艾维亚版在侧裙处加入了“Avenir”标识，提升辨识度。新车首次增加了后排隐私玻璃，提升后排的私密性。

车身尺寸长宽高分别4996/1866/1475mm，轴距为2905mm。相比上代车型（艾维亚版），长度减少了34mm，高度增加了8mm，其余保持不变。与同级B级轿车相比，轴距更有优势，长度与宽度也更充足，仅高度低于迈腾，尺寸优势明显。

外后视镜采用车身同色外壳与黑色底座拼接，造型纤薄顺滑，集成了LED侧转灯和360°全景影像探头。支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能。

车身同色门把手增加镀铬点缀，全车无钥匙进入只有艾维亚版有，该配置在上代车型为全系标配，算是个简配点。

提供17、18和19英寸三种尺寸轮圈，艾维亚版采用的是后者，粗细不一的多条辐造型看起来时尚大气。轮胎规格为245/45 R19，胎宽合适，匹配普利司通泰然者系列产品，拥有出色的抓地性与静音性。

车尾造型板正硬朗，顶部略带上翘的鸭尾造型降低风阻，贯穿式尾灯采用352颗LED光源，龙鳞羽翼的灯带生象形动，拥有很高的辨识度。保险杠造型简洁，保留双边共双出的排气布局，管口扁平宽大，利用镀铬条贯穿左右，与灯带形成清晰的层次感。

车厢布局也更新到别克最新的VCS智能座舱，整体非常简约，30英寸一体式弧面6K屏成为人机交互通道，扶手台成为纯粹的储物空间。艾维亚版车型是全系旗舰，在内饰用料方面做得更细致，车内浅色部分都是皮面材质，其余也都是软性材料，触感与视觉效果都很显高级。还提供11喇叭的BOSE音响和121色氛围灯，达到豪华水平。

四辐多功能方向盘造型稳重，除入门车型外都采用真皮材质，触感舒适，但尺寸整体偏大。横辐多功能控制区采用整体按压+拨杆组合，左侧用来控制eCruise Pro智能驾驶辅助，达到L2级辅助水平，但只有两个高配车型有此配置。全系标配换挡拨片，两个高配车型还有方向盘加热功能。

全液晶仪表支持多种主题显示，包括仪表、地图、智驾、简洁等模式，深色的UI界面带来时空的深邃感。

车机搭载别克eConnect智联系统，提供高通8155车规级芯片，操作流畅度较高，UI界面简洁清晰，只是功能菜单排列还比较传统，主菜单位于底部，而不是当下流行的左侧树立、右侧展开式。系统集成了在线地图、娱乐、语音交互、OTA升级，支持无线CarPlay互联，实用性很强。

采用电子怀挡，整个扶手台成为纯粹的储物空间。半悬浮式台面前端有带无线充电的双手机位，后方双杯架带限位。下方的开放式储物格空间很开阔，足够日常所需。

两款低配车型座椅为仿皮材质，两款高配车型提供真皮材质，相比上代车型标配真皮也算是简配。米白色真皮触感细腻柔软，填充物厚实有弹性，坐垫承托力足够，靠背有一定的包裹性。主副驾驶都支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，座椅调节按键改为门板形状式控制，使用起来更加优雅。这台顶配车型前排座椅还有加热、通风、按摩和驾驶位记忆功能。

由于轴距充分，后排空间纵向空间较为充裕，侃弟身高175cm，腿部足足有三拳，头顶为一拳，横向空间充裕，地台低平，舒适度比较高。座椅材质与前排相同，坐垫长度比之前略有加长，承托性更好，靠背的侧向支撑也更充足。配置方面，中央扶手集成了后排总控面板，可以调节座椅加热、通风、按摩等功能，有地台出风口和全景天窗，能获得比较尊贵的乘坐体验。

尾厢容积为506L，相比上代的523L有所缩减，空间依然比较规整，宽度尤其充分。除了艾维亚版后排座椅不支持放倒，其余车型都能实现4:6比例放倒。

动力方面，提供1.5T和2.0T两款涡轮增压发动机，其中1.5T发动机经过重新调校，最大功率为132kW（180Ps），相比上代车型提升了8kW，最大扭矩依然为250Nm，匹配CVT无级变速器，WLTC综合油耗为6.28L/100km；2.0T发动机加入了48V系统，最大功率依然为174kW（237Ps），最大扭矩350Nm，匹配9AT手自一体变速器，WLTC综合油耗为6.59L/100km，零百加速7.2秒。

底盘方面，依然采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，均为前置前驱布局。

车型方面，君越共有4款车型，我们分别对比价格与配置差异。

25T越行版价格为17.99万元，28T越享版价格为19.99万元，价格贵了2万元。动力方面，1.5T+CVT的动力组合升级为2.0T+9AT，动力体验要好很多。配置方面，17英寸轮圈升级为18英寸、驾驶位车窗一键升降升级为全车、仿皮方向盘升级为真皮，增加了发动机启停、倒车影像、倒车车侧预警、并线辅助、前排无钥匙进入、雨量感应式雨刷、外后视镜折叠和锁车自动折叠、后排扶手带杯架、121色氛围灯。由于君越尺寸大、重量也偏大，2.0T动力显然更适合，加上配置也有所提升，因此建议升级。

28T越尊版价格为20.99万元，价格比28T越享版贵了1万元。配置上倒车影像升级为360°全景影像、遥控钥匙升级为蓝牙/NFC、仿皮座椅升级为真皮、副驾驶座椅高低2向调节升级为4向，增加了自适应远近光灯、后排隐私玻璃、方向盘加热、前排手机无线充电、前排座椅通风和加热。另外，还增加一套L2级的eCruise Pro智能驾驶辅助系统，包含全速自适应巡航、车道保持、车道居中等功能，这些配置含金量较高，价值大于1万元花费，值得升级。

艾维亚版价格为23.99万元，价格比28T越尊版贵了3万元。配置上18英寸轮圈升级为19英寸、前排无钥匙进入升级为全车、8喇叭普通音响升级为11喇叭BOSE音响，增加了后排气囊、膝部气囊、前驻车雷达、自动泊车入位、电动后备厢、矩阵式LED大灯光源、后排多媒体控制系统、5G网络、外后视镜记忆/倒车自动下翻/自动防眩目、流媒体后视镜、主副驾驶座椅腰部4向支撑、前排座椅按摩、驾驶位记忆、副驾驶座椅后排可调按键、后排座椅通风/加热/按摩、后排独立空调、车载空气净化器、负离子发生器。这笔花费获得的配置不少，但考虑到车身价偏高，只适合预算充足的朋友。

结论：最具性价比的是20.99万元的28T越尊版。

侃弟点评：

别克君越依靠更长的轴距和更大尺寸，在与合资中级轿车的竞争中，显得分量感更足，对于喜大的用户很有吸引力。这代车型外饰风格变得更年轻运动，时尚感也提升很多。车厢布局也紧跟潮流，30英寸一体式弧面6K屏与网联车机体验也比较前卫，加上精良的内饰和充裕的后排空间，能给用户相当的高级感。

别克君越遥控器、转向灯以及电动玻璃升降器均不工作！

故障现象：

一辆行驶里程约10.7万km的2008年别克君越2.4 L轿车。客户反映：该车有多个电气故障，遥控器、转向灯以及电动玻璃升降器均不工作。

故障分析：

首先确认故障现象，遥控器无法对全车门和行李舱开锁和上锁，同时中控锁也失效。操纵转向开关时，仪表上的转向灯指示可以显示，但显示频率过快，车外转向灯无指示。全车电动玻璃、天窗以及左右车外后视镜均无法电动调节。

该车行驶里程很少，却有很多故障现象，这些故障现象之间有什么联系呢？于是决定先查阅电路图，如图1所示。结果发现，这些电器是由发动机舱熔丝盒内的蓄电池主电源2的熔丝（50A）供电。检查车辆，发动机舱熔丝盒内的蓄电池主电源2的熔丝熔断，将熔丝临时短接安装，转向灯、电动车窗及遥控器可以正常工作，但电动座椅无法调节。

此时检查仪表板下熔丝盒内的座椅断路器（25A）温度极高，取出后测输出脚搭铁电阻为0. 2Ω，为短路状态。从电路图可知，此断路器只为2个前座椅提供电源，分别从J220的D10和C10输出至座椅。测量D10脚（左前座椅）搭铁电阻为0. 2Ω，操纵座椅开关时电阻无变化，向上稍微抬起左前座椅，D10脚搭铁电阻立即变为断路状态。拆下左前座椅检查，发现左前座椅开关线路与座椅有不正常接触。线路磨破皮而导致搭铁。

故障排除：

修理破损的座椅开关线路并妥善布置。试车后确定故障现象消失，蓄电池主电源2的熔丝不再熔断！