别克威朗Pro GS对比全新本田思域，谁是最适合年轻人的运动家轿？
“消费者对于车辆的刚性需求决定了新款车型长什么样”，这是笔者近期最认可的一句同行观点。是的，消费者喜欢空间大、外观时尚大气、油耗低的家用车，于是乎，几乎每款迎合这些需求的车型都取得了不俗的成绩。但随着购车主力军逐渐趋于年轻化，外观个性张扬，追求操控的部分运动车型同样得到了市场的认可。
当下的国内乘用车市场，售价十几万的合资紧凑型轿车、自主紧凑型SUV仍是主销车型，大多数普通汽车品牌都在这个市场中进行竞争！面对消费人群、刚性需求的转变，这些汽车品牌也在一步步革新着自家的产品。别克威朗Pro GS、第十一代本田思域算是近期在国内市场中较受瞩目的两款全新轿车，二者在同一片市场中相遇，一个带着全新的1.5T发动机卷土重来，另一个则试图进一步扩大市占率！二者之间，到底谁才是最符合当下消费者刚性需求的产品？本期《智选好车》就为你带来别克威朗Pro GS与全新本田思域之间的对比，看看谁才是那个最适合你的存在！
外观方面，威朗Pro GS采用的是别克家族最新的“雕塑美学”设计理念，整个前脸家族加入了多处黑化元素，并在进气格栅内部镶嵌有彰显性能气息的红色“GS”徽标，与下方凸出来的前唇以及造型夸张的导流槽组合在一起，极具视觉冲击力。侧面，流畅的车身线条搭配上双五辐式枪灰色刀锋轮毂、红色刹车卡钳以及专属的侧裙设计，再加上一体式黑色尾翼的点缀，整台车展现出十分强烈的运动气息。
第十一代本田思域则更像是缩小版雅阁，前脸部分采用上下分层式进气格栅，其中上格栅和两侧大灯相连，再加上更加扁平化设计的车头，拉宽了整车的横向视觉效果。下格栅内部经过熏黑处理，使其不失运动感。新车的侧面设计有几分雅阁的影子，但外后视镜、轮圈以及车窗周围装饰条等细节处的黑化处理，为它营造出了不错的运动氛围。尾部，黑色小尾翼搭配双边共双出的排气布局，运动感十足。
对比二者的外观会发现一个很奇怪的现象：二者的进化似乎是往相悖的方向在走！别克威朗Pro GS的外观将运动化进行的很彻底，而第十一代本田思域却有些收起了锋芒，整体造型向雅阁靠拢，更具家用风格。这一现象应该与二者的销售策略有关，威朗Pro可以满足更喜欢家用外观的消费者，而有望执行两代同堂销售模式的思域一样给了消费者更多的选择。总之一句话：针对不同消费者的喜好给出更多的版本可选！
威朗Pro GS采用了别克家族最新的展翼环抱式座舱布局，配有双10.25英寸一体式连屏，中控台还加入有灰色金属拉丝饰板以及大面积软质材料，功能按键也采用的是触控式，令车内的豪华感和科技感相比老款车型有了很大程度的提升。中控屏内置有全新迭代的别克eConnect 3.0智能互联系统，支持Apple CarPlay和百度CarLife手机互联映射、OnStar安吉星全时在线助理、手机多屏联动、多应用场景智能分屏、3D动效显示、语音控制、OTA远程升级等功能，其中中控屏UI交互界面还采用全新扁平化设计，支持场景式触发及卡片式显示方式，简洁清晰、操作便利。
第十一代本田思域的内饰采用了当下流行的简约风格，左右对称的设计更显沉稳大气。空调出风口与饰板完美融合，档次感更强。悬浮式中控屏搭配上全液晶仪表，也为其增添几分科技感。值得一提的是，该块中控屏将搭载功能丰富的Honda Connect系统。
再看内饰，二者的内饰均在向时尚化、科技化方向进化。带点笔者的主观色彩的来看二者的内饰，明显威朗Pro GS的进化来的更为彻底，时尚流行的双联屏设计，厚道的用料，以及诸多的科技化配置，明显更符合当下潮流。而全新一代本田思域则仍偏保守，没有激进的设计，没有太多花里胡哨的科技化配置。这或许也是不同国家的不同造车理念所导致的，没有谁对谁错，只是可能前者会更受年轻消费群体喜爱。
单从车身尺寸来看，二者区别不大，均能作为一台合格的家用车。但全新一代本田思域的轴距加长后来到了2735mm，再配合上日系车普遍善于提升空间利用率的灵性设计，它的空间表现会具备更大的优势。
动力部分，威朗Pro GS首次搭载了通用汽车全新的1.5T发动机，最大功率为184马力，峰值扭矩可达250牛·米，传动系统匹配采用钢链结构的横置前驱式CVT变速箱，WLTC工况下百公里综合油耗仅为5.95L。
第十一代本田思域将搭载1.5T发动机，并分为高低功率两种调校，最大功率分别为129马力和182马力，传动系统则匹配CVT变速箱。
二者均搭载了1.5T发动机，全新威朗Pro GS全系搭载的1.5T发动机能提供184马力的最大功率，动力比搭载第十一代思域的高功率1.5T发动机还要强，证明了其实力！而第十一代本田还将提供搭载低功率1.5T发动机的车型，似乎有些抠抠搜搜。
当然，本田还有一大优点，那就是操控性。作为操控性最好的家用轿车之一，全新一代本田思域在操控上还将继续传承优秀基因，这一点从其短前后悬上也可窥探一二！但从此前笔者试驾威朗Pro GS的表现来看，整台车的操控表现还是值得称赞的。无论是直线加速、还是快速变道，整体底盘的表现还是不错的，足够满足大多数人偶尔想感受一下驾驶乐趣的想法！尽管目前笔者仍没有试驾到第十一代本田思域，但其毕竟仍是一台匹配CVT变速器的家用车，其操控性可能会比别克威朗Pro GS好一点，但也仅是好一点！
经过二者的对比，可以看出，无论是别克威朗Pro GS，还是第十一代本田思域，它们都没有忘记自己家用车的身份，实用性仍是它们的重中之重，而运动外观、驾驶乐趣更像是它们的加分项。毕竟这个价位的车型，家用属性才是消费者的刚性需求，从这个角度来讲，二者选谁都不会错。
当然，如果你预算有限，追求性价比，明显别克威朗Pro GS将会是更为明智的选择，全系均搭配同样的动力组合，动力表现更强。再结合终端优惠、提车周期等因素去考虑，别克威朗Pro GS都将是“更优解”！如果你有着炙热的本田信仰、充足的预算，那最新的第十一代本田思域也会是不错的选择。关于以上两款车型，你会怎么选呢？是等全新本田思域上市，还是入手别克威朗Pro GS？欢迎在评论区留下你的答案！
15万级爆款家轿对比！别克这款新车比思域还强？
【太平洋汽车网 评测频道】本田思域（询底价|查参配）是一款热门家用轿车，同时也是一款具备不错改装底子的车型，十代思域的轿跑化造型和纽北最速前驱车Type-R版本的精神加持，更加使其成为运动型家轿的代表。除了本田Type-R，别克也有自己的专属运动版本——GS，并赋予了更强或者更战斗的外形套件。
今天我们拿最新一代的本田思域和上市不久的别克威朗Pro GS来比拼比拼，看看全新换代的第11代思域和别克GS系列的全新力作，谁更具运动化格调，谁更能给你驾驶趣味。
性能测试
这两款车的外形内饰配置大家已经有所了解了，我们留到后面在回顾，先从两车的动力系统和实测性能数据开始说起。
动力系统对比 本田 11代思域别克 威朗Pro GS发动机排量1.5T1.5T最大功率 134kW（182PS） 135kW（184PS）最大扭矩240 N·m250 N·m变速箱CVTCVT 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网新一代思域依然搭载1.5T地球梦发动机，但动力输出有了小幅度的提升，马力从177匹提升到了182匹，扭矩从220牛·米提升到了240牛·米。威朗Pro GS则是搭载了别克阿凡达1.5T发动机，这个“马力王”最大马力184匹，最大扭矩250牛·米，动力数据比思域要高一点，在同价位车型中也是最强水平。两款车匹配的都是CVT变速箱。
0-100km/h加速测试
按照惯例测试前先将车辆的ESP电子稳定系统关闭，选择S挡或者运动模式，关闭空调、自动启停，采用憋转速的方式进行起跑。
思域的最高转速只能憋到2500转多一点，起跑瞬间转速掉得比较明显，轮胎没有打滑，动力并未能完全发挥出来，整个加速过程没有什么推背感。当转速继续爬升后，动力才算是比较充分地释放出来。日常驾驶感觉很轻快的它，在极限测试中实力平平。
威朗Pro GS没有提供运动模式或者S挡，并且由于变速箱保护程序，静止状态下转速最高只能拉到2000转左右。在松开刹车起跑瞬间，转速不会明显下落，因此车辆拥有比较强的爆发力，有一定的推背感，悬挂支撑性也比较到位，避免车头抬起前轮打滑造成动力流失。
我们从思域的测试图表中可以起步瞬间的g值能达到0.6多一点，随着速度提升g值明显走低。整个加速过程非常平顺线性，g值曲线没有像部分自动挡或者双离合变速箱那样出现短暂的大幅度波动。
而从威朗（询底价|查参配）Pro GS的图表中可以看到，虽然起步瞬间g值同样只有0.6左右，但保持了较长的一段时间未明显下落，可见其起步初段动力输出更足，这是它的加速成绩能够比思域更快的主要原因。虽然两车动力水平很接近，但最终零百加速成绩比思域快出了半秒。
100km/h-0制动测试
在制动测试中，思域的刹车踏板脚感比较软，但制动力道足，释放也足够线性。刹车过程中车身姿态稳定，没有出现什么摇摆。威朗Pro GS制动性能同样颇为出色，除了刹车系统硬件足够好之后，大胎宽的马牌MC5轮胎也使其在紧急制动时能够以更短的距离杀停。
从测试图表中可以看到，两车在全力制动时g值都在-1.0g到-1.2g之间，制动力水平相当。实测11代思域百公里时速刹停需要37.89米，而威朗Pro GS得益于性能更好的宽胎，刹停距离为36.95米，差距接近一米。不过总的来说，这两款车的制动性能表现在同级别车型当中都属于优秀水平的。
绕桩测试
绕桩是综合考验车辆操控性的项目，包括动力响应、转向反应、悬挂支撑、轮胎抓地力等各方面，都会影响车辆的绕桩极限。这两台车的动力总成比较相似，都是1.5T+CVT，输出水平也十分接近，但转向特性、底盘结构、轮胎型号都有所不同，那么两者绕起桩来谁更从容？
实测11代思域在18米等距绕桩中，极限速度为61km/h，威朗为66km/h。简单来说，思域的底子不错，动力响应快，转向沉稳，但原厂调校比较保守，轮胎也比较拉垮。威朗Pro GS得益于带有瓦特连杆的底盘，抗侧倾能力优秀，再加上225/45的马牌MC6轮胎，使其在这种高强度的驾控环境中更加游刃有余。
噪音测试
我们再来看看这两款车的隔音表现。新一代思域相比上代，在隔音方面进行了一定的优化，尤其可以明显感觉到高速行驶时胎噪大为降低。相比于同级别其他车型，威朗Pro GS的车内静谧性比较出色，思域则依然还有进步空间。
噪音对比（单位：分贝） 怠速60 km/h90 km/h120 km/h本田 11代思域38.363.366.570.4别克 威朗Pro GS36.859.162.666.6 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网两车的怠速噪音值都比较低，发动机低速运转噪音基本被隔绝，相对而言威朗Pro GS对车外环境噪音的隔绝更到位，不过两车差值仅1.5分贝，人耳难以分辨出差别。不过当车辆行驶起来之后，你就可以明显感觉到威朗Pro GS的车内更为安静，毕竟在60km/h、90km/h、120km/h这几个速度值下，它都要比思域低4分贝左右。
驾驶感受差异
驾驶一辆好开的车，连堵车都是愉快的。但何为好开的车，这是一个复杂又主观的问题。就思域和威朗Pro GS这两款车而言，它们动力系统几乎如出一辙，在其他方面却各有想法，那么它们谁开起来更具可玩性？我们试着来回答这个问题。
静态对比
思域和威朗Pro GS在外形和内饰设计上呈现出各自的品牌特征，造型设计各有千秋，每个人都有自己的主观判断。关于两车的静态部分，感兴趣的朋友可以到车型库查看实拍图和配置表，这里我们简单回顾一下，就不过多解析了。
总 结
运动化是永不过时的潮流，国内市场上15万级主动运动的车型越来越多。但受限于价位，有的车型只是换个套件装装样子，动力弱鸡操控无趣；有的则用力过猛，造型魔幻加上低成本的双离合，沦为既无性能又无舒适的边缘化角色。思域虽说type-R版本很炸裂，但普通版其实很买菜，各方面都不错，颜值动力空间兼具，日常驾驶爽快又实用。威朗Pro GS则除了拥有性能范十足的造型、高配置的内装之外，还有超强的动力水平，并营造出了足够的驾控乐趣，作为一款顶配价格还不到16万元的车，它显然十分物超所值。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈烨）
车型参数配置对比
● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：思域2022款
240TURBO CVT燃擎版威朗
2022款
Pro GS 疾风版官方价：16.39万15.89万购置税：1.45万1.41万最终落地价（含保险款项）：18.60万18.04万耗能费用（两万公里/年）：--厂商：东风本田上汽通用别克级别：紧凑型车紧凑型车上市时间：2021-092021-09发动机：1.5T L41.5T L4进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：182184最大扭矩(N·m)：240250电动机最大马力(PS)：--电动机总功率(kW)：--电动机总扭矩(N·m)：--电池充电时间：--快充电量(%)：--变速箱：CVT无级变速CVT无级变速车身类型：4门5座三厢车4门5座三厢车长×宽×高(mm)：4674×1802×14154688×1786×1472轴距(mm)：27352700最高车速(km/h)：200210官方0-100km/h加速(s)：-7.7实测0-100km/h加速(s)：8.09-实测100-0km/h制动(m)：37.44-实测油耗(L/100km)：--实测纯电续航里程(km)：--实测快充时间(小时)：--实测慢充时间(小时)：--实测百公里耗电量(kWh/100km)：--实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：37.7-实测车速60km/h环境噪音(dB)：65.3-实测车速90km/h环境噪音(dB)：68.5-实测车速120km/h环境噪音(dB)：72.6-NEDC综合油耗(L/100km)：5.95.95WLTC综合油耗(L/100km)：--CLTC综合油耗(L/100km)：--电池保修时间：--NEDC纯电续航里程(km)：--WLTP纯电续航里程(km)：--CLTC纯电续航里程(km)：--EPA纯电续航里程(km)：--充电时间：--整车质保：三年或10万公里三年或10万公里首任车主质保政策：--驾驶辅助级别：--车身类型：三厢车三厢车长度(mm)：46744688宽度(mm)：18021786高度(mm)：14151472轴距(mm)：27352700前轮距(mm)：1547-后轮距(mm)：1575-最小离地间隙(mm)：--车重(kg)：13981335车门数(个)：44座位数(个)：55油箱容积(L)：4744行李厢容积(L)：-480行李厢最大容积(L)：--行李厢内部尺寸(mm)：--货箱尺寸(mm)：--最大载重质量(kg)：--发动机型号：L15C8LJV排量(mL)：14981498进气形式：涡轮增压涡轮增压最大马力(PS)：182184最大功率(kW)：134135最大功率转速(rpm)：60005500最大扭矩(N·m)：240250最大扭矩转速(rpm)：1700-45001500-5000气缸排列形式：直列直列气缸数(个)：44每缸气门数(个)：44压缩比：10.3-配气机构：DOHCDOHC缸径(mm)：73-行程(mm)：89.5-发动机特有技术：--燃料形式：汽油汽油燃油标号：92号 (原93号)92号 (原93号)供油方式：直喷直喷缸盖材料：铝合金铝合金缸体材料：铝合金铝合金排放标准：国VI国VI电动机型号：--电机类型：--电动机最大马力(PS)：--电动机总功率(kW)：--电动机总扭矩(N·m)：--前电动机最大功率(kW)：--前电动机最大扭矩(N·m)：--后电动机最大功率(kW)：--后电动机最大扭矩(N·m)：--驱动模式：--驱动电机数：--电机布局：--系统综合功率(kW)：--系统综合扭矩(N·m)：--NEDC纯电续航里程(km)：--官方百公里耗电量(kWh/100km)：--电池容量(kWh)：--电池能量密度(Wh/kg)：--电池类型：--电池保修时间：--电池充电时间：--快充电量(%)：--简称：CVT无级变速CVT无级变速挡位个数：无级变速无级变速变速箱类型：无级变速无级变速驱动方式：前置前驱前置前驱四驱形式：--中央差速器结构：--前悬挂类型：麦弗逊式独立悬挂麦弗逊式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂扭力梁带瓦特连杆转向助力类型：电动助力电动助力车体结构：承载式承载式前制动器类型：通风盘式通风盘式后制动器类型：盘式盘式驻车制动类型：电子驻车电子驻车前轮胎规格：215/50 R17205/55 R16后轮胎规格：215/50 R17205/55 R16备胎规格：非全尺寸非全尺寸备胎尺寸：T125/80 D16-接近角(°)：--离去角(°)：--纵向通过角(°)：--最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：--最小离地间隙(mm)：--最小转弯半径(m)：5.35-最大涉水深度(mm)：--ABS防抱死：●●制动力分配(EBD/CBC等)：●●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●●胎压监测装置：●胎压报警●胎压显示防爆轮胎：--安全带未系提示：●全车●全车并线辅助：●●车道偏离预警系统：●●车道保持辅助系统：●●主动刹车/主动安全系统：●●道路交通标示识别：●-疲劳驾驶提示：●-夜视系统：--前排正面安全气囊：主● / 副●主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后●前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前● / 后●前排膝部气囊：主● / 副-主- / 副-副驾驶座垫式气囊：--前排中央气囊：--后排座椅防下滑气囊：--行人碰撞防护系统：●-ISO FIX儿童座椅接口：●●发动机电子防盗：●●车内中控锁：●●钥匙类型：●遥控钥匙
●蓝牙钥匙●遥控钥匙行车自动落锁：●●遥控升降车窗：●-远程启动：●●无钥匙启动系统：●●无钥匙进入系统：●●巡航系统：●全速自适应巡航●定速巡航前/后雷达：前- / 后●前● / 后●泊车影像系统：●倒车影像●倒车影像车侧盲区影像系统：--倒车动态提醒系统：●-驾驶模式切换：●经济
●运动-自动泊车入位：-●发动机启停技术：●●自动驾驶辅助：--上坡辅助：●●自动驻车：●●陡坡缓降：--可变悬挂：--电磁感应悬挂：--空气悬挂：--可变转向比：●-整体主动转向系统：--前桥限滑差速器/差速锁：--中央差速器锁止功能：--后桥限滑差速器/差速锁：--天窗类型：●可开启式全景天窗●可开启式全景天窗天窗尺寸(mm)：--运动外观套件：●●铝合金轮毂：●●电动扰流板：--电动吸合门：--无框设计车门：--电动后备厢：--后备厢感应开启：--电动后备厢位置记忆：--车顶行李架：--隐藏电动门把手：--主动进气格栅：--方向盘材质：●真皮●真皮方向盘调节范围：上下+前后上下+前后方向盘电动调节：--多功能方向盘：●●方向盘拨片：--方向盘加热：--方向盘记忆：--行车电脑显示屏功能：●行车信息
●多媒体信息●行车信息
●多媒体信息全液晶仪表盘：●●液晶仪表盘尺寸：10.2英寸10.25英寸HUD抬头数字显示：--车载行车记录仪：--手机无线充电：●前排-座椅材质：皮/翻毛皮混搭皮/翻毛皮混搭运动风格座椅：--前排座椅高低调节：●驾驶席●前排前排座垫倾角调节：●驾驶席-前排腰部支撑调节：--前排肩部支撑调节：--主/副驾驶座电动调节：主● / 副-主● / 副-副驾驶席座椅后排电动可调：--后排座椅调节：--后排座椅电动调节：--电动座椅记忆：--方向盘/座椅舒适进出：--前/后排座椅加热：前- / 后-前● / 后-前/后排座椅通风：前- / 后-前- / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-前- / 后-后排座椅放倒形式：比例放倒比例放倒第三排座椅：--第二排独立座椅：--前/后座中央扶手：前● / 后●前● / 后●后排杯架：●●空调调节方式：●自动●自动温度分区控制：●双区-后排独立空调：--后座出风口：●●车内PM2.5过滤装置：●●车载空气净化器：--车载冰箱：--近光灯光源：LEDLED远光灯光源：LEDLED自适应远近光灯：●-日间行车灯：●●自动头灯：●●转向辅助灯：--随动转向大灯(AFS)：--前雾灯：●-前大灯雨雾模式：--大灯高度可调：●●大灯清洗装置：--大灯延时关闭：●●触摸式阅读灯：--车内氛围灯：○-电动车窗：●全车●全车车窗一键升/降：●全车●全车车窗防夹手功能：●全车●全车防紫外线/隔热玻璃：-●后视镜电动调节：●●外后视镜加热：●●后视镜电动折叠：●●后视镜锁车自动折叠：●●后视镜倒车自动下翻：--后视镜记忆：--内/外后视镜自动防眩目：内● / 外-内○ / 外-内后视镜流媒体功能：-○后风挡遮阳帘：--后排侧遮阳帘：--后排侧隐私玻璃：--遮阳板化妆镜：●主驾驶
●副驾驶●主驾驶+照明灯
●副驾驶+照明灯后雨刷：--感应雨刷：-○中控台彩色大屏：●●中控台大屏尺寸：9英寸10.25英寸中控屏操作方式：●触控式●触控式卫星导航系统：●●实时路况信息显示：●●手机互联/映射：●CarLife●CarPlay
●CarLife车联网：●●OTA远程在线升级：●●道路救援呼叫：●●语音识别控制系统：●多媒体系统
●导航
●电话
●空调●多媒体系统
●导航
●电话
●空调
●天窗手势控制：--蓝牙/车载电话：●●中控液晶屏分屏显示：--车载电视：--后排液晶屏：--后排中央控制系统：--接口类型：●USB
●12V●USB
●AUXUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2标配:2，选装:2220V/230V电源：--后备厢12V电源接口：--CD/DVD：--扬声器品牌：--扬声器数量：标配:8标配:6主动降噪系统：--系统名称：--自动驾驶芯片：--芯片算力：--摄像头个数：3-毫米波雷达：1-超声波雷达：4-激光雷达：--自动变道：--弯道保持辅助：--导航辅助驾驶：--内置高精地图：--障碍物可视化显示：--遥控泊车/驶出：--远程召唤：--车机系统：Honda CONNECT 3.0-人脸识别：--指纹识别：--处理器：--中控屏幕个数：--屏幕分辩率：--屏幕旋转：--多屏互动：--语音识别：--多轮语音对话：--模糊语义识别：--备注：--快速通道：了解经销商报价>>
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运动王牌间的对决 别克威朗对比本田思域
要说在合资紧凑级别运动轿车里，哪款车型最有代表性，相信大家首先会想到思域，因为这一代思域焕发出极强的活力，能迅速将人们的目光都吸引过来。不过在这个级别中也不缺乏另外出色的选手，像来自上汽通用的别克威朗，就凭借设计与运动定位获得了很高的评价，并且新款车型全系满足国六B排放标准。接下来我们就将两款车进行对比解析，看看谁才是这个级别的实力悍将。
● 各有设计特点，均很吸引眼球
全文总结：
三维展翼立体美学设计语言的运用，让全新威朗在颜值方面有了大幅度提升，在这个“颜值即正义”的时代中，对于许多年轻的消费者有着非常大的吸引力，非常适合注重乘坐质感的朋友；另一面思域的实力不用过多描述，多年的市场反馈早已为它证明，选择这款车的消费者除了一部分是对于动力操控钟情外，另一部分则是看中它的口碑及同级地位，如果预算不多还想感受驾驶品质及改装乐趣，那么选择它一定不会错。
（图/文 网通社 张嘉文）
