都是通用的崽儿，雪佛兰为什么和别克差这么多，原因有三点

俗话说得好：“龙生九子，各有不同”，即便是同卵双胞胎，他们在长相、性格上也有所不同，这些不同又会使得他们有着不同的人生经历，拥有不同的成就。雪佛兰和别克虽然都是通用旗下的汽车品牌，但是品牌定位、产品定位、产品素质、进入中国市场的时机不同，那么当然也会有不同的表现。

咱们先来看一下销量报表，别克在去年全年的销量接近83万辆，雪佛兰的全年销量只有37万辆，都是一个妈生的，而且雪佛兰还是一个全球品牌，别克只不过是一个主打中国市场的汽车品牌，差距怎么就这么大呢？笔者总结出三个原因，不全面欢迎大家来补充。

其一、别克更早地进入中国市场，其实早在20世纪前段，别克就进入了中国市场，在旧时代的中国，无论是明星名流、政务大员，都以拥有一台别克为荣，大名鼎鼎的末代皇帝溥仪的座驾就是一台别克。而进入到新中国，别克同样是比较早入华的美系汽车品牌，在1999年，别克就进入了中国市场，而雪佛兰直到6年后的2005年才进入中国市场，俗话说得好“早起的鸟儿有虫吃”，雪佛兰来晚了，市场都被别克占完了。

其二、雪佛兰的品牌力不如别克，提起别克，你最先想起的是谁，大名鼎鼎的林荫大道、别克世纪还是君威、威朗，亦或是英朗、凯越，这些经典车型使得别克的身影活跃在中低端和高端市场，品牌影响力远胜雪佛兰。而雪佛兰，不仅品牌力更加孱弱，主打的产品都是爱唯欧、赛欧、乐驰这样10万以下的小车，随着国产品牌的崛起，这些产品的销量不断下滑，品牌有没有新的创收点，销量当然会大幅度的萎缩。

其三、雪佛兰旗下的产品在做工用料、档次上不如别克，这也是品牌定位的锅，雪佛兰主打低端市场和性价比，内饰的做工用料相对较差。而当下的消费者买车越来越重视品质，买车已经不单单是为了满足出行的需要，我得要面子吧？就算不要面子，得要里子吧？然而雪佛兰相对于别克来说，是既没有面子，也没有里子。就拿迈锐宝XL来说，三大件和别克君威一模一样，但是内饰做工真的是太差了，隔音性能也不好，更别提现在还有国产车，皮革堆砌的那叫一个“丧心病狂”，最气人的是现在国产车的三大件质量也不差，价格还不贵，就是油耗高、保值率差，但是貌似美系车这两点也不怎么样，前有狼、后有虎，雪佛兰就愉快的打了GG了。

总的来说，雪佛兰和别克都是通用旗下的崽儿，用的都是相同的技术，区别就是外观、牌子不同，以及基于品牌定位的因素，雪佛兰主打中低端亲民市场，做工用料相对差一些。如果你在乎性价比，想要花更少的钱办更多的事情，那么不妨选择雪佛兰，比如说迈锐宝XL，2.0T版车型在终端的售价已经跌至16万，性价比不可谓不抢眼。如果你比较在乎品质，别克作为一个豪华品牌，拥有更高端的做工和用料，相信会满足你的需求。

雪佛兰和别克，同根却不同命，差距在哪里？

我们都知道，雪佛兰和别克是通用汽车旗下的两个兄弟品牌，在国内市场上，这两个品牌都由上汽通用合资生产，技术运用几乎没有差异，很多车型也都是同平台打造的。虽然两个品牌的相似度很高，但它们在国内市场的表现却大相径庭，2020年别克在华累计销量高达92.6万辆，同比增长6.3%，而雪佛兰只有25.7万辆，同比下跌了38.13%，通过数据我们可以看出，雪佛兰正在渐渐淡出消费者的视线。

要知道，在通用汽车的老家也就是美国市场，论品牌影响力，雪佛兰可是排在第一梯队的，是美国市场的国民品牌，它在2020年狂卖172.8万辆，美国市场仅有福特和丰田可以与其抗衡，而别克在美国市场并没有什么存在感，年销量才区区十几万辆。在美国市场如日中天的雪佛兰，到了国内市场就不行了，反而成为了别克的弟弟，那么这两个品牌的差距在哪里呢？

雪佛兰在国内市场卖不过别克，倒也不是因为国人不懂车，确确实实是有迹可循的。追溯历史，别克早在1929年就在上海成立了销售部，再后来上汽通用于1997年成立，第二年就引进了别克新世纪，别克正式实现国产。直到2005年，上汽通用才把雪佛兰引进国内市场，当时的雪佛兰对中国消费者来说还是一个相对陌生的品牌，而且雪佛兰早期推出的都是韩国大宇的“贴牌车”，所以说雪佛兰本来就起步晚，而且还走了弯路。

再来说一说这两个品牌的定位和形象，从一开始，别克的定位就比雪佛兰更高，早期的别克可是一个高端品牌，加上偏商务化的设计风格，给人留下了比较强的高级感，尽管后来别克的品牌定位降低了很多，但高端的品牌形象影响至今。而雪佛兰一直走的是亲民路线，给人一种“低端品牌”的印象，尤其是最近这几年，雪佛兰大幅降价，不仅没有保住销量，反而对品牌形象造成了很大的损害。

别克的本土化也要做得比雪佛兰更好，正所谓“中国的别克，世界的雪佛兰”，别克可以说是把中国消费者的那点心思琢磨得透彻，它既继承了美系车优秀的机械素质，同时也在乘坐空间、舒适性、内饰用料方面高度迎合了中国消费者的购车需求，本土化很成功。雪佛兰的话，在外观设计上就偏年轻，而且实用性和舒适性方面也要逊色一些，对于务实的中国消费者来说，别克显然要比雪佛兰更合适充当家用车。

最后还有一点就是品质，别看这两个品牌是一个娘胎里出来的，但品控方面确实存在差异，从而导致口碑上的差异。其实这两个品牌都存在一些美系车的通病，但要论整体的可靠性，别克还是要略胜一筹，毕竟别克的定位和价格更高，花在品控上的成本自然也要更多。据J.D. Power最新发布的2021中国新车质量排行榜显示，别克的百车故障数就要比雪佛兰低，不过我们也可以看出，两者在品质上的差距缩小了很多。

总的来说，雪佛兰在中国市场的销量不如别克，主要受历史渊源、品牌形象、品牌定位、本土化程度以及产品品质等多方面因素的影响。不过话又说回来，雪佛兰近些年的改变和进步不可谓不大，产品品质有了明显提升，虽然销量不如意，但是产品实力并不弱，像探界者、迈锐宝XL、开拓者等车型都有着不错的产品力，性价比也很高，还是很值得入手的。

入手一辆别克车，对比朋友的福特车，两车差距一目了然

别克车和福特车究竟哪一个更好，车友们对于这个问题，也是争执不下。作为一家同样是美国品牌的车企，我们需要追根溯源，需要从以下几个方面来衡量“谁更好”：品牌文化：两者完全不同。

福特是一个在美国已经存在很长时间的独立品牌。擅长开发大排量和越野车。福特推出家用汽车的时间比别克短。别克由大卫·邓巴·别克创立，开始研发家用汽车。后来被通用汽车集团以更强大的技术和资金支持收购。

两者都有自己的优势，福特和通用作为美国标志性企业，在各个领域具有相互领先的优势。底盘技术：福特拥有马自达的底盘调校技术。与福克斯和英朗、蒙迪欧和君威、金牛和君越相比，福特的操控性绝对领先别克。

动力研发：不得不说，在通用强大的背景下，别克的发动机调校和传动技术略领先福特。当然，这个优势并不是特别大。福特是典型的头重脚轻的发动机。福特的ecoboost发动机虽然动力更强，但由于变速箱的劣势。

ecoboost无法调节最大功率。车型对比：在日常家用车领域，两者具有可比性。别克在商用车领域拥有GL8，而福特的F系列在世界上无人能及。相反，在外需最大的家用车领域，两者反应平平。

市场：两者还是势均力敌的。在中国市场，别克和福特的市场定位或持股量不相上下。如果你放眼世界，福特以倍数领先别克。原因很简单。福特的全球“蓝圈”标志从未改变，除了野马作为独立品牌。

别克只有中国、美国和加拿大有别克标志，他的三色盾牌代表这三个国家。在欧洲市场，我们看不到别克汽车，但重新命名的欧宝在欧洲市场占据主导地位。国内合资企业不同。别克的国内合资企业是上汽通用。

通用汽车集团在这里设有设计和研发中心，是其在全球最重要的生产和研发中心。福特的国内合资企业是长安。这里不同的是，通用别克整合全球资源后，上汽通用研发的技术在通用身上更为重要。例如，别克昂科威被卖回美国。

长安福特是美国福特提供，为中国长安生产的技术车型。最不能忍受的就是每辆车，别克威朗更好，凯越经常有毛刺、异响、门板脱落等。福特的SYNC太不智能了，它必须根据它的要求使用语音输入。比如你打个电话，它听不懂你说什么。

不明白，让你重新进入。我只是从不使用它。别克在美国的失败是因为定位问题，因为与别克相同技术的雪佛兰卖得很好，而福特在美国的定位与雪佛兰相同，我家里有两辆车，一辆是福特福克斯，一辆是别克英朗。

说实话，狐狸比较运动，英朗比较家常。两款车都有一些问题，但是别克比福特好用，而我更喜欢这两个品牌价格基本相同的别克车。它们在高速行驶时更加稳定和坚固！别克在中国最流行的年份使用的车型是欧宝车型，但在中国使用别克标志。

在国外使用欧宝标志。至于后期本土化，国内设计师参与的更多！最成功的应该是别克昂科威，将被卖回美国！在品牌方面，福特是其公司的主品牌，而别克是通用汽车的子品牌。它的定位低于凯迪拉克，高于雪佛兰。

每个品牌的定位都不一样！所以整体是没有区别的！回顾福特，其实国内的福特在中国也不能说是纯美系车，因为国内大部分车型都是欧洲福特的产品，比如福克斯、蒙迪欧，甚至全顺。当然，他们确实是欧洲明星。

你说的哪个词好，暂且理解为质量，这个很难比较，车型太多了，如果真要比较的话，福特的质量和中国市场采用的新技术都是比别克好。