现款6折的别克威朗 换代配双10.25英寸屏+1.5T 卖15万能有戏？

?说到别克这个品牌，估计很多人第一反应都是优惠大、销量好，英朗、昂科威等车型便是典型例子。但这不代表一招鲜吃遍天，例如目前需要靠6折清仓的威朗。

但别克并不准备眼光光看着德系和日系瓜分紧凑型轿车市场，为此准备了全新车型——威朗Pro。新车最大的亮点便是搭载了1.5T四缸发动机，那么问题来了，它真的值得我们期待吗？

早在今年上海车展，全新的威朗Pro便迎来了首发，作为别克的A+级轿车，它可谓是饱受瞩目。而从产品设计看，它仿佛也对得起这份关注。新车分为普通版和GS版，前者的外观采用了别克最新的家族式设计语言，看起来如同小号的别克君威。

而GS版则采用了更加运动的设计，有着更大的中网格栅、运动包围套件、大尺寸运动轮毂、尾部扰流器等，黑红的配色使得它看起来十分竞技，是目前同级别合资车中较为罕见的。

威朗Pro的尺寸为4664*1786*1472（mm），而GS版的长度和宽度分别增加了4mm和3mm，目的就是营造出更加低趴的视觉效果。有趣的是，现款威朗的车长为4723mm，新款反而短了59mm。

威朗Pro的内饰同样进行了全面改造，其采用了与GL6同款的双10.25英寸联屏，并辅以三幅式多功能方向盘以及黑粽的配色，看起来有着不错的档次感，也比现款车型更符合当下时代的审美。

而GS版的内饰主要区别在于细节和配色上，例如座椅、方向盘、中控台等位置采用了黑红缝线，并加入多处GS标识，最大限度地延续了运动的设计风格。

此次新增的10.25英寸中控屏内置了别克eConnect 3.0智慧互联系统，除了常规的在线多媒体、语音控制等功能之外，它还支持远程启动、Apple Carplay手机映射等功能，实用性属于同级别标杆。除此之外，LED大灯、全景天窗、电子驻车、后排出风口、皮革座椅等配置也是一应俱全。

空间方面，威朗Pro的轴距为2700mm，与卡罗拉、思域等竞争对手相同。官方宣称新车后排的有效头部和膝部空间均达到了960mm，加上较为平整的后排地板，哪怕是身高180 cm的成年人落座后排也能获得较为舒适的乘坐体验。

值得注意的是，即便威朗Pro的车长小于现款，但得益于更出色的空间布局能力，新车的后备厢容积为480L，远大于现款的455L。

在最关键的动力方面，新车将搭载上汽通用最新的第八代Ecotec全新1.5T四缸发动机，发动机采用了模块化架构和35MPa高压直喷系统等新技术，匹配CVT变速箱，最大功率达到了184马力，官方0-100km/h加速时间最快7.7秒，百公里油耗低至5.95L。

相比起现款威朗搭载的1.0T/1.3T动力，新车的动力系统足够让人满意，更快、更省油的它无疑有了与思域、凌渡等对手一战之力，但问题又来了，威朗Pro该如何定价最合理？

定价对于别克来说并不难，因为英朗的指导价为11.99-12.59万元，而君威的指导价为18.88-24.98万元。这两款车目前有着4-5万元的优惠，其中优惠后前者10万不到落地，后者最低15万出头落地，明显为威朗Pro留下了10-15万元的空间。

结合现款威朗的定价和别克的惯用手法看来，新车的指导价预计为15-19万元左右，后期在终端市场再给出3-5万元的优惠，恰好做到15万元内落地。

而且与同级别热销的丰田卡罗拉、大众朗逸等车型相比，威朗Pro的空间、配置、设计有着一定的优势，假如它的定价真如买买君推测的那样，那么相信热销是没有太大问题的。

翻看威朗的销量不难发现，对比同级别对手们，它的全年的销量甚至不如卡罗拉月销量多，实在是惨不忍睹。而且对于别克来说，10-15万元是一块不可忽略的肥肉，要想吃上一口，那么威朗Pro的推出可以说是迫在眉睫了。但至于现款威朗为何卖不好？买买君认为原因主要有以下两点。

1.动力系统太别致

现款威朗搭载的是1.0T和1.3T两款三缸发动机，虽然最大功率分别达到了125马力和165马力，账面数据看着不差，但是由于中国特殊的国情使得人们对于三缸发动机保持的抗拒，以至于很多消费者对威朗敬而远之。

2.定价缺少竞争力

现款威朗的指导价为15.29-18.29万元，完全对标速腾、亚洲狮等A+级轿车，但无论是配置还是空间，都难以相提并论。而且此前威朗的终端优惠仅为5万元出头，主推的1.3T中高配车型落地接近15万元，缺少性价比使得很多人都遗忘了这款车，以至于如今要靠6折清仓。

从目前的信息看来，威朗Pro的产品实力属于同级别车型中的一流水准，特别是采用了最新的1.5T四缸发动机以及双10.25英寸联屏，使得它颇具竞争力。当然了，新车的预售价目前尚未公布，有消息指出它预计将会在成都车展上预售。到底它能否延续别克车型高性价比的传统？不妨让我们拭目以待！

同样26万元预算，君越Avenir和凯迪拉克CT5该怎么选？

许多车友在进行车型选择的时候，经常会有这样的纠结：在相近的价格下，究竟是选择高一级品牌的低配车型，还是低一级品牌的高配车型呢？

对于打算选购美系中型轿车的车友来说，眼前就有两款价格相近，但品牌及配置不同的车型：君越 2022款 Avenir 旗舰型（经销商参考价25.98万元）和凯迪拉克CT5 2022款 28T 豪华型（经销商参考价26.47万元）。它们一款是别克君越品牌的旗舰车型；另一款则是与君越 2022款 Avenir 旗舰型价格最为接近的凯迪拉克CT5车型。在相同条件下，这两款车型该怎么选呢？

凯迪拉克CT5 2022款 28T 豪华型-车身侧面

(备注：由于目前尚未获得君越 2022款 Avenir 旗舰型的相关图片，因此涉及到君越 2022款 Avenir 旗舰型的配图，暂时采用外观和内饰无明显变化的君越2022款 Avenir 先享型的车型图片代替，敬请谅解)

君越2022款 Avenir 先享型-车身侧面

在车身尺寸方面，双方可谓是各有优势，君越 2022款 Avenir 旗舰型在车长和车高方面更具优势，而凯迪拉克CT5 2022款 28T 豪华型在车宽和轴距方面略胜一筹（详细参数见下表）。

在外观方面，总体而言君越更偏商务，而CT5更偏运动。君越 2022款 Avenir 旗舰型相比其他君越非Avenir 版本，在车长、车高等尺寸上均比君越非Avenir 版本略长一些。从车身侧面看，由于车身长度很长，使得前后挡风玻璃的过渡非常自然。整个车顶如同一顶圆弧从前发动机舱盖一直延伸到后备箱附近，一气呵成。

君越2022款 Avenir 先享型-车身外观

由于凯迪拉克CT5 2022款 28T 豪华型采用前置后驱的驱动方式，使得其发动机舱显得更加修长，驾驶舱的位置相比君越更加靠后，且车尾向上翘的鸭尾很明显。由于车辆采用了50:50的车身比例，使得其操控性能也更加出众。

凯迪拉克CT5 2022款 28T 豪华型-车身外观

来到车身前脸，君越 2022款 Avenir 旗舰型的六边形前格栅位于前脸正中区域，并采用了Avenir 特有的网状格栅。围绕格栅一圈，及横跨格栅区域均有一条粗壮的镀铬条装饰；沿六边形左右两侧的延长线上，也有一对镀铬尖角深入到前大灯底部区域。在两侧的腮部区域，则有一对“L”型镀铬装饰横条。

君越 2022款 Avenir 先享型-前脸

凯迪拉克CT5 2022款 28T 豪华型的前脸采用了一对修长的大灯一直延伸到车辆侧面，其前格栅沿用了凯迪拉克的经典造型，并沿着下部区域布置了一条“U”型镀铬条。在前脸下部及腮部区域，分布着一块很大面积的“U”型装饰。其日间行车灯沿车身侧面一路向下，一直延伸到腮部区域，并在大灯底部区域被车壳分为两截，辨识度极高。

凯迪拉克CT5 2022款 28T 豪华型-前脸

在内饰方面，君越 2022款 Avenir 旗舰型显然要更为精致一些，其不仅在仪表台、车门面以及座椅等处大面积地采用真皮材质，而且在仪表台副驾驶侧面、中控台等区域采用了木纹装饰板，整体显得非常大气。

君越2022款 Avenir 先享型-内饰

凯迪拉克CT5 2022款 28T 豪华型整体采用了深色系作为内饰的颜色配置，并在仪表台、方向盘、中央扶手及座椅等区域，大量采用皮质材料进行包裹。其10吋中控屏位于仪表台中部区域的空调出风口上方，并在出风口下部区域放置了两排实体按钮。

凯迪拉克CT5 2022款 28T 豪华型-内饰

在配置方面， 总的来说君越 2022款 Avenir 旗舰型的配置要比凯迪拉克CT5 2022款 28T 豪华型更为丰富。两款车均使用了真皮座椅与BOSE品牌音响。其中凯迪拉克CT5 2022款 28T 豪华型配备了主动刹车、前排侧安全气帘等安全配置；倒车影像、定速巡航等操控配置；远程启动、主动降噪、前排座椅加热通风、车联网、语音识别控制系统等智能与舒适配置；以及感应式雨刷、外后视镜锁车自动折叠、双区空调等其他配置。君越 2022款 Avenir 旗舰型在此基础上，增加了并线辅助、车道保持辅助、后排侧安全气囊、主副驾驶膝部气囊等安全配置；360°全景影像、自适应巡航、自动泊车入位、可变悬挂调节等操控配置；抬头显示系统(HUD)、内置行车记录仪、前后排座椅均支持加热通风按摩等智能与舒适配置；外后视镜增加了位置记忆和倒车自动下翻功能，空调控制也由双区升级到了三区，而且车内还增加了带负离子功能的空气净化器，带来更多享受。

君越 2022款 Avenir的BOSE音响

在空间方面，身高180cm的乘客在调整前排驾驶舱至最舒适位置之后来到君越 2022款 Avenir 旗舰型的后排，其头部空间剩余约三指，而腿部空间剩余两拳以上；

君越 2022款 Avenir 先享型-后排空间

同样一名乘客在调整前排驾驶舱至最舒适位置之后来到凯迪拉克CT5 2022款 28T 豪华型的后排，其头部空间剩余约两指，而腿部空间剩余一拳左右。由于CT5采用前置后驱的驱动方式，造成了后排中部地板凸起较多，再加上后排中部缺乏靠枕，所以中部区域并不太适合乘客长时间乘坐。

凯迪拉克CT5 2022款 28T 豪华型-后排空间

在后备箱空间方面，君越 2022款 Avenir 旗舰型的后备箱容积为472L，具体到空间尺寸方面，其纵深约在1070mm，高度约为440mm，而宽度则在965~1200mm之间。

君越 2022款 Avenir 先享型-后备箱

凯迪拉克CT5 2022款 28T 豪华型的后备箱容积为384L，具体到空间尺寸方面，其纵深约在960mm，高度约为460mm，而宽度则在840~1300mm之间。

凯迪拉克CT5 2022款 28T 豪华型-后备箱

在动力方面，两款车均配置了最大功率237Ps，最大扭矩350N·m的2.0T发动机，只是在变速箱方面有所差异：君越 2022款 Avenir 旗舰型配备了9挡手自一体变速箱，而凯迪拉克CT5 2022款 28T 豪华型配备了10挡手自一体变速箱。在动力性能方面，两款车可谓也是难分伯仲：君越 2022款 Avenir 旗舰型及凯迪拉克CT5 2022款 28T 豪华型的官方百公里加速分别为7.2s和7.3s，而NEDC综合油耗均为6.9L/100km。

总的来说，这两款价格相近的车型各有千秋：别克君越的配置相对而言更丰富，而凯迪拉克CT5的品牌影响力更大。君越 2022款 Avenir 旗舰型作为别克中型轿车的最高配，后排空间更大，并将最好的用料都堆到了这款车上；而凯迪拉克CT5 2022款 28T 豪华型出众的运动性能，以及凯迪拉克的品牌影响力也不容小觑。两者如何取舍，恐怕就要看你更看重哪方面的需求了。

十五到二十万纯电SUV竞争白热化 别克E5先锋版能否成为“卷王”？

15-20万元售价区间，可以说是目前纯电动SUV车型最重要的细分市场之一，因为这价位中的SUV车型，在空间、续航、配置等方面有着比较全面的表现，退可代步买菜，进一步也能当作一个家庭的主力用车。所以市场竞争的激烈程度不言而喻，也因此诞生了一些“明星车型”，比如自主品牌阵营中的宋PLUS冠军版EV，还有合资阵营中的大众ID.4 CROZZ，都取得了不错的销量表现。

不过这两款车型接下来的日子就未必会一帆风顺了，因为它们迎来了一个新对手——别克E5。别克E5在今年四月份正式上市，当时凭借着中大型纯电SUV的身份加上20.89万元的入门价格，给紧凑级纯电SUV以及中型纯电SUV市场带来了相当大的冲击，近期更是推出全新的先锋版车型，价格不仅是“一步到位”，教授甚至都觉得有点离谱了，直接拉到了16.99万元！纵观国内在售所有中大型纯电动SUV，没有比别克E5先锋版更低的。

价格低了这么多，产品力会不会有缩水？别担心，今天教授就拿别克E5先锋版和比亚迪宋PLUS EV 冠军版 520KM豪华型以及大众ID.4 CROZZ PURE+做个横评对比，三款配置车型都是各自的入门版车型，别克E5先锋版是16.99万元，宋PLUS EV 冠军版520KM豪华型售价为16.98万元，大众ID.4 CROZZ PURE+指导价则是23.99万元，但是市场终端目前有很可观的优惠，实际成交也在20万元以内，所以三款车型售价也相近。接下来就让我们看看别克E5先锋版能否成为15~20万级别的“卷王”，对同价位区间的竞品形成降维打击。

尺寸、空间，别克E5先锋版优势一目了然

别克E5是中大型SUV，另外两款均是紧凑级SUV，在15-20万元区间中，多数纯电动SUV都是紧凑级，还有一小部分是中型SUV，中大型选手目前仅别克E5先锋版这一家，跨越两个车型级别的差距会有多大呢？

通过上图大家很直观的感受到，别克E5先锋版的优势是“碾压式“的，长宽高分别为4892/1905/1681mm，轴距2954mm，和进口标准轴距的宝马X5尺寸相当。作为对比，宋PLUS EV 冠军版的车身长度是4785mm，ID.4 CROZZ是4592mm，两台车轴距都是2765mm，别克E5先锋版的车身长度比这两款分别长了107mm和300mm，轴距长了189mm。教授说句“降维打击”不过分吧？

别克E5除了有傲人尺寸之外，它作为奥特能纯电平台诞生的原生纯电动SUV，空间利用率方面也有着天然优势，所以它第二排腿部空间实测可以达到1030mm、头部空间955mm，同样是是15-20万价位的宋PLUS EV 冠军版以及ID.4 CROZZ，跟别克E5先锋版在这方面比，完全不是一个级别。

为了更加方便大家理解，教授再举几个例子，问界M7五座版的第二排腿部空间是960mm，理想L7 Air的第二排腿部空间是910mm，宝马X5L的第二排腿部空间是930mm，现在知道别克E5先锋版的1030mm有多强了吧？

行李厢空间这方面别克E5也是有绝对优势，作为一台大五座SUV，标准状态下它拥有502L的行李厢容积，并且行李厢空间还采用了上下分层的设计，更便于物品归类放置，第二排放倒后亦可形成纯平空间，此刻容积可以扩充至1658L。

空间方面的对比完全没有争议，无论是前排空间、第二排空间、行礼厢空间，还是说细节方面的储物空间，别克E5先锋版都完全是降维打击，宋PLUS EV 冠军版和大众ID.4 CROZZ没有招架之力，同价位中也没有纯电SUV能与之匹敌。

智能化，别克E5先锋版表现毫无悬念

在中国市场，尤其是新能源领域，智能化表现已经成为了消费者选车时的重要考察点之一。在这方面，别克E5全系标配了全新一代的VCS智能座舱最新迭代的eConnect互联技术，这意味着16.99万元的先锋版也不例外。

教授再次把智能硬件的关键参数和材质标注了出来，先抛开车机系统不谈，仅从硬件来看，别克E5先锋版的屏幕素质全面领先，分辨率达到了惊人的6K，而且采用了更为出色的OLED材质，两外两款车均是LCD屏幕。还有一个核心点就是车机芯片，这方面别克E5先锋版采用的是目前最为主流，综合性能非常出色的车规级高通骁龙8155，比亚迪宋PLUS EV 冠军版则延续了比亚迪一直以来的“传统”，选用的是一颗消费级的高通骁龙665。大众ID.4 CROZZ根据教授查询的信息来看，搭载的应该是三星提供的V9车规级芯片，算力和参数都是上乘表现。

别克E5先锋版的这套系统除了有丰富的多媒体功能之外，还有无线CarPlay和大量的第三方应用生态。并且支持全屏“可见即可说”、可实现免唤醒以及连续语音指令的语音控制系统。过去合资品牌在车载互联系统方面给人印象会比较保守传统，相比之下别克E5在这方面确实很出色，软/硬件再到生态都是很优秀的水准。

比亚迪宋PLUS EV 冠军版 520KM豪华型中控屏幕尺寸为12.8英寸，拥有比亚迪标志性的旋转功能，搭载的是比亚迪DiLink车载系统，大家可以简单的把它理解成一个安卓系统的平板电脑，除了车控功能之外，它的多媒体和娱乐化功能表现也是非常完善的，也有海量的APP可以下载。

ID.4 CROZZ的内饰采用了大众ID系列的家族化设计，车载系统搭载的是大众MOS智慧车联，中控屏幕尺寸为12英寸，基础功能较为丰富，支持CarPlay以及CarLife，语音控制功能也具备，但没有E5强大，只支持多媒体、导航、电话以及空调的控制，不具备可见即可说以及连续对话功能。

整体来看，别克E5非常重视智能网联功能的表现，即便是最入门的别克E5先锋版在这方面也没有丝毫缩水。三款车之中，别克E5先锋版的智能化、屏幕素质、芯片规格等都属于第一梯队，“智能”这块儿，别克E5先锋版稳稳的。

那说到智能，最后还不得不提一下智能辅助驾驶这方面，别克E5先锋版搭载的是eCruise辅助驾驶系统，包含了全速自适应巡航、并线辅助、车道保持辅助系统、车道居中保持等等功能。相比之下ID.4 CROZZ PURE+也配备了IQ.Drive辅助驾驶系统，也可以达到L2级别，功能上跟别克E5先锋版相比，属于一个各有侧重的状态。而比亚迪宋PLUS EV 冠军版 520KM豪华型则在这方面比较薄弱，作为入门版车型它只配备了一个定速巡航功能。可别忘了，比亚迪宋PLUS EV 冠军版 520KM豪华型指导价仅仅比别克E5先锋版低了一千元，但是从级别尺寸到智能化表现以及智能驾驶层面来看，都比别克E5先锋版都落后不少。

别克E5先锋版动力够强，续航还够扎实

动力方面，别克E5先锋版搭载了最大功率为180kW的永磁/同步动力电机，官方零百加速成绩为7.6秒，这对于一台家用取向的中大型SUV来说完全够用了，最高车速也达到了180km/h，无论是加速能力还是高速行驶能力，都比宋PLUS EV 冠军版520KM豪华型和ID.4 CROZZ PURE+更为出色，对比同价位区间的其它大部分竞品车型也有明显优势。

电池组和续航方面，别克E5先锋版采用68.4kWh的三元锂电池，CLTC工况下的纯电续航为545km，可以满足一般家庭大多数的用车场景。

其实和标称续航数字比起来，教授更在意一款纯电动SUV的真实续航能力，也就是在实际用车中，续航到底扎实不扎实。而在这方面，别克E5先锋版其实也有“降维打击”的实力，核心原因是它诞生于奥特能平台，有奥特能专属电芯配方，电池能量密度比一般电池组要更高，而且还有BEVHEAT双热源热管理系统（双热源热泵空调），所以别克E5先锋版拥有十分扎实的续航能力，即便是在北方的冬季续航也不会打太大折扣。

另外就是很多消费者在意的电池安全性，这方面的背书依然源于奥特能平台，它电池包有超高强度钢井字形结构电池包、独立式模组液冷板、高压元器件防拉弧设计、纳米级气凝胶隔热墙、包内快速排气通道、后置大面积高通量防爆网以及「车-云」结合的电池健康监测系统，一共七重防护。除此之外，整个车型开发过程中的测试标准也远超于国标，拿挤压试验来举例，国标的试验条件是100kN挤压，10分钟内不起火、不爆炸，通用电池的试验标准是满电状态300kN不起火、不爆炸、无严重变形。

奥特能平台先进的安全技术、严苛的测试标准，再加之通用汽车26年的电气化经验，这样打造出来的别克E5，安全性是很值得信赖。

总结：智能座舱、辅助驾驶系统、动力续航等“核心亮点“，在别克E5先锋版上都得到了保留，完全就是降价格不降品质。也正是由于别克E5先锋版在这些方面具备的“核心亮点”，让它不仅有碾压同价位其它选手的尺寸和空间，在智能座舱、智能驾驶、动力续航、安全等方面也能对竞品形成”降维打击“。在教授看来，这样的产品力配上16.99万元的售价，别克E5先锋版热销就是板上钉钉，没有不大卖的理由。不信，咱们可以下个月销量榜单上见分晓！