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上进的“奇瑞”：试驾星途揽月400T，20万就能买到的中大型SUV

相信过去，在不少传统中国人的认知中，对于中大型SUV的印象或许仅仅停留在宝马X5、路虎揽胜等豪华品牌的车型中。确实，在五年前甚至更早，大尺寸的豪华越野车是国外品牌的专属。

然而，随着近几年国产品牌的崛起，“中国面孔”开始出现在了中大型SUV的队列里。从前几年火爆一时的哈弗H9，到后来身出“豪门”的红旗HS7。虽然对于市场来说，中大型SUV并不占据主流优势，但却吸引着一批批热爱户外郊游与高端商务出行的用户们。而作为奇瑞打入高端市场的星途揽月，也同样基于这一理念打造而来。

作为一款主打高端市场的车型，星途揽月最近也迎来了一次焕新，而大的变化主要集中在动力部分，原先390T的发动机也被更换为更加强劲的400T涡轮增压发动机。虽然排量没变，依旧是我们熟悉的2.0T配方，但输出马力却高达261匹，足以对抗一台V6发动机。

那么焕新后的星途揽月又会带给我们哪些惊喜？在20万这一价位下竞争力又如何？作者在最近也对全新星途揽月进行了一次深度试驾。

外观：颜值依旧耐看

这些年来，我们见证了宝马的激进与运动，也看惯了奥迪充满“科技风”的造型，那么属于“中国式”的豪华车应该是什么样的呢？诚然，星途揽月早已给出了答案。

作为一星途M3X火星架构旗下的首款中大型SUV车型，星途揽月在外观造型上延续了中国人“四平八稳”的审美理念，大量镀铬元素的加入也使得星途揽月给人一种不怒而威的气势。据了解，新车尺寸高达4970mm*1940mm*1788mm，这也使得实车要比图片中的视觉感受更加庞大，同时也营造出豪华车独有的磅礴气场。

前脸部位的设计依然能够看出一些奇瑞的影子，但全新的造型风格也足以让人眼前一亮。硕大的进气格栅已是当今大部分中高端车型的标配，内置三条粗壮的镀铬饰条进一步提升豪华气息。另外，新车采用了时下流行的贯穿式LED日间行车灯，在夜间点亮后效果有点类似于理想ONE。

不过个人看来，在引擎盖上方那条巨大的镀铬饰板着实有点“用力过猛”。但一千个人眼里就会有一千个哈姆雷特，至于这种设计孰好孰坏，还得是你们说得算。

大灯的造型比较厚重，与进气格栅融为一体的设计很是协调。据悉，星途揽月全系标配LED大灯，并且此次试驾的车型配备了自动头灯功能，车辆可根据夜间行驶环境的亮暗来自动切换远/近光灯，有效提高夜间行车安全性。

来到车身侧面，星途揽月给人的第一印象就是稳重，除了在车窗四周及门板下方的镀铬元素以外，并没有太多花里胡哨的设计。而长达2900mm的轴距相比于长安CS95、福特领裕等主流竞争对手更是具有不小的优势。另外，为了充分照顾后排乘员的私密性，星途揽月全系车型均配备了隐私玻璃，仅从外观上看，星途揽月的豪华风格还是值得肯定的。

新车配备了20英寸马牌MC6系列轮胎，这对于一台主打20万级别的中大型SUV来说并不意外。不过根据轮胎性能数据来看，星途揽月将更加适合城市出行或铺装道路行驶，户外越野恐怕并不是它的强项。

车辆尾部的设计相对来说比较常规，贯穿式尾灯已是当下不少主流车型的标配，方方正正的造型与车身侧颜相互辉映，整体风格更加偏向于成熟、稳重。而在车尾下方，两个货真价实的双出排气管也足够“唬人”。

内饰：科技化配置一应俱全

在内饰方面，星途揽月采用了较为成熟、稳重的设计风格，造型十分简洁，棕色皮革搭配上大量深色木纹饰板，看上去颇有几分奥迪A8L的影子，而双连屏的设计也是当今汽车行业的主流。不过面对庞大的年轻化市场，星途揽月沉稳的座舱设计反而能够吸引不少中年用户的注意。

三幅式方向盘沿用了星途家族的标志性设计，大小适中，高档的真皮材质也带来了更加上乘的握感。并且在实际体验中，星途揽月的转向手感十分轻柔，在驾驶中能够给人一种“四两拨千斤”的驾驭感，让你完全察觉不到这是一台净重接近2吨的中大型SUV。

不知从何时起，“平台化”逐渐成为了当今汽车行业的一个热门词汇，而对于不少车企来说，得平台，便是得天下。正是在这样的背景下，星途揽月也依靠着强大的M3X火星架构实力出圈，新车在智能化以及科技化方面都作出了不少升级。

仅仅从中控台的布局便能看出，星途揽月的“去按键化”痕迹十分明显，一块12.3英寸中控屏幕集成了车家互联、在线娱乐等多重功能。内置Intel 4核2.0 GHz超级处理器，运算速度更快，操作灵敏性也更高。与此同时，星途揽月全系还配备了更加智能的语音助手，可在日常驾驶中通过语音命令对导航、空调温度等功能进行控制，并且对命令的识别能力也进行了升级，在试驾过程中能够精准识别出作者一口地道的“广谱”。

如果说驾驶时嫌伸手控制屏幕太麻烦，那么星途揽月还在换挡杆的后方还配备了一个快捷控制面板，功能有点类似于宝马的I-Drive系统。滑动中间的黑色区域能够实现屏幕间不同界面的切换，而四周的按键则主要控制音量，屏幕模式等。

在下方的空调控制区域，星途揽月也采用了一块液晶屏幕代替传统物理按键，其中除了常规模式信息以外还能显示当前天气状况等一些实时数据。并且屏幕的分辨率也值得称赞，哪怕是在光线强烈的大白天，也没有出现明显的反光效应，视觉效果十分上乘。

得益于M3X火星架构的优势，星途揽月还拥有着一套先进的生物识别功能。A柱上面的摄像头可实时监测驾驶员的状态、面部表情等数据，可针对危险及疲劳驾驶等行为执行提醒策略。

对于这个级别的车型来说，HUD抬头显示也并不是什么新奇的配置了。为此，星途揽月全系均配备了高分辨率的9寸W-HUD抬头显示仪，可显示车速、续航里程以及ACC自适应巡航等相关信息，可以说该有的一点也不会少。

由于作者此次试驾的是一款顶配车型，所以在方向盘后面还是出现了换挡拨片的身影。不过对于这个级别的车型来讲，使用换挡拨片的几率只能说少之又少，而更多的只是一种仪式感的体现。

在乘坐舒适性方面，星途揽月也继承了M3X火星架构的“悦享空间”特性。其中，前排座椅采用了较高的坐姿设定，令驾驶视野更加开阔。并且在真皮材质的包裹下，还加入了更多菱形纹路用于点缀，宽厚的坐垫也能提供不错的包裹性。

尽管前排座椅的表现令人满意，但我仍然认为第二排才是星途揽月的重点所在。从配置上看，设计师为第二排乘客配备了副驾驶老板按键、大角度可调节的靠背以及后排自动空调，完全能够满足第二排重要人物的出行需求。

并且在两个后门上，星途揽月还首次采用DOW+DOA开门预警系统，可检测车辆后方经过的行人、自行车等潜在危险因素，以减小事故的发生。

对于7座SUV来说，第三排座椅的舒适性同样值得关注。不过从实际体验来看，虽然最后一排座椅比较单薄，坐姿也稍微僵直了些，但身高172的作者依然能够轻松落座，并且腿部还剩2指空间有余，日常城际之间短途通勤塞两个成年人还是绰绰有余的。

动力：整体输出调校更偏向于运动化

众所周知，奇瑞在造车之前是一个专门靠生产车辆发动机、变速箱发家的企业，可以说是汽车技术产业链中的元老级人物，所以在动力方面星途揽月继承了奇瑞一贯以来的技术优势。而此次试驾的正是搭载了被誉为“最强中国心”的2.0TGDI高功率发动机，在有效提高燃烧效率的同时，也实现了8秒级的加速成绩。

从账面数据来看，这台400T发动机最大输出马力为261匹，最大功率192千瓦，峰值扭矩达到了400牛·米，几乎能够与一台V6发动机相媲美。而与之匹配的是同样来自于M3X火星架构的7速湿式双离合变速箱。

在加速初段，星途揽月的反应还是比较灵敏的，尤其是在城市道路中，作为驾驶者能够很明显的感受到这台400T发动机的“小脾气”，如果此时深踩油门，便能体会到类似于运动型SUV的推背感。但积极的油门响应也让这台净重接近2吨的“大块头”变得无比轻盈，而这也是有些出乎作者意料的。

随着速度的提升，发动机的扭矩输出会逐渐趋于平缓，尤其是加速中后段的表现更是如此。在出色的座舱隔音效果加持下，你能感受到一款高端车型应有的静谧与柔顺。

如果此时需要超车或者提速，仅需轻轻点下油门，变速箱便能立马领会驾驶员的意图，以最快的速度完成降档，发动机扭矩也会得到相应的提升。可以说，在整体逻辑调校方面星途揽月还是很令人满意的

当然，有些美中不足的是，星途揽月的悬挂设定还是有些偏软。虽然在城市路况下较软的底盘调校能够带给车内乘员不错的舒适性，但对于一款中大型SUV来说，当车辆在过弯时，便会出现明显的侧倾，并且在坑洼路面上行驶时对于细碎震动的处理也不够细腻。可见，星途揽月在对底盘的调校上依然有改进的空间。

汽车网评：产品实力过硬，但优势并不明显

作为奇瑞旗下主打高端市场的一款产品，星途揽月确实带给了我不一样的体验。无论是全新的外观、内饰造型，还是充沛的动力输出，都打破了以往许多人对于这一国产品牌的看法。同时，19.39万至23.39万的官方指导价，也能够明显感受到星途汽车满满的诚意。

但如今的汽车市场就好比一场江湖，打打杀杀是常有的事。而在20万级别这一定价区间内，星途揽月要面对的将是比亚迪唐、第二代传祺GS8这样实力强劲的对手，所以经过对比，便会发现星途揽月的优势其实并不明显，甚至还有些保守。而想要赢得这一价格下的市场，除了拥有过硬的技术实力以外，更需要有可持续输出的产品热度和口碑。

同级唯一全铝车身 起售价不到15万？试驾奇瑞eQ7

【汽车日报 评测频道】现如今的电动车都在追求更长的续航里程，甚至为了降低风阻追求更高的能耗，不惜放弃造型设计，但除了在设计方面做文章来降低风阻系数之外，还有其他方法吗？还真有——减轻车重，说到这个不禁让我想到了奇瑞，当年A0级的小蚂蚁就采用了全铝车身，而在最近，奇瑞又推出了一台15万级的SUV车型，它就是eQ7，它也采用了全铝车身，今天我们就来看看这辆车的表现怎么样。

试驾体验

动力方面，奇瑞eQ7搭载后置单电机，最大功率155千瓦，峰值扭矩285牛·米。

总的来说，这辆奇瑞eQ7驾驶感受很像一台燃油车，整体动力输出调教的非常柔和，这种调教方式让整车不管是开起来还是坐起来都会比较舒服，也容易让很多开惯了燃油车的人更容易上手。

初段油门需要深踩，油门阻尼感比较强，中后段加速时虽然没有带来很恐怖的体感，但是加速能力还是可圈可点的。

刹车脚感方面，前半段偏软，后半段偏硬，刹车的线性程度需要再优化一下。

转向手感非常标准，并且也可以在车机里面对力度进行调节，总能找到适合自己的力度，美中不足的是，这辆车的转弯半径偏大。

整体底盘调教还是偏向运动取向，支撑性很好，路感也非常清晰，但是在面对一些细小震动的时候处理的并不是很好。过一些大颠簸的时候处理的非常干脆利索。

实拍车型搭载了一套L2级别的驾驶系统，能够实现车道保持以及全速域自适应巡航，开启方式也非常简单，向下拨两下怀挡即可。

电池方面，奇瑞eQ7搭载了67.12度的磷酸铁锂电池，CLTC续航里程达到了512公里，30%-80%充电仅需半小时，并且支持对外放电功能。

外观内饰设计回顾

我看到这车的第一眼，就不禁想到了之前奇瑞的另一款车型——大蚂蚁，除了这个前脸造型之外，两台车在外观方面相当接近。

前脸也是采用了目前新能源车型非常流行的设计语言，分体式的大灯加上封闭式的进气格栅也让这辆车看上去前卫了不少。

侧面也采用了悬浮式的车顶设计，能够有效降低整车视觉重心，并且整车侧面的线条也非常柔和，整体设计和之前的大蚂蚁也非常相似。

比较有意思的一点是这车并没有采用隐藏式的门把手，这在如今燃油车都有不少做隐藏式门把手的年代堪称一股清流。

奇瑞eQ7大胆的采用了手机蓝牙钥匙，接近车解锁，离车自动落锁，不过还有卡片式的车钥匙，下车时在后视镜上刷一下即可实现断电锁车。

车尾方面的线条就比较凌厉了，层次感比较强，贯穿式的尾灯也能够提高这辆车在夜晚的辨识度。

整体内饰设计还是以简洁风为主，常见的中控区域甚至没有任何实体按键。就连空调按键都被集成到了方向盘左边的滚轮里面，上下调节温度，左右控制风量。

门把手内部做了这种贴合手指的凹槽处理，可以说是非常体贴了，并且光看表面可是看不出来的，只有靠手摸才能摸得到，这种行为我愿称之为把肉埋在饭下面。

方向盘设计的也比较简洁，采用了波轮加触摸式按键的设计，如果触摸式按键能加上反馈的话，用户体验将会更好了。

既然称之为女王副驾，那就必须得有过人之处，这个座椅可以调节腿托的角度，并且还有座椅按摩功能。

中控下方左侧的凹槽手机支持无线充电，无线充电器的最大功率暂时不清楚，但是小米手机可以跑满50W无线充电，这点倒是令人很意外。

车机系统则是来自于腾讯，并且内置了许多应用程序以及小程序，完全能够满足日常娱乐使用，并且还有华为的HiCar互联功能。

另外，在后排还配备了语音控制系统，并且可以通过语音和按键两种方式来进行语音交互。

作者总结：

提到15万元级别的纯电SUV，就不得不提到比亚迪宋PLUSEV，相比较而言，eQ7的性价比比较高，不仅车身尺寸更大，而且顶配的价格比宋PLUS EV入门配置的价格还要低，但是话又说回来，eQ7整台车像一个木桶，没有明显的长版也没有明显的短板，如果能增加自身的亮点，可能会让自己的竞争力直线上升。（图/文/摄：汽车日报 康洪瑞）

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。