实拍7座飞度Freed！二排放倒能当床，13万起售让我心动了
7座车已经实行6年免检，这让不少老百姓心动了。自从开放二胎政策以来，我国的人口数量净增量呈上线趋势，7座俨然成为刚需。要小编推荐几款MPV，那么我首要选择别克GL8、奥德赛，这两款已经成为成熟且富有竞争力的产品。但真要我买，我愿意再等多一会。我在等谁？就是这一台“7座版飞度”---本田Freed
看过了这么多台MPV，这台飞度Freed如果引进国内市场，所触发的竞争力不可小视。这台本田Freed基于飞度的平台生产，也可以说是飞度的衍生产品。虽然它的外观的设计风格及配置，并无过多的亮点，但它主打的灵活性和实用性确实吸引小编重要的地方。
一台车拥有了极强的灵活性，那么它就能带来极大的实用性。本田Freed这台车的灵活性的着重点，就在它的二三排及后备箱。首先打开后备箱，在三排不放倒的情况下，所拥有的空间与市面上常规的MPV大径相同。但是本田之所以成为“空间魔术师”，强就强于这里。
把三排的座椅放倒，并且往两边折叠，就拥有了一个较为敞亮且极有深度的储存空间。这在保证4人或5人乘坐情况下，不仅增添了储备空间，也让第二排拥有了更灵活了腿部空间，可以在三排无人的情况下，随意调节座椅的前后。这样的设计同样用于本田的奥德赛及艾力绅身上，但Freed的性价比更高。
这台Freed的MPV目前在日本的售价为188万日元，折合成人民币为12.5万。这样的价位，在国内市面最多拿下一台传祺M6或者轻混版本的别克GL6，但M6和GL6可是拥有老大哥，人们的印象中会把它们作为“功能削弱”版的M8和GL8，所拥有的体验自然少了许多，即使往后有改款，功能也仅于GL8和M8之下。但这一台Freed是基于飞度平台全新打造的车型，后期改款只增不减，无上限，心动吗？
目前，国外这台Freed搭载着1.5L+7速DCT双离合变速箱，并且还搭载着电动机，为混动版车型。这与国内的本田动力总成的配备有些不一样。这台Freed不沿用本田最常用的CVT无级变速箱，而是改用DCT双离合变速箱，在对于这台以舒适性及平滑性的MPV，似乎与驾驶情景不太相匹配。
我们印象中，7速双离合所带来的驾驶感受，在加速的时候都会带来一定的顿挫感，但是却提高了变速箱的耐用性及机动性。而CVT无级变速箱虽然便宜、成本低，但它加速所带来的的平滑线性，则是连AT变速箱都不可媲美的。按照本田的惯性，目前双离合在中国的口碑较为一般，预计引进国内后，或会继续沿用CVT无级变速箱。
别克凯越将飞度斩于马下，价格跌落5万，气质不输奔驰A级
上个月大众本田的销量在车市爆冷，通用整体的状况也不太理想，不过自家品牌别克在车市的节奏还是很沉稳，毕竟一言不合就降价，这谁也受不住。并且别克一些主打入门的车型不受缺芯影响，走量上十分方便，诸如凯越这台车在价格跌落5万以后直接将飞度斩于马下，优势还是十分明显，在颜值以及操控上其实都没有很大的短板，展现出强悍的产品力。
凯越之所以这么受到关注，还是出于出色的性价比，在这一点上很少有车企玩得过别克，下方凯迪拉克的技术加上大气的品牌形象，属实无解。在外观上，凯越采用的是家族式的外观设计，辨识度显然是具备的，一下子就能看出是什么车，车子也很有身份认同。对比飞度是缺乏一些时尚感，但是稳重成熟，气质上也不输给奔驰A级，具备自己的风格。
内饰上这样区间的车也安装了一块嵌入式屏幕，也是很大方的，飞度的入门版其实还没有大屏，相形之下还是能够闻到不少香气。面板上采用分层的设计，中间采用抛光的工艺处理，朴素中带有一些奢华的味道，至于座椅则是采用撞色以及缝线的工艺，配色上比较讲究家居风格，华丽但是又不特别刺眼，大格局大胸怀，尺寸上4.4米的长度也能带来不错的空间体验。
至于动力更是没得说，一颗1.3L的引擎匹配CVT变速后能够压榨出107马力的输出，扭矩达到133牛米，性能上相比奔驰可能有些逊色，但是对付日常家用完全是能够满足的。这一点对于经济紧凑或者刚出道的年轻人来说，也是满足汽车梦想的一个不错的选择，5升左右的油耗在后期的用车过程中也不会带来巨大的负担，这一点对于年轻人第一台车也是一个关键点。
综合来看，作为一款性价比车型，凯越的表现力不仅超过尺寸更小的飞度，对比不少自主车型其实也能展现出一些品牌优势，质感上也很可观。不俗的设计以及经济性使其成为车市中的大杀器，对于稳固别克整体的销量很有帮助。
本田飞度和别克英朗比，开起来有什么差别？
前不久，车叔身边一位朋友询问，预算八、九万元，考虑飞度或者英朗，想问问它们之间有多大差别。看到这样的问题，车叔基本会首先推荐英朗，给出的理由很简单粗暴，那就是“级别碾压”。
但话虽如此，飞度也并非不值得推荐，而是在驾乘感受上，它们确实差异挺大的，甚至会影响到购车者的最终选择。因此，今天车叔就来给大家讲一讲飞度与英朗的真实差别。
级别不同
驾驶感受天差地别
稍微懂车的朋友都会知道，拿飞度与英朗出来比是不太合适的，虽然它们终端售价比较接近，但车型级别差了一个等级：飞度是小型车，英朗是紧凑型车。
车型级别上的差距会直接影响到车辆各方面的表现，例如在底盘方面，级别更高的英朗更有高级感，更舒适，底盘隔音表现会比飞度更好；在驾驶方面，英朗的指向更为精准，细腻，飞度则有些过于轻盈，失真。
当然，这只是语言上的描述，当你亲身驾乘过两款产品后，你会发现更大的差异。从驾驶来看，英朗的动力表现虽不如飞度那么强劲，但好在更从容、自如。1.5L版本的英朗开起来游刃有余，油门踏板沉稳、跟脚，在城市中行驶非常舒适，飞度在这方面表现也比较好，只是由于糟糕的NVH，每一脚油门都能听到恼人的发动机噪声，影响驾驶品质。
在乘坐表现上看，英朗几乎可以碾压飞度。拥有前麦弗逊+后多连杆悬架的英朗底盘整体性很好，滤震以及底盘隔音表现都非常出色，在经过碎石路面时能化解颠簸，通过大的沟坎时，悬架也能充分吸收震动，保障乘坐舒适性。飞度的底盘是出了名的颠，虽然全新飞度在这方面进行了升级，但相比紧凑型车，还是差了许多。例如在城市中行驶，路况好的情况下舒适性还有所保障，一旦遇到减速坎或大坑，悬架会明显力不从心，震动会直接传递到车内，影响乘客的乘坐感受。
值得一提的是，在高速行车时，飞度糟糕的NVH表现更会让人抓狂，风噪、胎噪、发动机噪声会形成一个交响曲，不断在耳边回响，影响车内成员交谈。而英朗则从容得多，虽然风噪依旧会有，但不至于让人烦躁、抓狂，总体来说，这样的噪声在乘客的可接受范围之内。
但对于年轻人
飞度仍值得推荐
既然飞度各方面表现不如英朗，价格还和英朗一样，那为什么还有那么多人喜欢飞度呢，真的是因为信仰吗？当然不是，因为在8万级产品中，飞度仍是一款兼顾经济、家用、运动的一台好车。
虽然飞度缺点很多，但它的优点也特别鲜明，这其中之一就是强劲的动力。搭载本田1.5L地球梦发动机，最大马力131匹，匹配CVT无级变速箱，驱动1.1吨左右的飞度轻松自如，百公里加速9秒左右的成绩足以秒杀绝大多数1.5L、1.6L的紧凑型轿车。与此同时，这台1.5L地球梦发动机不仅动力强，还非常省油！即便经常在城市中行驶，百公里综合油耗也很少超过7.5L，非常的经济。
最重要的核心，也是年轻消费者最为关注的一点：运动。原厂飞度运动性不强，但改装潜力巨大，更换一套避震、轮胎、进排气后，车辆会发生质的变化，而丰富、成熟的改装件也让飞度成为了最值得玩弄的“平民超跑”，试问门槛这么低的大玩具，谁能不爱？
车叔总结
英朗与飞度，一个紧凑型车，一个小型车，看似价位相同，但实际上选择他们的消费者很少会有交集，也不会在它们之间有选车疑虑。因为英朗是一台实实在在、质量稳定可靠、乘坐舒适，驾控从容的家用车，适合一家三口使用；而飞度更适合还没有孩子的年轻人，在满足日常出行的同时，偶尔还能放肆一把，享受驾控的畅快感。它们各有所长，也各有受众人群，至于怎么选，就看自己的了。
