别克首款纯电动车表现如何？我们进行了实际体验
记者 | 李文博
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造一台市售价格50万左右的纯电动汽车和造一台市售价格15万左右的纯电动汽车，哪个选项对车企难度更大？
答案不言而喻。当然是后者。
原因不难理解，预算50万且挑选电动汽车的人，大概率都会将电动汽车作为第二台或第三台车的备选。而预算15万购买电动汽车的人，百分之九十九都是首次购车且会将这台电动汽车作为主要，甚至是唯一出行工具的族群。50万的购车者看重与钢铁侠式尖端科技的接轨，比肩V12超级跑车的性能和在社交场合亮出车主身份便能扩展生意圈，获得5000万大单的车辆属性，即便座驾常有问题也不在话下；而15万的购车者就严格得多：配置必须丰盛，瑕疵必须少，价钱必须实惠，牌照必须赠送，成本必须合理，牌子必须够硬，空间必须充裕，保养必须简单，停车必须便捷……
如果要这样罗列下去，普通消费者心中对第一台电动汽车的“……必须……”的句式至少还可以延续2000字。尽管许多要求在我看来都是毫不讲理或吹毛求疵，但在深谙中国消费者喜好的汽车制造商别克看来，前述看似“荒诞无稽”的诉求都可以被一一解决，因为它们推出了一台补贴后最高售价只要18.58万，但却可以满足该级距人群饕餮需求的纯电动汽车——VELITE 6。值得注意的是，VELITE 6是别克品牌历史上第一次量产的纯电动汽车。
如果剔除广告法限制，我会用“最完整”来描述别克VELITE 6。如果考虑广告法，我会用“第二完整”来为别克VELITE 6写下定义，因为在这个价位区间、这个层级里，没有第三台合资品牌的纯电动车型可以有资格站上与别克VELITE 6竞争的正面战场。换言之，目前市场上在售的合资品牌纯电动汽车，在别克VELITE 6前，“一个能打的都没有。”
别克VELITE 6的强悍之处主要体现在以下三个方面。
先暂停一下……如果你认为接下去就是长篇大论的公关软文复制粘贴，那我就先剧透一下其实在文末会出现别克VELITE 6身上一个需要提升和改进的部分。所以，Be Patient.
让我们先梳理三个强悍卖点：
第一：与本田十代雅阁混动相同的NVH水准。众所周知，本田十代雅阁混动在20到25万元价格区间的中级车内，产品力犹如“bug”级存在，尤其是一扫前九代产品“颠薄脆吵”的弊病。而别克VELITE 6作为一台轴距2660毫米、补贴后最贵只卖18.58万的MAV，却达到了与混合动力中级车标杆车型相同的噪音抑制水平，实在令人震惊。作为本田十代雅阁混动车主，我个人十分歆羡别克在VELITE 6噪音抑制上所下的功夫。要知道，NVH的本质不是一门玄学，而是一门费钱的技艺罢了。
别克VELITE 6在60公里时速下行驶时，受益于0.285Cd的风阻系数和相对较低的车身姿态，迎面而来的“怪风”被空气动力学部件顺滑地切割为听话的“乖风”，故主驾驶者很难察觉到风噪的产生。这样的静谧可以持续到80公里时速，随后风噪开始登场，但也只是有存在感，远没有到恼人的地步。
同时，别克VELITE 6也对电驱系统的噪音进行了多模块优化设计策略，尤其是起步时电机高转所产生的刺耳尖利的高频噪音，在别克VELITE 6上并不存在。
第二：与发动机、变速箱匹配高度成熟的燃油车相近的驾驶感受。请注意，纯电动汽车尽管去掉了传动三大件中的核心部件——发动机和变速箱，但也不能和家用市场更在意的“顺滑平稳”驾驶感受直接画上等号，毕竟相当一部分纯电动汽车都在刻意营造起步时的“推背感”，然后再告诉你这是由于电机可以瞬间释放峰值扭矩特性所造成的结果，其实那不过是匹配不够娴熟所产生的“闯动”而已。
考虑到第一次购车者没有汽油车的长期驾驶经验（当然肯定是开过汽油车，不然怎么考出驾照），别克特意为VELITE 6设定了三个驾驶模式（经济、普通和运动）和三挡能量回收机制（轻、中、重）。从实际驾驶体验来看，最适合新手的搭配是驾驶模式普通+中挡能量回收，这样的别克VELITE 6开起来与一台自然吸气发动机+CVT变速箱的日系车无限接近。
不过对于从不使用普通模式的我来说，别克VELITE 6的运动模式没有和普通模式做太过明显的区隔，除了液晶仪表盘会变为红色主题外，对油门踏板的动力反馈响应据说会有毫秒级的差距，这点也许需要更深入的体验才能感知。
总体而言，别克VELITE 6很容易上手，开起来也不会令人产生距离感或恐惧感，“普通+中”的组合应付九成通勤场景绰绰有余。电量不足时，“经济+中”也可“续命”一段。也许你会产生疑问，为何“续命”不采用能效等级最高的“经济+重”呢？Smart Point，我们文末解答。
第三：细腻而回味无穷的行路质感
首先需要知晓的是，别克VELITE 6不是一台通过现有平台“油改电”的半成品车型，也不是简单将美国市场车型引入国内换个车壳和车标上市贩售。随车的泛亚工程师非常骄傲地告诉我，别克VELITE 6是建立在专门针对国内市场研发的全新造车平台上的产品。若要讨论水土适应问题，别克VELITE 6大抵是最无缝连接的那个。
其次，我个人不中意电动汽车的一个核心要素是目前在售的纯电动汽车都偏向将转向手感调得极其轻微，车企希望借此来传递所谓的“科技感”和“未来感”，但实则通过转向机构传递到驾驶者心中的是“电子感”和“廉价感”。好在别克VELITE 6没有跌入这个深坑，别克VELITE 6选择了相对较重的转向手感取向，随角度阻尼调节曲线比随车速阻尼调节曲线稍稍线性。换言之，在转弯时的转向感受比在高速上变道来得更贴骨入肉，不会有飘飘然的轻浮。毕竟驾驶纯电动已经丧失了驾驶内燃机的很大一部分乐趣，如果再用上柔弱的转向设定，那真的还不如去搭乘公交车。
最后，在对路面振动的过滤选择上，VELITE 6是一副典型的别克面孔：细碎绵密振动系数隔绝，较大坑洼适度传递。邦邦硬的弹簧作动是没有的，那样所带来的车内抛跳会让后排丈母娘满头大包；软绵绵的船舶操作感也是没有的，那样会让驾驶者昏昏欲睡。别克VELITE 6不偏不倚，折中而居。
总括之，在动态设定上，别克VELITE 6做到了与成熟燃油车的高度贴合，扎实的行车质感与亲切的欢迎感同时具备，对新手来说，别克VELITE 6一开即上手；对老手来说，别克VELITE 6不会有从燃油车到电动车转换时的突兀和生硬。
至于外观、配置和限牌城市的免费牌照等基础信息，在此就不着笔墨。接下来好好研究下别克VELITE 6上这个有可能提升的部分——即三挡能量回收机制中的“重”挡标定问题。
在实际体验中，“重”挡下松开油门，相比“中”挡会有非常明显的拖拽感，似乎是一只无形的脚帮驾驶者踩下的三分之一的刹车踏板，“轻”与“中”间的区隔不鲜明，而“中”与“重”间的差别则肉身可感。“重”挡的好处是取代刹车，将除刹停状况以外的所有行驶动作都控制在一个踏板内，也就是One Pedal To Do It All。有可能提升的部分是通过FOTA升级行车电脑逻辑来拉近“中”与“重”之间的差距，缩短对“重”模式的适应时间，从而让三种能量回收机制都有自己的用武之地。
或者加装拨片来让驾驶者自行调节能量回收的强度大小，这种方式更自由但相比FOTA升级明显增加成本。
作为别克向这个世界亮出的第一杆“电击枪” ，纯电动的VELITE 6展现出了高完成度、高性价比和高亲和度，这不是一台为追逐市场潮流而急功近利、疯狂赶工的半成品，而是一台拿来即开走，开上即满意的成熟纯电动车型，更重要的是，最便宜的别克VELITE 6补贴后只要16.58万，是特斯拉Model 3的一半还有找……
E5和君越：电动or内燃？时尚or科技？别克两王牌，你更喜欢哪款？
别克是一个拥有百年历史的汽车品牌，它曾经以高档、优雅、舒适而闻名于世。然而，随着时间的推移，别克也面临着市场的变化和消费者的需求的变化。为了摆脱“老奶奶的车”的刻板印象，别克一直致力于打造时尚的造型和高科技功能，以吸引更多年轻人和新兴市场的消费者。而新款君越则朝着这个方向迈进了一步。尽管别克最近宣布了其首款面向中国的电动汽车别克E5，但君越继续使用内燃机，为那些还不愿意放弃传统动力的用户提供了一个选择。本文将对别克E5和君越的外观、内饰、动力、价格等方面进行详细的介绍，让你了解这两款车型的特点和优势。
别克E5
别克E5是别克在中国推出的首款电动汽车，它基于通用汽车的BEV3平台打造，拥有超过500公里的续航里程，以及快速充电和无线充电的功能。
别克E5
别克E5的外观设计十分时尚，采用了别克家族式的翼型格栅和矩阵式LED大灯，搭配流畅的线条和动感的轮毂，展现出一种运动和未来感。别克E5的内饰也十分精致，采用了高品质的材料和工艺，以及多种智能配置，如12.3英寸全液晶仪表盘、10.2英寸中控触屏、BOSE音响系统、无钥匙进入、一键启动等。
别克E5的动力系统也十分强劲，搭载了一台最大功率为150千瓦、最大扭矩为350牛米的永磁同步电机，配合60千瓦时的三元锂电池组，可以实现0-100公里/小时加速仅需7.6秒，以及最高时速达到160公里/小时。别克E5根据不同的配置和补贴政策，售价在20万至25万元之间。
别克君越
别克君越是别克在中国的旗舰车型，它已经有十多年的历史，一直以高品质、高性能、高舒适度而受到消费者的喜爱。
别克君越
新款君越在保持了原有的优势的基础上，进行了全面的升级和改进，使其更加符合当下的审美和需求。新款君越的外观更加精致和大气，采用了别克最新的设计语言，如翼型格栅、矩阵式LED大灯、镀铬装饰条等，同时增加了更多的细节和质感，如镶嵌式尾灯、双边共四出排气等。新款君越的内饰也更加豪华和舒适，采用了高档的皮革、木纹和金属材料，以及多种人性化的配置，如全景天窗、电动座椅、按摩功能、自适应巡航、车道保持、盲点监测等。
新款君越的动力系统也更加强劲和节能，搭载了一台最大功率为186千瓦、最大扭矩为350牛米的2.0T涡轮增压发动机，配合9速手自一体变速箱，可以实现0-100公里/小时加速仅需8.5秒，以及百公里油耗仅为7.9升。根据不同的配置和优惠政策，售价在20万元左右。
别克E5和君越是别克在中国市场的两款重磅车型，它们分别代表了别克电动汽车和内燃机汽车的最高水平，为消费者提供了不同的选择和体验。
别克E5以其时尚的外观、精致的内饰、强劲的动力、超长的续航和亲民的价格，吸引了更多对环保和科技感兴趣的年轻人。别克君越以其精致的外观、豪华的内饰、强劲的动力、高效的节能和合理的价格，满足了更多对品质和舒适度有要求的成熟人士。
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续航500km，7月24日正式上市！别克微蓝7纯电动SUV来了
日前，邦老师从上汽通用别克官方获悉，该品牌旗下别克微蓝7纯电动SUV将于7月24日正式上市。新车推出了线上厂商直销模式，提供“三电”8年或16万公里原车质保服务，NEDC工况下纯电续航可以达到500公里。
新车定位纯电动小型SUV，长宽高分别为4264/1767/1616（1618）毫米，轴距为2675mm毫米，基于通用汽车全球化的BEV2平台打造。
外观方面，新车采用了微蓝家族式设计语言，前脸造型犀利但又不觉得突兀，前格栅为封闭式，同时采用了当下流行的贯穿式日行灯，颇具辨识度。车身侧面通过悬浮式车顶以及前低后高的腰线，增强了整车的运动感。车辆尾灯设计在后车窗下沿，同时采用细长的贯穿式设计，显得整体造型饱满而富有层次感。
内饰方面，微蓝7采用了“360度环抱一体式”座舱理念，其中最为亮眼的8英寸全液晶仪表+10英寸触控屏幕，增强了内饰的科技感。中控屏内置了别克eConnect 2.5互联技术，可以支持Apple CarPlay、无线充电、OTA升级等功能。
动力方面，微蓝7采用了最新一代别克eMotion电驱技术，电机最大功率为130千瓦（177马力），配备来自LG化学的三元锂电池组，NEDC续航里程达到500公里，电池包具备液态热管理技术使电池组具备主动冷却、加热功能。
另外，该车还提供两种驾驶模式、四种能量回收以及三种充电模式，更多相关信息，请继续关注帮老手的后续报道。
