2018北美车展本田首款混动车型音赛特挑战丰田普锐斯？

本田Insight，国内的名称叫做音赛特，是本田1999年推出的首款混合动力车型 ，第一代Insight采用三门掀背造型，并以百公里2.8L的超低油耗成为当时全球油耗最低的量产汽车。

2009年2月，第二代Insight正式登场，该车搭载由1.3L i-VTEC发动机+IMA电动机组成的混动系统，并于2012年底以进口车身份引入国内销售。但是在丰田普锐斯的强烈攻势之下， Insight全球销量表现不佳，第二代车型自2014年起陆续在海外停产，最终本田悄然决定停产搭载混合动力系统的Insight。因此，在国内道路上遇到这款车的概率极低。

不过2018北美车展之前，本田放出了即将回到本田队列的第三代Insight预告图。从预告图上来看，第三代Insight采用了本田标志性的飞翼式格栅，上方一条镀铬饰条贯穿左右，配合LED大灯以及日间行车灯，整体造型干练时尚。

从定位上讲，本田第三代Insight定位紧凑型车，定位要在之上，在设计上，该车的车顶线条十分流畅，多辐式双色轮毂也显得十分时尚。车尾部分，第三代Insight线条相对简单，尾灯内部采用了LED灯组，贯穿式的后包围也加入了镀铬装饰。新车采用了隐藏式的排气设计，符合混动车的定位。

动力方面，第三代Insight依旧会搭载混合动力系统，由1.5T发动机+双电机组成的本田第三代混合动力系统，搭配锂离子电池。电池被安置在后排座椅的下方，不影响后排座椅的固定比例放倒折叠，提升实用性。尽管本田还没有公布具体的动力参数和油耗，但本田已经通过其他途径宣布第三代Insight将会搭载双电机混合动力系统，预计燃油经济性会有大幅提升。

新能源车型是大势所趋，国内也是同样的趋势，因此，这类车型做为家用车是比较合适的。但是Insight的定位与丰田普锐斯非常相近，在知名度上却不如普锐斯，因此，引入国内后，还要看价格和产品竞争力。因此，至于是否适合做家用车，还要看具体定价。

（运营人员：何曙光）

都是一箱油能跑1000km 但这两字母差远了！20万选谁更省钱？

现在你要问我，当下国内最火热的新能源车是哪个？毫无疑问以“特蔚理鹏”为代表的造车新势力，一直占据着网络话题的大头。

但是，流量不能直接变成销量。消费者最终还是用手上的钞票来投票的。比亚迪才是现在国内新能源车品牌的销量王。

过去的2月，比亚迪新能源车销量高达87473辆，依然保持着销量“一打十”的势头。刚刚上市的宋MAX DM-i、汉DM-i和汉DM-p也斩获了不少的订单。这是过去十几年比亚迪新能源技术积累的集中爆发，包括插电式混合动力DM，和纯电动的EV。

所以比亚迪的DM插电式混合动力技术是如何发家的，他们如何做到现在如此庞大，甚至能与两田混动匹敌的规模？

比亚迪在2009年就推出了第一款DM混合动力车型——F3DM。DM意为“双模式混合动力”，代表其具有串联和并联两种驱动模式，并使用电脑控制的离合器来实现串并联模式的切换。这种结构，甚至比大家熟悉的本田i-MMD（现名为e：HEV）还要早。而同时代同样使用双电机串并联的混合动力系统只有丰田的THS。

虽然这套系统非常先进，而且很省油，但是它的成本太高了。F3DM当时的售价是14.98万元，虽然看着不贵，但你想想，这款车除了动力系统，其他一切东西和比亚迪F3一模一样，但售价却比F3高出了将近一倍，差不多和当时的卡罗拉一个价了。对于当时还处在模仿阶段的自主品牌来说，这样的价格显然比较难接受。

而且当时充电设施的普及未如现在那么广泛，插电式混合动力车型的大电池无法发挥出其应有的作用。而且混合动力在那时候也是新鲜事物，市场接受度普遍不高。当时比较亲民的混合动力车型中，六代凯美瑞（XV40）Hybrid、普锐斯、本田音赛特普遍要价都要30万以上。

所以当时的F3DM销量未如理想也在情理之中。

但情况在近几年逐渐发生了变化。

一方面，随着混合动力技术普及化带来的成本降低，以本田和丰田为代表的非插电式强混合动力技术逐渐在家用车中普及，卡罗拉/雷凌双擎、凯美瑞双擎、雅阁锐·混动等车型在市场中的表现越来越好。

另一方面，国家开始大力扶持包括插电式混合动力在内的新能源技术，电池成本得到了降低而比亚迪虽然没有在F3DM身上拿到多少亮眼的市场表现，但也积累了不少插电式混合动力汽车的研发经验。

但比亚迪的弱项在于发动机，像本田和丰田都有自行研发的，专门匹配自家混合动力系统的发动机，但比亚迪并没有这样的发动机，这也间接导致F3DM的亏电油耗比不上日系竞争对手。

既然要比经济性比不过，比亚迪选择另辟蹊径，利用大功率涡轮增压发动机、大功率电机，在燃油动力总成的基础上打造一套以性能见长的混合动力系统，这就是“542”科技，也是老一代DM-p。

542科技的目标是百公里加速5秒、全时电四驱、百公里油耗2升。这套动力系统使用了P0+P3+P4的三电机结构，分别是48V轻混电机、前轴电机和后轴电机，但是整体保留了纯燃油发动机+双离合变速箱的油车动力传动系统。

多电机同时发力的好处自然是在满电状态下的恐怖加速能力，而搭载542科技的秦系列DM、唐DM都能做到同级别最顶尖的加速性能。曾经有一家车企为了宣传自家的动力系统，举办了一场加速对比大赛，结果这场加速大赛成为了比亚迪车主们的狂欢。

但542科技的缺点也是显而易见的，那就是“有电是条龙，没电是条虫”。电池亏电不仅会导致车辆加速性能大打折扣，再加上当时比亚迪双离合变速箱的调校功力不如德系对手，平顺性、噪音、油耗等方面的性能也会出现大幅度退步。

以至于在这个时候，比亚迪不得不利用48V电机反拉发动机，来调整发动机换挡时的转速，减少顿挫，但这样的话48V电机的优势无法发挥了。

542科技在油价较便宜的时代，确实能作为比亚迪宣传的一大亮点。但是随着时代发展和政策变动，主打性能的插混系统市场表现开始走下坡路。比亚迪这时候就拿起自己曾量产的第一代DM系统，保留其基本的工作逻辑，对其结构稍作改动，DM-i就此诞生了。

相比第一代DM系统，DM-i的两个电机从同轴布置改为异轴布置，同时加入了一个减速齿轮，更容易让电机进入高效工作区间，扁线电机和喷油冷却技术也让DM-i的效率有了大幅度提升。

但是一套高效的混合动力系统，其灵魂还是一套高效率的发动机和智能的动力控制系统（PCU）。PCU对于比亚迪这个软件工科男来说不是什么难事，但比亚迪一向不擅长研发发动机，尤其是高效发动机，这个问题该怎么解决呢？

比亚迪想到了找外援，他们找到了全球领先的发动机燃烧模型设计商AVL，合作研发了骁云发动机的燃烧模型。

对于一台发动机而言，发动机燃烧室的气流流动、油气混合是非常复杂的。但这对于发动机效率提升至关重要，这关系到汽油能否燃烧完全，能不能把每一滴油放出的能量转化为驱动汽车的动力。

AVL为骁云发动机设计的燃烧模型在将发动机几何压缩比提升至15.5的同时，通过活塞顶部的凹陷设计大幅减少了滚流在气缸内的阻力，从而让油气混合更充分。比亚迪官方资料显示，新的燃烧模型配合阿特金森循环直接将发动机热效率提升了2%。要知道现在的内燃机热效率提升1%都可以作为重要的学术研究成果了，提升2%的热效率可想而知有多厉害。所以43%的热效率真不是吹的。

另外，比亚迪DM-i还有独门绝技——刀片电池。它既比三元锂电池安全，能量密度也比镍氢电池高出不少，价格也相对较低，并且配备了插混车型少有的快充插口可以说集合了性能、安全和成本优势，在快充桩遍布的今天，实用性也高出不少。

所以DM-p也要与时俱进了，抛弃了老掉牙的2.0T发动机和顿挫成狗的双离合变速箱，EHS电混系统中电机和发动机的解耦让DM-p无论是满电还是亏电都有非常好的加速感受。只不过在满电的时候DM-p就是DM-p，亏电的时候DM-p变成了DM-i。1.5T骁云发动机也有40.98%的最高热效率，动力性、平顺性和经济性都可兼得。

新款汉DM系列现在已经预售了。DM-i系列售价在21.68-29.28万元之间，DM-p直接去到32.28万元。相比DM-i 242km旗舰型，DM-p主要多了一个最大功率200kW，最大扭矩350Nm的后桥电机，和一套DiSus-C主动悬架系统，售价贵了3万元。DiSus系统为比亚迪自主研发的全新一代智能悬架系统，目前包括DiSus-A、DiSus-C、DiSus-P三个方向，分别开发空气悬架、连续可调阻尼减振器、全主动油气悬架，目标为实现智能悬架系统的全车型覆盖。

3.7秒的零百加速成绩确实非常吸引人，但那样的成绩只能在满电状态下做出。在这之后你就只能开一辆四驱的DM-i了。不过智能电四驱的牵引力还是要比单前驱好不少的，至于那套全新的主动悬架系统，我想我要试过才能再做决定。

所以DM-i确实能无脑买，新的DM-p待我试过再和大家做推荐。至于旧的DM-p，也就是542科技的车，谁要和自己钱包过不去呢？

本田销量大跌，全新一代音赛特来救场，比思域还帅，油耗仅4.2L！

本田在国内一直有着不可忽视的影响力，广本旗下的奥德赛、雅阁、飞度、冠道、缤智都是市场上极受欢迎的热销车，而相对于广本来说，东本显然没那么强势。单单只有思域、CRV撑场子，特别是前段时间CRV爆发了机油门，东本就只剩下思域在勉强支撑了，不过这种极大的不平衡状态，或许就要改变了。据悉，本田新一代INSIGHT或将由东风本田进行国产，这款车的中文名或许有人曾听过，音赛特，在2012年短暂的进口到国内销售过，定位于混动车型，在当时售价20.98万元，可惜并没有很好的销量。而如今随着新能源车型的越来越普及化，音赛特瞄准机会，准备再战一次。

外观方面，全新INSIGHT使用了本田家族最新的外观设计语言。大嘴式的进气格栅配以熏黑的设计看上去十分的运动。格栅上方宽大的镀铬饰条非常引人注目，两侧延伸到大灯组内部，颇具设计感。保险杆下方还采用了较为夸张的运动包围，显示出其运动车的定位。

新车的侧面和车尾也走的是运动化路线，尾部的掀背式造型使它看上去很像是一款轿跑车型。侧面线条非常流畅，车尾也显得相当简洁并且通过线条刻画出强烈的运动感。

INSIGHT的内饰也采用了本田最新的家族式设计语言。中控台的整体造型与思域较为接近。三辐式多功能方向盘和液晶仪表盘的设计则来源于全新雅阁。值得一提的是，该车还采用了的按键换挡机构，至少从视觉感受上很有科技感，而且将会提供更大的空间。而中控中央的液晶屏能兼容苹果以及安卓系统，实用性很强。而在安全配置上面，预碰撞警告、自适应巡航、交通标志识别等功能都会出现。

动力方面，新车采用1.5L发动机+双电机的本田第三代混合动力系统，这套系统的最大功率为152马力，最大扭矩为267牛米。根据官方公布的信息，油耗可低至4.24L/100km。

从已掌握的信息我们可一看到，全新的INSIGHT拥有时尚的运动外观和燃油经济性良好的动力系统，可以说是内外兼修，从曾经的进口音赛特来看，新一代INSIGHT各方面都大有提升，包括动力系统，不过此次引入是国产销售，所以在售价上面估计还有有所降低，而在定位上面，该车将会高于思域，低于思铂睿，综合各方面来看，国产后售价保持在19万左右起步，可能性比较大，跟1.5T的比亚迪秦或相差不大。当然，如果未来想要更加走量，推出价格更低的燃油版本才是真理。