凯越发动机间歇性水温高，看看水泵都成啥样了
故障现象
11款别克凯越，客户反映车辆在使用过程中，仪表水温表间歇性指示高温。
故障诊断
首先验证故障现象，启动发动机试车并未发现高温，连接诊断仪读取无故障码，分析引起间歇性高温的原因：冷却液品质不良、水温表故障、节温器故障、电子扇及其电路故障、水温传感器电路故障、燃油品质不良、冷却液循环不良等。
按照由简到繁的维修原则，先打开膨胀水壶查看冷却液，发现膨胀水壶内特脏，冷却液也特别脏（如图1所示），初步判断是冷却液受了污染。
与客户沟通了解到车辆在今年夏季时因高温来店维修，当时更换了节温器和防冻液，一直高温的故障不再出现，使用中车辆间歇性的高温一直存在。由于高温是间歇性发生，起初并不明显就没有在意，最近是发生频率较高，才再次进厂进行维修。
会是什么原因导致防冻液使用了几个月的时间就得这么脏呢？防冻液是原厂产品，故障车的变速器是手动挡，手动变速器车辆匹配的冷却液散热器内并无AT散热油路。检查机油也没有乳化现象，油水通道相通的可能性可以排除。
如果汽缸垫上有水气道的话，汽缸做功的燃气会源源不断地进入冷却水道，将会导致发动机持续高温和冷却液的大量缺失，而故障车并没有持续高温也不缺失冷却液。看来故障车冷却液污染最大的可能是由于发动机缸体水道和水泵叶轮，将冷却液放出来检查发现冷却液表面漂浮像铁锈一样的物质，怀疑是机体水道腐蚀或者水泵腐蚀后的锈蚀物，拆卸冷却水管接口透过安装轴承孔对缸体进行检查，没有发现锈蚀现象。接下来拆解正时皮带，取下水泵检查发现，水泵的叶轮已严重锈蚀脱落（如图2所示）。
至此，故障原因真相大白，锈蚀脱落的水泵叶轮导致冷却液循环量不足，从而导致冷却循环系统散热能力下降，车辆在不同行驶工况、不同的负载发生变化时，车辆前部散热器透过空气流速流量发生变化时，高温就随之间歇性出现。
故障排除
清洗水道更换水泵及冷却液，车辆交付客户使用后反映高温故障没有再现
你们对这个如何看，下面留言大家一起评
凯越发动机间歇性水温高，看看水泵都成啥样了
故障现象
11款别克凯越，客户反映车辆在使用过程中，仪表水温表间歇性指示高温。
故障诊断
首先验证故障现象，启动发动机试车并未发现高温，连接诊断仪读取无故障码，分析引起间歇性高温的原因：冷却液品质不良、水温表故障、节温器故障、电子扇及其电路故障、水温传感器电路故障、燃油品质不良、冷却液循环不良等。
按照由简到繁的维修原则，先打开膨胀水壶查看冷却液，发现膨胀水壶内特脏，冷却液也特别脏（如图1所示），初步判断是冷却液受了污染。
与客户沟通了解到车辆在今年夏季时因高温来店维修，当时更换了节温器和防冻液，一直高温的故障不再出现，使用中车辆间歇性的高温一直存在。由于高温是间歇性发生，起初并不明显就没有在意，最近是发生频率较高，才再次进厂进行维修。
会是什么原因导致防冻液使用了几个月的时间就得这么脏呢？防冻液是原厂产品，故障车的变速器是手动挡，手动变速器车辆匹配的冷却液散热器内并无AT散热油路。检查机油也没有乳化现象，油水通道相通的可能性可以排除。
如果汽缸垫上有水气道的话，汽缸做功的燃气会源源不断地进入冷却水道，将会导致发动机持续高温和冷却液的大量缺失，而故障车并没有持续高温也不缺失冷却液。看来故障车冷却液污染最大的可能是由于发动机缸体水道和水泵叶轮，将冷却液放出来检查发现冷却液表面漂浮像铁锈一样的物质，怀疑是机体水道腐蚀或者水泵腐蚀后的锈蚀物，拆卸冷却水管接口透过安装轴承孔对缸体进行检查，没有发现锈蚀现象。接下来拆解正时皮带，取下水泵检查发现，水泵的叶轮已严重锈蚀脱落（如图2所示）。
至此，故障原因真相大白，锈蚀脱落的水泵叶轮导致冷却液循环量不足，从而导致冷却循环系统散热能力下降，车辆在不同行驶工况、不同的负载发生变化时，车辆前部散热器透过空气流速流量发生变化时，高温就随之间歇性出现。
故障排除
清洗水道更换水泵及冷却液，车辆交付客户使用后反映高温故障没有再现
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3元治愈高烧-维修凯越2013款车水温过高
话说今天我又开着我的小凯越出差，刚下高速无意中瞄了一眼仪表盘，我的天哪，温度指针指向H，high了？虽然说到今天开了88888km了，但是也不至于这样来庆贺一下吧？赶紧找个偏僻的小路，靠边停车，翻出ELM327插上ODB插座，启动车况检测大师，哇，温度已经115℃了！打开机舱盖，一看，哟，主散热电子扇你咋偷懒不转呢？打开保险丝盒，貌似也没有保险烧了呀，冷却风扇1继电器（K6）和冷却风扇2继电器（K2）还不通用，没法对调；回驾驶室，熄火先，翻出用户手册看了一遍也没找着电子扇和保险丝盒的原理图，上网搜了下只找到个2008款的，跟我的2013款的还不一样，继电器的编号都不对。再次打开机舱盖，检查了一遍保险丝，看见了个低速风扇的FS3 30A的保险丝，采用对调法试试，换到FS5起动机的位置上，一拧钥匙，没反应，还好保险丝盒里有个备用的30A换到起动机上，一拧钥匙，好了，着了。从车上翻出万用表一量，果然断路了，仔细一看，中间不是断开了吗？唉，年龄大了，眼也不行了啊。过了一会儿，水温上来了，嘿，左侧的主散热风扇终于转了起来，过了一会儿，温度又超过100℃了！不对，还是哪里有问题？折腾到现在也13点多了，先去吃饭吧。吃完饭，想想把副水箱打开看看，我靠，冷却液都没有了，家里是有上次买的2桶冷却液，可是远水解不了近渴呀，先去超市买点纯净水添上吧，下次回去再全部更换掉。买了2瓶哇哈哈，3元，搞定。
发动机舱里的保险丝盒：
保险丝盒盖里的标识：
低速风扇的保险丝，30A：
把备用拿来用：
这是熄火后冷却一段时间的水温：
仪表盘上的水温刻度：
4分钟后温度就逼近100℃了：
主散热扇已经可以工作了：
温度指针已指向中间了，正常是偏左1-2mm：
88888km留念，水温也high了？：
打开副水箱的盖子一看，里面已经见底了（这里要注意，一定要等冷却液的温度冷却后再打开，否则有可能被高温蒸汽伤到！！）：
娃哈哈两瓶：
汽车的OBD接口：
ELM327蓝牙OBD适配器：
插上后就会有指示灯长亮：
标准水温，90℃：
87℃，应该是风扇启动了：
81℃，貌似开启了大循环？：
88摄氏度了：
91摄氏度：
不管怎样，不超过100℃就OK。
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作者：baoshizhi
本文来源：数码之家
