别克suv里面新出来的7座的昂科旗怎么样，这款车表现如何？
和xt6同样的底盘，尺寸略大于汉兰达，按照通用的定位，价格应该介于昂科威和xt6之间，xt6 41.97的起价，应该是昂科奇的中高配售价，底价应该与昂科威的中高配一致，这个区间实际上对应的是gl8，而两者的用户群也差不多，所以定价应该是28到42之间，对标途昂。
太多车厂都将汉兰达作为对标，信心满满的把自己的7座SUV定一个比汉兰达差不多或者更高的价位（参考大指挥官，cx8），无奈功底不够，最终只能冷场或降价退场。
别克suv里面新出来的7座的昂科旗怎么样，这款车表现如何？
感谢对车语车闻的信赖，很荣幸解答题主的问题。
自2018年下半年，上汽集团伴随车市低迷同步走弱，旗下合资、自主等纷纷受累。而从别克单一品牌来说，整体市场表现也不容乐观。截止到2019年上半年，数据显示上汽通用别克销量仅为43.93万辆，同比下降15.05%。这其中与自身产品定位不准、市场营销策略失当有很大关系。
主力产品昂科威因受18年断轴影响至今仍未走出低谷；定位十分精准的GL6也因三缸机的配备保守诟病；16年退市的走量车型凯越再次复出后也并未掀起风浪，被德系、日系远远抛在大后方；唯一能够持续的盈利的GL8车型，虽然销量一直保持良好，但并未能带动其他车型的增长。车型上的各自为战以及细分市场的战略失误，导致别克品牌至今表现不容乐观。
说回题主的问题，之所以洋洋洒洒讲了这么多，想说明的是，定价策略虽然是车型成功与否的必要条件，但非充分条件。从车型层面讲，7座SUV处境在目前来看也处于非常尴尬的市场地位，受到MPV的冲击很大。反观题主谈到的对标车型，汉兰达曾经也深陷“爬坡门”，但为何至今能够坐上王者的宝座，与其可靠的产品力及持续营造的良好口碑不无关系。在雄狮未老之前，小狮子们即使跃跃欲试，但也依然动弹不得。
外观精致大气，内饰用料扎实，静态体验别克7座SUV——昂科旗
在昂科雷停售多年之后
别克旗下全新中大型SUV——昂科旗
终于正式亮相
作为别克旗下的全新旗舰SUV
它又有着怎样的实力？
昂科旗的外观采用了
最新的家族式设计语言
前脸造型足够精神
再加上高大魁梧的身材
给人带来的气场很强
盾形中网搭配两侧的镀铬饰条
造型十分凶悍
中网内部配备了主动式进气格栅
（全系标配）
矩阵式LED大灯
造型富有杀气
且采用了分体式设计
上方为LED日间行车灯/转向灯
下方为远近光一体式大灯
（具备56颗发光单元）
车身侧面造型饱满有力
镀铬饰条的点缀恰到好处
车身尺寸方面
长宽高：4981/1953/1736mm
轴距：2863mm
20英寸的银色轮圈
造型很上档次
与之匹配的是米其林 Primacy SUV系列轮胎
主打静音舒适
轮胎规格为235/55 R20
车尾造型简洁大方
平直的尾部线条勾勒出层次感
双边共双出的排气管货真价实
大尺寸的镀铬尾喉
进一步增强了车尾的气场
内饰采用了非对称的设计
撞色的内饰配色具有较强的档次感
实际用料水平也很高
整个中控台使用了大量的皮质材料
仪表盘为液晶屏+机械仪表的组合行驶
造型简约清新
中间的液晶屏能够显示油耗、时速
续航里程、胎压、机油寿命等车辆信息
功能相当丰富
中控显示屏尺寸并不算大
但显示效果还不错
功能方面
支持导航、车联网、CarPlay/CarLife手机互联等
足够满足日常使用
前排座椅支持多向电动调节
以及腰部调节
舒适性配置方面
前排座椅还带有座椅加热和座椅通风功能
第二排座椅靠背支持手动调节
不过依旧没有配备中央头枕
作为一款7座SUV
昂科旗采用的是2+3+2座椅布局
同级别中较为常见
第二、三排座椅均支持比例放倒
放倒后也很平整
当第三排座椅靠背立起来时
后备厢的进深约为370mm
容积也比较有限
座椅靠背支持电动放倒功能
提升了日常使用的便利性
动力方面
昂科旗全系搭载的是2.0T涡轮增压发动机
（代号LSY）
传动系统方面
与之匹配的是9速手自一体变速箱
总结：
作为别克旗下的旗舰SUV，昂科旗的静态表现相当不错，精致且大气的外观设计，扎实的内饰用料以及7座的布局等等都是它的亮点所在。而在动力方面，它也搭载了目前通用集团下最有实力的动力总成。据悉，新车预计将于年内上市，你期待它的价格吗？
试驾别克大7座SUV：近5米长2吨重，“大象”也能在冰雪上跳舞？
进入冬季之后，许多车企都会选择在北方严寒之地，在严苛的环境下举办冰雪试驾活动，以展现其产品实力。
冰雪路面与正常路面最大的不同，就是轮胎与地面摩擦系数的差异，这种情况下轮胎抓地力非常小，很容易突破极限打滑，在普通路面下车辆的加速、刹车性能，在冰雪路面中都会大打折扣。因此，冰雪试驾不仅是对车辆的底盘操控性，更是对电子设备可靠性的全面检验，对驾驶技术也是一个不小的挑战。
不过和其它车企喜欢用”重心较低“的车型去做冰雪试驾不一样，别克直接把旗下的所有SUV车型都开到了雪地上，就连车重近两吨的大块头新旗舰车型-昂科旗都不例外。要知道，别克昂科旗是别克旗下除GL8之外，“体形”最大的一款车。车辆长宽高分别为4981/1953/1732mm，轴距为2863mm，提供6座7座布局。”大象”也能在冰雪上起舞？针对这个疑问，别克设置了6个试驾环节来一一回应，下面疆哥跟大家一起看一下。
道路试驾：外刚内柔，体贴可靠
首先进入的是道路试驾环节，由于本次试驾地点的温度在零下30度左右，所以铺装路面和非铺装路面积雪结冰随处可见。因此工作人员早早就换上了一套附着力强的雪地胎，按理说用上雪地胎之后，行驶噪音应该是会有所增加的才对，但在车速达到了100km/h后，疆哥还是没有听到明显的胎噪声。
疆哥觉得，这主要得益于其前排的双层玻璃和ANC主动降噪技术。正是这两个不起眼的设计，保证了别克昂科旗的噪音过滤能力，让驾驶者和乘坐者都有一个安静舒适的静谧空间。
降噪喇叭
积雪偏厚的地方行驶时，轮胎可能会稍微陷进去。不过昂科旗上配备了多片式离合器的四驱系统，可以让前后轮最多可分别获得50%的动力。这时候只要轻点一下油门，它就能从容不迫地脱困出，四驱车的优势在雪地上确实能完美体现。
如果说车外是风雪交加， 那车内则是温暖有加，可以说昂科旗是一个外刚内柔的”暖男“。疆哥试驾的这台昂科旗，前后排座椅均配备了座椅加热，所以无论坐在那个位置都不会觉得身体寒冷。而方向盘加热，更是能温暖驾驶员的双手。
值得一提的是，昂科旗还配备了算得上是超前Type-C快速充电口，本来疆哥还担心自己的手机受冻后会掉电很快没得用的，但在车上看到这个接口之后，就开始觉得电池续航要稳了。
直线加速：动力很重要，技巧是关键
路试完成之后，就进入场地试驾环节了，由于试驾的地方是在冰面上，所以这轮试驾的昂科旗统一换装了附着力更强的钉胎。这些钉胎上面的钉子可以直接扎进去冰层，大大缓解了橡胶胎面摩擦力不足的问题。
动力方面，昂科旗全系搭载一台带有可变缸技术的2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米，传动系统匹配的是一台9AT自动变速箱。
第一个环节是直线加速，看到这有人就想说了，直线加速，猛踩油门不就行了么？在正常摩擦力大的铺装路面这样做是没错的，但在冰面，开头就猛踩油门的话，就容易造成轮胎打滑（下图的一快一慢就是佐证）。因此起步阶段，要细腻的控制好油门，只有在车速上升到一定程度后，才可以油门到底，靠强大的动力和换挡快的9AT变速箱直接莽。
急速Slalom：转向精准，姿态优雅
极速Slalom其实是绕桩的升级版，它是模拟赛道滑雪的贴桩方式，让车辆按指向绕过软性标杆，快速到达终点。这个项目主要考量昂科旗的转向精准和连续变向时车身的姿态轻盈度。当然这也非常考验驾驶者的技术，稍不留神就会出现转向过度或者转向不足的现象。
在实际驾驶过程中，昂科旗的表现相当灵活轻盈，即便是以40km/h的车速过弯，它的车身姿态保持得相当不错。近五米长的大7座SUV都能在冰面上开出轻盈感， 疆哥不得不佩服”大象“确实也是能跳舞。
并且因为车子方向盘的转向虚位小，指向精准，所以在打方向盘控制时，只要没有心急猛打，就很难出现撞杆或漂移过度的问题。
技巧360°：方向转，脑子也要转
技巧360°，听着有些像是要原地漂一个圈圈出来一样，但实际上这个环节是要昂科旗拖着一台房车进行直线倒车入库，考验车子动力和四驱能力。得益于这台发动机1500rpm就能爆发出350N.m最大扭矩的输出特性，昂科旗在冰面上拖着房车起步并不费劲。
动力都这么强劲了，那是否意味这个环节很简单呢？想太多，这个环节最难的其实是倒车入库，对于没有拖拽过房车的朋友来说，第一次上手还是比较吃力，因为房车的行驶轨迹与昂科旗的行驶轨迹是相反的。
所以在看到房车方向变动时，脑子也要跟着转动起来，去反打方向，这样车子才能停进去。当然，也可以通过昂科旗搭载的高清环影来仔细观察房车的情况，这样会更容易成功入库。
冰环漂移：方向盘控制朝向，油门控制漂移
既然都来到冰面上了，漂移怎么能少呢？虽然昂科旗是一台大七座SUV，但在冰面上用它漂移起来的效果，可一点都不逊色于那些擅长漂移的后驱车。在这个环节，除了要把驾驶模式切换到越野模式之外，还要把ESC系统（电子稳定控制系统）关闭掉不然它一介入，车子就会自动刹车，保持稳定性，那样就漂不了多远了。
在进入圆环漂移赛道时，要先把车速快速提升到50km/h左右，然后再去猛打大半圈方向盘来让昂科旗的车尾甩起来，接着就是用方向盘控制好车子朝向，准确的操纵好油门深浅来让漂移持续下去。
注意油门不能踩得太深，因为当车速超过60km/h之后，关闭的ESC就会重启介入，进而导致漂移失败，而车速太慢也会，所以在跑这个环节的时候，疆哥还有分心盯着车速，好在昂科旗有搭载HUD抬头显示功能，不然可能没漂几米，漂移就中断了。
操稳赛道：方向控制是重点，动力响应是制胜关键
操稳路面挑战可以说是前面几个科目的综合体，在一条3.6公里左右的雪地赛道中，驾驶员要开完这段路程，同时将时间把控在5分钟左右。不求快要求稳（接近五分钟完成）所以这个环节考验的重点变成了驾驶员对自己车速的掌控，而非追求最速完成。
在这个环节，只需要控制好进弯速度，昂科旗的表现就变得相当可控，所以这里疆哥需要通过细腻的油门操控去让车子做到慢进快出，慢在于刹车，快则在于那响应迅猛的9AT变速箱+2.0T动力组合。
而当操控不够细腻时，车子就很容易出现推头的问题，好在有四驱系统的存在，让救车变得不难么难。当然，如果操控技术足够过硬的话，也可以像陪驾教练那样使用传说中的“斯堪的纳维亚式过弯”，既在进弯前先将车头朝外摆，随后通过重心转移来漂移过弯。
在所有项目都完成了之后，车子尾门已经凝结了一大片厚厚的冰雪，这时开尾门取物品就变成了一个相当”冻人“的操作。好在昂科旗的尾门开关被设计在尾门的最下方，如此巧思，很值得点赞。
总的来说，别克这次能有底气把亮相不久的大七座四驱SUV拿去做冰雪试驾，除了是因为自身非常灵活实用之外，还因为别克对它旗下车型所搭载的技术有相当大的信心。
不过随着自驾游的兴起，越来越多的南方车主也会到北方进行驾驶，疆哥在这提醒各位车友，冰雪路面与正常路面最大的不同就是轮胎与地面摩擦系数的差异，再先进的电子设备和再牛逼的驾驶技术，也是要遵循物理规律的，切勿过于兴奋，注意安全驾驶。
豪华但是低价，2.0T大7座还是合资SUV，质量靠谱，实拍昂科威Plus
豪华但是低价，2.0T大7座还是合资SUV，质量靠谱，实拍昂科威Plus昂科威算得上是很多人非常喜欢的一款合资SUV，低价大空间这点就很有优势，关键是昂科威整台车坐得非常舒适且豪华，给人带来的极大的高级感和舒适感。不过昂科威的换代速度比较慢，一直没有大的改款，后期为了降低价格甚至取消了2.0T车型，而后期推出的昂科威S定位上又不能替代昂科威，这就让昂科威显得越来越老气。不过最近新推出的昂科威Plus可以说是直接解体了原来昂科威的位置，价格也实惠，但是配置更高，拥有了7座车型，并且还有了代表别克高端豪华的艾维亚版本，那这款车的实际表现怎样咱们就来看看。
昂科威Plus的外观设计语言充分考虑了当前的用户审美，车头变得更直立，整体变得更厚重，中网以及飞翼镀铬融入得更自然，SUV不怒自威的形象更深入人心，气质上要比昂科威高出了一大截。
长度上昂科威Plus增长了很多，长度加长到了4845mm，和昂科旗的尺寸已经比较接近了，轮圈也换成了20英寸。当年昂科威也算是同级别的大尺寸车型，无奈时代变化太快对手也纷纷加长，而如今昂科威Plus则是重新夺回了尺寸领先的地位。
车尾上昂科威Plus表现得更高，新的双出排气造型更加霸气，另外尾灯使用了长条的设计理念，更符合现在的消费者外观要求。
整个内饰部分昂科威Plus其实是保留了相当多老昂科威的设计元素的，整个中控的造型还是和老昂科威很像，用料一样非常高端豪华，体现出了昂科威一直坚持的豪华感。不过嵌入式的中控屏尺寸还是功能都要更好，而且原来不是很好用的触控空调面板也换成了新的触控面板，换挡也换成了电子式，科技感上昂科威Plus有着较大的提升。
座椅舒适度上别克历来都是可以和日产有一拼的，这点在昂科威Plus上依旧得到了很好的体现，座椅依旧属于柔软类型，并且实拍的艾维亚版本还加入了座椅通风及加热，座椅记忆两大高端配置。
第二排的空间上昂科威Plus也是有着同昂科威一样的优秀表现，而隐私玻璃、后排加热等配置也说明了昂科威Plus的豪华质感，不过在第三排空间上昂科威Plus确实不如更大的昂科旗，表现只能说是够用。
2.0T四缸涡轮增压发动机终于重新在昂科威Plus上见到了，这台2.0T发动机最大功率237马力，峰值扭矩350牛·米，匹配9AT变速箱，整个动力表现上要比昂科威的1.5T更好，能够完美地应对更大体型带来的重量增加，还能有额外的动力储备。
昂科威Plus其实大家可以看作是昂科威真正意义上的换代车型，它才是老昂科威原来在的那个级别，更强调豪华，更大的空间，多出来的7座布局加上重新回归的2.0T动力，低价和豪华加在一起才是昂科威的竞争力，而昂科威Plus终于是重新拾起了昂科威的竞争力。
