维修分享：别克凯越玻璃升降器更换 玻璃升降器电机碳刷更换维修

别克凯越的玻璃升降器用上几年的话，使用的寿命就差不多了，这还是需要看使用的频率有很大的关系的，使用频率越多，用的时间就稍微短一些。反之 就用的时间长一些。

坏的原因主要就是电机里面的碳刷磨损完了，刚开始就会出现时能升降 时不能升降。再用一段时间的话 就切底不能升降了。主要是电机出问题，支架出问题的要相对少一些的。现在出现的这个问题，两个办法解决:支架更换升降器总成和拆电机维修，更换电机碳刷。今天的这个客户就是直接更换升降器总成的，方便 快捷 省事。

拆掉车门饰板插头拆掉就几颗螺丝如果玻璃是升上去的话 拆不到玻璃托架的两颗螺丝 可以把电机的3颗螺丝拆掉 玻璃就可以放下来了 就可以拆到托架的螺丝了。怎么拆下 就怎么安装好 就可以了

?好了 今天就写到这里吧 更换碳刷空一点再弄吧 有什么问题建议意见的话 请大家共同关注宇宇汽修汽配 留言！

别克英朗右前门玻璃间歇性不能升降

一辆行驶里程约7200km的2020年全新英朗轿车。该车偶尔出现右前门玻璃不能升降，主驾驶和副驾驶均不能控制升降。间歇性故障，几天出现一次，过一会自己就好了。

故障诊断：确认故障描述。客户反映车辆偶尔出现右前门玻璃不能升降，同时在故障出现时主驾驶侧也不能控制右前门玻璃升降。

车辆验证。通过多次反复试车，出现右前门玻璃不能升降，证明该故障为间歇性故障。故障出现时发现主驾驶玻璃升降正常；而右前门、右后门、左后门的玻璃都不能升降，主驾驶不能控制这三个门玻璃升降。

初始检查。检查玻璃升降开关外观无异常，保险丝良好，线束连接器外观正常，车辆无加装改装。

连接GDS读取全车故障码，发现没有故障记忆。查阅维修通信和TAC技术简报，未发现类似故障的维修信息和解决方案。按照SBD诊断里面的症状—电动车窗故障检查。结合故障现象，分析一下电路图（如图1所示），根据维修手册的症状诊断、电路图、部件定位图和端视图，对KR10P乘客侧车窗继电器的针脚进行测量。

分别测量KR 10P的86、30号针脚对搭铁电压，数值在12.8V以上均正常，测量85号针脚的对搭铁电阻为0.5Ω也正常。

在85和86针脚之间串接一个测试灯，打开或关闭点火开关，同时观察试灯点亮或熄灭，正常。在87号针脚和搭铁之间串接一个试灯，试灯不亮，正常。

根据测量得知KR10P前的线路及控制正常，如图2所示。

根据电路图整理一下思路。在故障出现的时候测量右前门玻璃升降开关S79P，测量发现S79P插头处3号针脚没有电源。

同时分别测量了S79LR/S79RR的3号针脚均没有电源。再根据电路图分析（如图3所示），这三根线的电源都是从X500的26号针脚出来的。

KR10P继电器前面的线路及控制正常，分别测量故障车门的电源与KR10P的87号针脚之间的线电阻，阻值均为无穷大，分析过程如图4所示。说明KR10P的87号针脚到故障车门开关插头3号针脚线路断路。

读取电路图，查看中间有个X500插头（左前门线束连接车身线束的插头）。反复晃动X500插头故障消失。拆下X500线束连接器后发现故障，如图5所示。

拆检发现车身线束X500插头处插针变形，导致线路号为1243的红线虚接，如图6和图7所示。内部的塑料锁片已熔化损坏。无法修复，应客户要求更换线束后故障排除。

故障总结：该案例是由于线束连接器X500插头针脚虚接导致故障，引起除主驾驶车门外的三个车门偶尔不能正常升降玻璃。

针对偶发性线路故障，在正常状态下通过测量部件供电、接地状况、线路通断及端子接触状态正常，并不能说明车辆故障时电路一定正常。可通过反复验证和不断晃动线束锁定故障区域。维修手册诊断步骤指明的维修检测工具及方法要做到位，没有故障码的可以根据症状来进行检修。

线路修复要仔细，线束布置位置要做到与原车一致，避免后期的线路返修。维修完毕要反复试车，确认故障已排除。