从别克阿凡达1.5T发动机，谈内燃机的终极一战

在2022年伊始，我想要回顾一下内燃机在去年面临的残酷竞争。虽然全年销售数据还没有揭晓，但毫无疑问的是，在中国乃至全球市场当中，新能源车型销量占比都有大幅提升。先说几个数字吧——去年新能源汽车在全球渗透率是7.7%，比前年高了2.1%，而今年预计会接近10%。

新能源如此排山倒海的渗透，让燃油发动机的压力山大，从现代到奥迪，已经有不少车企宣布不再研发新的内燃机。

汽车行业处在百年未见的变革大局下，但我认为这并不意味着内燃机的历史已经走到尽头，有竞争力的发动机依然是全面步入新能源世界之前必要的桥梁。

目前把这个担子交给通用，是不错的选择，毕竟大洋彼岸是燃油车的绿洲——今年上半年，美国市场的新能源车型销售占比仅2.5%，远低于全球平均水平，可以说不论是为了本土销售还是全球战略，通用这样的车企都需要用全新动力总成来开启全方位的变革。

内燃机的存量市场竞争越来越激烈，节能减排是内燃机市场的关键技术指标，但面对新能源拔高的体验标准，新一代的内燃机又需要兼具动力与舒适性能，于是缺少技术底蕴的玩家被加速淘汰出局。

作为惊涛骇浪中的一艘大船，通用集团最近刚推出新LOGO，以此立足当下，彰显未来，一方面勇敢开拓新的战场，另一方面在原有的基本盘上仍力求革新，而像Ultium+Cruise的技术双核，代表了通用的前沿核心技术资产，在新战场攻城拔寨，别克阿凡达1.5T发动机则是通用稳步推进的攻城锤，为旗下别克等主力品牌守住销量的大门。

作为少数能自研发动机、变速箱的整车制造商，通用Ecotec系列发动机从新世纪诞生开始，就已经汇聚全球技术团队的合力，成为当时内燃机领域的排头兵。电喷、铝制缸体到中置缸内直喷，伴随着技术迭代的产品变迁，Ecotec发动机已经成为内燃机领域的金字招牌。

和多次获得《世界十佳发动机》荣誉的前辈们一样，被称为“阿凡达”的Ecotec第八代四缸涡轮增压机器，也入围2021年度中国心十佳发动机——它适用于SUV、轿车、MPV的各类主流车型，目前已经搭载在别克昂科威S和威朗Pro车型，其背后几乎每一个子系统、零部件都有着技术革新。

我可以列举几个例子，比如喷油器就可以实现35MPa高压缸内直喷，将燃油雾化成8μm颗粒，而燃烧室使用高滚流气道，加快油气混合气生成。

至于电控技术上，别克阿凡达1.5T发动机也有很大优势，比如泄压阀通过电动精准控制开关，建立涡轮压力，从而降低涡轮响应迟滞，减轻缸内气、油的响应频率不匹配，使缸内燃烧状态精准可控。和电动泄压阀原理相似的电动水泵，也与传统的皮带轮带动的水泵不同，水温对发动机工作状态和效率影响很大，但冷却水的循环与发动机转速在传统发动机上是耦合的，通过电动机精确控制水泵运转，可以在冷机时加快冷启动效率，热机时加速冷却改善性能。

融入通用全新一代的VIP智能电子架构，阿凡达1.5T发动机在智能上的探索也超出普通消费者对内燃机的认知，它不仅能和传动控制系统、底盘控制系统、车身控制系统等互联互通，还支持OTA远程升级，并将神经网络、深度学习等开发方式保留在发动机控制策略中，甚至控制系统功能安全也和主流电动车一样达到最高级别的ASIL-D水平。

核心技术只是别克阿凡达 1.5T发动机身体上的肌肉，这些肌肉依附在「单缸最优」的骨骼之上，才能在别克昂科威S、威朗Pro上实现了135kW~155kW的最大功率输出，扭矩输出范围也达到250Nm~270Nm。横向对比的话，威朗Pro的动力水平是强过思域240TURBO的地球梦高功率发动机，昂科威S的动力调校，更是可以与大众330TSI系列的2.0T发动机媲美。

更重要的是，阿凡达1.5T发动机不仅为别克车型提供了优于竞争对手的性能，同时昂科威S、威朗Pro的油耗水平也比之前有一定程度降低。碳排更低、更可持续，在大环境下，阿凡达发动机让别克品牌在同级别市场中的商业竞争力变得更强了。

内燃机作为最为复杂的热机电耦合系统，堪称民用品中最为复杂的人类创造之一，无论是开创商用耐用度奇迹的康明斯6BT，还是让JDM车迷津津乐道的4G63、F20C，或活在童年海报里的法拉利F136，都是来自机械世界的神奇魔法。

随着时代的变迁，如今对内燃机的要求已经完全不同。面对更为严苛的生存环境，别克阿凡达发动机，展现了内燃机的技术潜力。在未来伴随零碳燃料的不断发展，内燃机也有机会将重获生机，对此我拭目以待。

文｜姚博

图｜网络

ta也是“新”车，却已有了20年的历史

今天是2018年2月15日，农历的最后一天，在这个辞旧迎新的时刻，我们全体同事一起给您拜个年，祝您新春快乐，大吉大利！

说起过年啊，大都和“新”有关，这预示着新的开始和新的期盼。在“汽车界”，也同样遵循着这一守则，什么“全新一代XXX”啊，“新款XX”之类的层出不穷，这也代表着车企新产品和新技术，不过，有一款车，虽然也是“新”，但是却已经有了20年的历史，这也能叫“新”？到底是啥车？

它就是别克——新世纪。

说起别克，在我们的印象中都或多或少和“商务”有关，那么在别克进入中国之初，它在商界经历过哪些叱咤风云？新世纪作为别克在国内合资的第一款车又有着怎样的故事？本期文章，让我们来一起回顾这段历史。

别克汽车诞生于美国底特律，在1903年的5月19日，大卫·邓巴·别克创立了以自己姓氏为名的汽车品牌。

1904年8月，第一款以别克命名的汽车“Model B”正式问世，同年11月，威廉·杜兰特接手了别克汽车公司。

到了1908年，别克已经成为美国销量最多的汽车制造商，超过了当时两大竞争对手——福特和凯迪拉克的销量之和。

1908年9月16日，杜兰特以别克为基础创办了通用汽车公司，随后又将凯迪拉克、雪佛兰等品牌纳入麾下。

随后，别克就开始了漫长的发展之路，它的脚步也蔓延至我们国内，早在1912年，中华民国临时大总统孙中山先生就曾在上海乘坐过别克汽车。

1928年，别克在上海设立了中国第一家办事处，据悉，1930年，上海登记入册的汽车之中，每6辆就有一辆是别克。

“少帅”张学良、蒋介石夫人宋美龄等人都对别克汽车钟爱有加，南京谈判期间，周恩来、董必武等人也曾乘坐别克汽车开展了大量工作。

1978年10月，时任通用汽车公司董事长的汤姆斯·墨菲率团访华，并提出了一个中方从未听过的词汇——Joint Venture（合资经营）。

作为回应，1979年3月，第一机械工业部（工信部前身）派代表团赴美与通用汽车公司进行合资经营的谈判，但遗憾的是，双方并未能达成共识。

时光荏苒，在上汽大众（1985年3月）成立12年之后，上汽集团又与通用汽车于1997年6月和合资成立了上汽通用汽车有限公司。

国产的新世纪车身尺寸和海外保持一致，非常有那个年代的设计风格，看起来车身低矮而且修长，像个大船一样。

新世纪的尾灯面积非常大，而且使用了贯穿式的设计，极具美式风格，别看现如今这一设计有烂大街的趋势，但是早在上世纪60年代，林肯、凯迪拉克等美系豪华车型就已经开始运用这种设计了。

实拍车型虽然取消了前后保险杠上的防擦条，但是侧面的防擦条被保留了下来，防擦条与车身同色，且下方带有镀铬饰条。

美式风格总是给人粗犷的印象，但是，他们也会粗中有细，就比如新世纪在后视镜上面标注了小字：物体在镜子中显示的比实际要近，用于提醒驾驶者。

新世纪的入门版本车型搭载的是钢制轮圈，但是实拍车型则换成了铝合金轮圈，匹配轮胎尺寸为215/70 R15。

新世纪在最初问世时都没有天窗，直到2000年，顶配车型才有了天窗这一配置，后期的2.5L入门版车型也开始配备了天窗。

尾标表示实拍车型搭载了一台2.5L V6发动机，且当时的新世纪还有3.0L版本可选。

别克新世纪作为一款中高端车型，内饰方面自然不用担心，大量的真皮和木纹饰板的使用诠释了那个年代的豪华感，值得一提的是，实拍车型是后期版本，采用的是地排挡设计，而早期车型则是怀挡。

当初的音响系统还是磁带播放器，这个配置在现在已经几乎绝迹了，不过在当年可是很厉害的东西；实拍车型采用的是手动空调，而高配车型则配备自动空调。

别克新世纪在门板处用真皮打造了类似褶皱的纹路，来提升质感，前排门板下方还有储物格，虽然不大，但是放一些毛巾什么的还是可以的。

新世纪的座椅宽大、柔软，如同美式沙发一般，实拍车型的前排座椅采用手动调节，头枕为中空样式，很有年代感。

新世纪的后排座椅同样宽大柔软，并且配备了后排中央扶手，不过，腿部空间还是稍显逊色，不及同时代的雅阁、凯美瑞。

新世纪的后备厢空间在当年算是比较不错的，纵向深度不错，宽度也比较大。

动力方面，前面也提到了，新世纪有2.5L和3.0L两款排量可选，而实拍车型搭载的2.5L V6发动机最大功率为152马力，峰值扭矩为208牛·米，不过，较高的油耗一直是那个年代别克的通病，这也是大家把曾经的别克看做“美系油老虎”的原因。

当年的新世纪全系标配4AT变速箱，而它的国产后代车型均为还增加了4缸发动机和5挡手动变速箱。

底盘部分，新世纪采用了前麦弗逊+后三连杆的独立悬架，整体调校偏软，乘坐起来像是一艘大船一样，非常舒服。

这就是那个年代的别克新世纪了，作为上汽通用合资品牌推出的第一款车，它以纯正的美式风格让国人认识了别克品牌，不过怀挡、前排贯通式座椅等设计不太符合中国消费者的使用习惯。在收到反馈后，合资公司很快做出了调整，从1999年到2002年，别克新世纪的生命周期虽然只有3年多时间，不过它为后续开发出更符合国人需要的君威车型打下了良好基础。

用现在的眼光来看，这款车可能会被部分人冠以“老旧、油耗高、不好看”等标签，但是，有时候对人们来说，老车反倒才是更有味道的，反正我是喜欢，你呢？