抢先实拍别克全新一代凯越 外观内饰大变样 搭载1.3L三缸发动机

2016年的8月3日，上汽通用别克官方微博发布了一条内容大概为“告别凯越，继续卓越”的微博来纪念13岁高龄的别克凯越寿终正寝。而在时隔两年后的今天（2018年5月21日），全新一代别克凯越在改头换面后又正式的“复活”了。这次发布的全新一代别克凯越与老款来说截然不同，无论是外观还是内饰，皆采用了全新的设计，甚至就连其动力都舍弃了以往的1.5L自然吸气而改为了1.3L Ecotec双喷射发动机，可谓称之为返老还童，那么全新一代凯越究竟年轻成什么样呢，就让笔者带你先睹为快。

全新改款归来的别克凯越，首先从车身尺寸上就有所改变，其长宽高相比于老款车型长度缩减了45毫米，宽度增加了40毫米，高度也增加了24毫米，就连轴距都增加了11毫米，使得新款别克凯越长宽高分别达到了4468毫米/1765毫米/1469毫米，轴距也达到了2611毫米。

从外观上来说，基于通用全球最新架构打造的全新别克凯越，采用了最新的家族式设计语言，使得整体轮廓看起来更加运动，双腰线设计的采用，也让整车看起来更加修长，配合上更加精致与年轻的前脸，让整车看起来就像是为年轻人量身设计与打造的。

前脸部分来看，新车采用了飞翼式进气格栅，家族化的飞翼镶嵌于高亮黑的网格纹理之上，再配合着盾型轮廓的镀铬装饰条与“羽毛状”的中网格栅点缀，使得新车看起来充满了灵动。另外双色运动风格的前保险杠与展翼式的设计特征相呼应，从视觉角度上降低了车头高度，让车身看起来更加宽大。

全新一代别克凯越的头灯组集成了采用LED光源的日间行车灯与传统卤素光源的远近光灯。

另外，新车的雾灯框与雾灯也采用了飞翼式设计，配合上更加立体化的线条，看起来有一丝丝小调皮，非常符合现代年轻人的审美。

从车侧处来看，采用了双腰线设计的新车相比于老款线条更加流畅，并且采用了包裹式运动设计的A柱与更加平滑的C柱，都让整车看起来更加美观的同时还很好的降低了风阻系数。

门把手处可以看出新车配备了无钥匙进入功能，虽然采用的是实体按键把手，在高级感上要略次于触摸式，但操作准确性却提高了许多，并且在日常使用时，实体按键的采用也可以在按压锁定后及时拉动把手确认，对于强迫症患者，绝对是一大福音。

从车尾方面来看，整体比较简洁朴素，但其内置式（小鸭尾式）尾部导流板依旧可以在第一时间吸引笔者的视线。

采用了部分熏黑设计的分体式尾灯组也很好的与头灯组相互呼应，使得整体感更强。

内饰方面，新车依旧延续了别克家族的360度环抱一体式设计，整体向驾驶员侧倾斜，非常符合人体力学，并且精简过后的物理按键布局简单明了，进一步的减少了误操作的可能。

新车配备了一款多功能方向盘，虽然并未采用皮革包裹，但握感依旧不错。

雪镜造型的仪表盘很好的呈现了科技感，中间插入的3.5英寸彩色液晶屏，看起来也一目了然，可以让你轻松的了解你想知道的信息（当然包括画面中出现的燃油不足）。

中控方面，新车配备了一款7英寸的彩色触控式大屏，并且采用了全新一代的eConnect互联系统，提供安吉星、Carlife&Carplay等功能。

在空调控制区方面，全新一代别克凯越依旧采用了实体按键配合旋钮式的手动单曲空调。

新车配备了无钥匙启动功能。

车内座椅材质统一采用了麂皮与真皮双拼，看起来质感很好，填充物也非常柔软。

动力方面，新车搭载了一款全新的1.3L自然吸气发动机，并首次匹配了CVT无极变速器，发动机最大功率为79千瓦，最大扭矩为133牛·米，并且这套全新的驱动系统搭载了智能启停功能，使得油耗水平大幅度降低，非常适合城市代步使用。

空间方面，对于笔者这个185的大个儿来说，虽然并不宽裕，但并不显得拥挤。

前排头部空间经过亲测剩余两指。

而后排空间对于笔者来说就宽裕许多了，腿部空间剩余两拳。

后排头部空间也剩余四指。

而大家最关心的后备箱储物空间，足足达到了510L，绝对可以满足家用。

写到最后：

老款的凯越在上市的13年里创下了268万的销量，时隔两年后经典改头换面重新回归，其无论是老一代留下的情怀，还是新一代的产品实力，都足以让全新一代别克凯越拥有着很好的市场前景。焕然一新的凯越能否与英朗、阅朗、威朗形成高低搭配，全面覆盖两厢、三厢甚至是旅游车型，重现往日的辉煌，还让我们拭目以待。

全球首试全新一代别克凯越：实力全面，舒适性有待提高

凯越复活了。

对于通用来讲，复活手术简单而又不简单。简单的地方在于，超越老态龙钟的旧款凯越简直就是信手拈来之事；难处则在于这个价格区间的消费者素来难以对付。他们的使用场景多种多样，设计棒、空间大、动力强、油耗低、操控好、配置高之类的要求也只算是冰山一角。如何让全新凯越更全面地满足人们的用车需要，是通用需要着力攻克的难题。

那么，基于通用新一代小型车平台打造的全新凯越究竟是否拥有全面的实力来重现老前辈的辉煌？今天，我们就来详细评价一下它各方面的表现吧！

人们在买车的时候很注重第一印象，看上去有面子的车特别吃香。老款凯越之所以成功，很大程度上就是归功于气派十足的前脸，侧面、尾部的设计也表达出了越级的稳重感。

用这种眼光来看的话，人们对全新凯越前脸的接受度可能会比较低，毕竟这种略带俏皮的风格恐怕只能吸引到少数年轻人。侧面就不一样了，明晰的车身腰线和流畅的车顶线条组合起来能提供不俗的视觉效果，只是15寸的“小脚”依然有几分违和感。车尾部分则是典型的别克风格，视觉宽度不小，显得稳重而有档次。

如果外观没能入法眼，那么全新凯越的内饰可以说已经触碰到消费者的G点了。略带环抱式设计理念的中控简洁而不简单，从各处的曲线以及钢琴黑饰板的运用上可以看出，别克在营造车厢氛围感一环上确实颇有心得。

不仅如此，高配车型还用上了Avenir车型上类似的麂皮座椅面料，逼格尽显。当然，实际坐起来感受如何，还是留到下一环节再讲吧！

无论是前排还是后排，全新凯越的座椅造型都是可圈可点的，腿部和腰部都能得到充足的支撑，填充物的柔软程度也恰到好处。

只是后排座椅采用了三个独立头枕的设计，身材比较高的乘客枕靠上去的之后只能仰望车顶，体验不算好。

说到后排，还得再多吐槽两句，因为后排乘客的地位实在是太低啦！空调出风口，没有；USB接口，没有；中央扶手，也没有。如果能给两个USB接口，那就心满意足了。

当然，全新凯越的车内空间还是值得肯定的。身高176cm的乘客在调整好前排座椅的位置后，坐在后排依然能获得一定的腿部空间以及少量的头部空间，属于入门级紧凑型家轿的正常表现。后排地板有一定程度突起，幸好高度未至于影响乘坐，双脚大可以放在两边。

储物空间方面，车内的储物格够用，后备厢491升的常规容积也比老款凯越大不少。后排座椅虽说全系不支持放倒，但这在同级别三厢车也似乎是个惯例了，无法苛求。

现在很多人脑海中依然存在“美系车费油”的固有观念，而为了拨乱反正，全新凯越使出了一套由1.3L三缸发动机、CVT无级变速箱搭配起来的动力总成。

这台发动机可以看作是英朗上面那台1.3T发动机的自然吸气版本，去掉了涡轮增压器后，其他结构大同小异。而CVT变速箱由通用和日本行业老大Jatco共同开发，一、二挡由齿轮带动，二挡以后则由传统的钢带结构负责传动，和丰田最新的Direct-shift CVT变速箱有点类似。

配合比较舒缓的油门调校，这套动力可以说是为省油而生，姑且不论仅4.9L/100km的工信部综合油耗，在环洱海的油耗比拼环节中就有同行做出2.4L/100km的惊人成绩，可见小排量才是省油的第一要义。

不过与油耗相比，相信大家的主要顾虑还是集中在“三缸”上。对于依然认为“三缸机都不靠谱”的朋友们，在这里奉劝一句，实践才能出真知。这台1.3L三缸发动机怠速时在车内能感受到的振动感几乎为零，只是在低速加速时才能通过方向盘和踏板感受到比一般四缸机略明显的振动。如果依然将信将疑，不妨亲自去别克的4S店试试看。

至于动力性能，79千瓦、133牛·米的账面数据基本能与主流的1.5L发动机看齐，城市代步能提供足够的轻快感。弱点在于上陡坡及高速行驶时稍显力不从心，而且CVT变速箱对降挡指令的执行动作慢半拍，从深踩油门到动力涌现之间还是要隔个两秒。

全新凯越的转向设定符合家用代步定位，低速非常轻盈，阻尼感随速变化自然，没什么毛病。当然从最左到最右约3圈的设定谈不上什么精准度，所以千万别抱什么“驾驶者之车”之类的想法来开它。

整套底盘的设定也是主流家用车的取向，不会把细碎振动过滤得很彻底，路感比较丰富。不过悬挂对小振动的过滤动作扎实，给人一定的厚重感。然而面对大振动就没辙了，后桥的弹跳感较为明显，对行驶舒适性产生一定负面影响。

全新凯越的隔音水准也令人满意，虽说胎噪还是比较突出但也属于同级车的通病，毕竟成本摆在那儿。发动机声线也没有多数三缸发动机的粗糙感，嗓门也不大。

从实际体验上看，全新凯越确实拥有比较全面的实力，毕竟内外看起来没什么毛病，虽然后排配置过于寒酸但总体乘坐体验可以给好评，驾驶起来也符合家用车该有的轻松基调。加上比较高的安全配置水平，再算上后期可能会享受到的优惠，8.39-9.99万元的指导价完全属于合理范围内。

只是，如果要复制老凯越取得的成就，复活的全新凯越需要跨越三座大山。首先是同价位的国产家轿，它们的综合实力更强而且性价比更高，竞争力不容小觑；其次是市面上普遍有2万元以上优惠的自家兄弟英朗，价格和全新凯越已经重合，产品力却提升了半个级别；最后，则是人们对于三缸发动机的固有偏见。