试驾别克世纪:第三排不再“将就”,驾乘舒适性是亮点
【有车试驾】前段时间,我的同事刚为大家带来了别克四座版的试驾,当时他就对车辆表现出来的豪华感赞不绝口,认为车辆依旧是商务接待的首选车型之一。而今天,我们要试驾的则是世纪的六座版本,我们想看看,作为更偏向家用的版本,六座版世纪又能否担得起家用MPV标杆的称号。
外观设计上,车辆采用PURE Design设计理念,车头无论是横向还是纵向都进一步拉伸了视觉宽度,更显磅礴气场。至于大灯,车辆灯组用90颗光迹交互LED大灯组成,能实现两种灯语,以及8种照明模式。
作为豪华MPV,世纪的车身尺寸为5230×1980×1867mm,轴距达到3130mm,巨大的尺寸也为车内优秀的空间表现奠定基础。值得一提的是,虽然是偏家用的定位,但车辆也依旧配备了迎宾光毯,仪式感没有打折。
尾部设计最大的亮点也在灯组,贯穿式的尾灯内嵌730颗LED光源,点亮后无论是光源的细腻程度还是造型的辨识度,都非常出众。
内饰设计上,六座世纪的前排也是采用一体联屏设计,而这个一体弧面的尺寸达到30寸,分辨率也达到6K,且值得一提的是,该屏幕的亮度达到850尼特,所以即使在强光下,车辆屏幕清晰度也比较不错。
至于中控屏幕的,它内置的是8155芯片,所以无论是流畅度还是功能性都属于时下主流的水平,像基础导航、语音交互、音视频娱乐软件都支持,实用性完全不逊色。
当然作为MPV车型,六座世纪最重要的还是二三排的体验。因为车辆创新的采用二三排共用纵向电动长滑轨的缘故,世纪的后排座椅灵活度变得相当突出,最直观的,二/三排座椅可分别实现近半米的电动前后移动(第二排440mm,第三排460mm),而当第三排座椅移动到最前面时,可形成纵深931mm/1850升的超大后备箱空间,实现乘坐空间与行李箱空间完美平衡。
关于世纪的第三排座椅,可以说这是目前为止个人体验过最舒服的第三排,首先它采用的是与第二排相同的座椅骨架,其次因为是独立座椅,它的坐宽达505mm、而且靠背支持132度超大角度调节、加上配置方面有3档加热和通风功能,可以说乘坐感受基本属于普通MPV二排的水准,坐在第三排长途出行依然可以获得相当舒适的体验。
值得一提的是,世纪这台车还预设几个座椅联动模式,用户可通过中控屏、座椅扶手屏等地方一键调整座椅布局,轻松实现商务与家庭不同场景之间的切换。
动力部分,世纪搭载的是2.0T可变缸涡轮增压发动机+48V轻混动系统,匹配的则是9速HYDRA-MATIC智能变速箱,最大功率174kW、最大扭矩350N·m。实际的动力感受,车辆以平顺为主,变速箱几乎感受不到什么顿挫,当然,因为车辆比较大也原因,你也很难用动力游刃有余来形容,只能说一切刚刚好,适合载着家人舒舒服服的出行。
至于悬架变化,车辆给人的感觉是更紧致了一点点,增强型麦弗逊前悬架与五连杆后悬架都是经过优化处理,加上车辆的隔振垫材料也做了调整、所以在整个行驶的舒适性上,车辆依旧值得点赞。
编辑小结
体验完六座版的世纪,我个人的评价是“家用豪华MPV标杆”;相比配置、气场的优势,个人认为六座世纪最大的突破点是在第三排座椅舒适性营造上,共用轨道让布局更灵活,独立座椅让乘坐更舒适。
全网抢先体验别克E4,30英寸6K曲面屏加大溜背,新势力顶得住吗?
纵观当下的中大型新能源SUV市场,合资品牌推出的奥迪Q5 e-tron、大众ID.6 X等车型,都不太能打,对比理想L7、蔚来ES8等新势力车型,市场号召力略逊一筹。
不过,这一现状可能马上就要改变:6月19日,厂商指导价18.99-25.99万元,定位纯电中大型SUV的别克E4正式上市,要与新势力车型一争高下。
那么,别克E4到底有哪些过人之处呢?
不久前,我们到店抢先体验了新车,并总结了9个点,试图帮你参透它。
第一点:全新PURE Design纯粹设计理念,大溜背造型凭心而论,看到别克E4的第一眼,我们觉得这款SUV在外观造型上确实花了不少心思,能给消费者留下良好的第一印象。
具体来看,别克E4采用了全新PURE Design纯粹设计理念,纤细的大灯造型与别克E5如出一辙,我挺喜欢这套大灯组的设计。
视线转到车侧处,我们可以很明显地看出这款新车采用了溜背式造型设计,再加上隐藏式门把手、低风阻轮圈等设计,运动感呼之欲出。可以说,轿跑造型、短前后悬、长轴距等特质,让别克E4看着优雅且动感。
第二点:全新一代VCS智能座舱外观科技前卫的同时,别克E4还搭载了全新一代VCS智能座舱。当我拉开车门,坐在主驾上,EYEMAX 30英寸弧面6K曲面屏一下子抓住了我的眼睛,整个大屏显示效果细腻,视觉效果震撼。
同时这款新车的整个座舱用料上乘,做工细致,渐变色饰板集成于下方的隐藏式空调出风口中,视觉效果比较独特,配合121色呼吸氛围灯,展现出不错的光影美学,我觉得挺赞。
第三点:搭载高通骁龙8155芯片,配备最新的eConnect智联科技值得一提的是,据悉,别克E4搭载了高通骁龙8155芯片,得益于这套芯片,我发现这款新车的大屏操作流畅度确实可圈可点。
别克E4还配备了最新的eConnect智联科技,提供了左侧小圆角快捷功能,让我在体验中可以快速找到导航、电话等功能;这套系统还支持无线CarPlay,内置应用丰富,有海量生态应用资源可以选择,而且iBuick APP支持私人定制语音,语音交互功能还具备免唤醒、所见即可说、一次唤醒多轮交互等特点,能够较好地覆盖用户的智能互联用车需求。
另外,别克E4还搭载了12.6英寸全彩宽幅HUD,显示效果不错。
第四点:eCrusie智能驾驶辅助系统加持智能互联配置给力的同时,别克E4的智能驾辅配置表现也不错,搭载的eCrusie智能驾驶辅助系统,支持HOLCA智能车道居中辅助功能,让用户在城市非封闭道路行驶时候,能实现自动跟车和车道内居中行驶,既提高行车安全性,也能减少驾驶疲劳感。
第五点:采用BFI一体化车身架构别克E4的被动安全表现也不错,据了解,这款新车的BFI一体化车身架构采用了将近80%的超高强度钢及高强度钢,门槛区域使用了挤压铝材料,能强化对电池组的侧向保护。
我个人还比较中意OnStar安吉星全时在线助理功能,有了这项配置,万一发生紧急情况,人工客服会立即拨打车内电话询问人员安全情况,这无疑会加强用户的安全感。
第六点:配“车-云”相结合的电池健康监测系统关于别克E4的安全性,我还想再多聊聊这款新车的三电安全。
为了提升车辆的三电安全性,别克E4配备了wBMS可无线连接的电池管理系统、“车-云”相结合的电池健康监测系统,还采用了高强度钢井字形结构电池包、整车系统结合的电池壳安全架构设计,使得整套三电系统更加可靠。
第七点:配全景穹顶天幕,轴距达到2954mm空间尺寸方面,别克E4的长/宽/高分别为4818/1912/1581mm,轴距达到了2954mm,从实际体验来看,我觉得整个座舱空间确实很宽敞:我身高180cm左右,坐在后排可以轻松地翘着二郎腿。
与此同时,这款新车搭载的宽体人机工学座椅的支撑性和包裹性都不错,透光面积达1.2平米的全景穹顶天幕提升了整个座舱的通透感,并且得益于别克图书馆静音科技,整个座舱挺安静。
我还发现别克E4的后备箱采用了分层式设计,分为可拆卸的储物盒区分工具区和生活方式储存区,比较人性化。
第八点:搭载自研奥特能八合一电驱系统动力部分,别克E4搭载了自研奥特能八合一电驱系统,拥有扁线工艺、自粘铁芯、油冷设计等先进技术;具有热泵空调技术的BEV HEAT双热源热管理系统还能优化车辆的冬季续航表现。
从账面数据来看,别克E4的最大输出功率为211kW,零百加速最短为6.2秒,同时最高续航为620km,对比同级的其他车型,属于正常水准。
第九点:搭载“破冰模式”最后,我想聊聊别克E4上一些让我印象深刻的细节设计或配置。
首先,别克E4的充电盖采用了电动形式,类似于“电动小门”,当我们需要充电的时候,它会自动开启,挺有科技感。
再者,这款新车的隐藏式门把手不但具有防夹功能,在寒冷的冬季,车辆还会为门把手添加至少100N的“加力”,让用户更好打开车门,避免门把手被冻住的尴尬。
此外,别克E4支持外放电功能,我个人对于这个功能是很有好感的,在此前的多次出游过程中也屡试不爽,能满足露营煮火锅的需求,当然,垂钓、后备厢集市等场景相信也不在话下!
结束语就目前的市场形式来说,能打的合资中大型纯电SUV堪称凤毛麟角,而起售价不到20万的别克E4,在外观、内饰、空间、科技配置等诸多方面都做到了面面俱到,虽然百公里加速没有3秒级、4秒级水准,但6秒级的加速表现也够用了。
那么你觉得,别克E4能与同级别的新势力车型一较高下吗?