英朗价格比有些国产低，相比吉利的缤瑞200T，十万左右预算选哪款更适合年轻人？

降价之后的英朗车。虽然进行了一些减配。但是性价比还是很高的。最低配6万多块钱就可以提到。这个车除了三缸发动机。和整体内饰廉价感外。个人感觉也没什么不好的。所以只要自己喜欢，看上了就可以入手。毕竟价钱也不贵。车内的空间。舒适度。外形。做的都不错。但是这个三缸发动机真的是短板。冬天打火就跟要从发动机舱飞出来一样。如果身边人有人开。或者朋友买了。你可以去看看。如果你可以接受的话，可以下手。个人建议，仅供参考。

英朗价格比有些国产低，相比吉利的缤瑞200T，十万左右预算选哪款更适合年轻人？

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英朗为美系家用轿车，从11月销量来看，以31767辆排行轿车榜第五，非常坚挺！

英朗曾经就是销量爆款车型，常年排行前三，造型美观、时尚、犀利，内部空间宽大，动力系统稳定，油耗不错口碑好，后来18款车型上市后，全系三缸机，还搭配双离合变速器，直接导致销量一落千丈，名落孙山，后来通过优惠促销，各地优惠3-5万不等，现在销量回暖了，但实际还是三缸发动机。

新英朗动力搭配1.0T+6DCT和1.3T+6AT，为两三缸发动机，1.0T+6DCT不推荐，动力肉，而且为不受欢迎的三缸+双离合组合，1.3T+6AT为热销车型，虽为三缸机，但发动机拉动抑制得不错，完全觉得不到是三缸机，动力性能也很突出，最大扭矩为230牛米，最大功率为163马力，匹配通用6AT变速器，传动高效提速快，百公里提速时间为8.14秒，性能出色。

综上所述，别克英朗三缸车型，动力成熟，性能突出，性价比高，我觉得值得拥有。建议看看大家车言论YYP测评新英朗。

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知名车评人颜宇鹏为何会引来这么多的非议，他到底做错了什么？

文：芝士驾道 原创：宁城 #车评人#

俗话说得好，人怕出名猪怕壮。知名车评人颜宇鹏近两个月之所以能这么火，也是因为他在车评界有一定的地位，所以他的视频才会在网络上被扒出来。

在讲述热点事件之前，我们先来了解一下颜宇鹏这个人。颜宇鹏，1978年出生于广东珠海，2001年，武汉理工大学汽车工程专业本科毕业。自毕业以后就一直从事汽车媒体行业至今，在国内车评界来说，资历算是比较老的。他也是新车评网创始人之一，现在又创办了“大家车言论”，知名度，影响力进一步提高。

前一段时间，也就是8月份，东风日产官方举办了一场媒体试驾活动，而此次活动的场地为阿拉善盟的一处沙漠。所以那段时间网络上关于全新日产奇骏的车评几乎都是在沙漠拍的，但唯独颜宇鹏的车评比较出众，火热至今。只因为他在视频中说了一句话：开着新奇骏来耍沙漠，太好玩了。

目前该视频已经下架，无法观看。因为视频中的那句话，颜宇鹏本人近段时间遭受了不少网络暴力。尽管后来他在很多社交平台发布了与奇骏无关的视频和内容，但评论区一直流传的那个梗，算是过不去了。

那么颜宇鹏这么做，到底有没有错呢？只能说厂家选择的试驾场地不合适，颜宇鹏说那句话的时机不合适。全新日产奇骏这辆车，说到底还是一辆城市SUV，跟越野几乎不沾边。但是此地无银三百两，日产官方还偏偏把媒体试驾会放在了沙漠举行。

最重要的是全新日产奇骏这台车搭载的是一台三缸发动机，这也就是引起网络热议的根源。哪怕这辆车是个四缸发动机，颜宇鹏说那句话都不会有什么问题。问题是三缸在国内市场就是原罪，无论官方怎么宣传三缸有多么不抖，多么省油，消费者都不认。

国内市场也有很多三缸车型，比如别克英朗，福特福克斯，雪佛兰迈锐宝，最后的下场，大家也都有目共睹。所以从一开始，大家就不看好全新日产奇骏这辆车。而“开着新奇骏耍沙漠，太好玩了”这句话在网络的发酵下，更是将新奇骏这辆车捧上了新高度。

其实开这辆车去沙漠，到底好不好玩儿只是个人的主观想法。你可以说好玩儿，也可以说不好玩儿，每个人的感受不同。颜宇鹏，作为一个正常人，也有言论自由。但是错就错在他是一个公众人物，并且在国内汽车市场都不看好三缸机这种大环境下，说出这样的话。

一波未平一波又起，新奇骏耍沙漠的事件还未平息，又有网友扒出他九年前试驾纳智捷大七的视频。在很多人印象中，纳智捷大七是一辆让二手车贩子听到都颤抖的车型，也就是说这辆车很费油。在原视频中，颜宇鹏并没有说纳智捷大七这辆车很省油，网络上那的确是断章取义。

不过在这段试驾视频中，他给了纳智捷大七这辆车很高的评价，无论是驾驶感受还是动力方面。然而事实证明，纳智捷大七这辆车当年卖得好，唯一的原因就是配置非常的高，后来小毛病不断显现出来，销量也就慢慢下滑。所以很多人觉得在这一段试驾视频中，九年前的颜宇鹏就有失公允。

车评人就是靠车辆评测为生的，厂家邀请他们去试驾，拍视频，他们所发布的言论，自然也不会那么的自由。所以广大消费者在购车的时候，应当理性看待车评节目，做到自己心中有杆秤。当然，颜宇鹏的专业水平还是没得说的，希望此次事件平息后，还能给我们带来更多精彩的节目。

三缸机丢失的口碑，该从哪里找回？

十几年前夏利和奥拓的抖动让人记住了三缸发动机，现在，随着别克旗下车型开始大规模的搭载三缸发动机，现在它又重新回到了我们的视野，这一次，要比之前来的更为猛烈！

别克栽树，他人乘凉？

翻看目前国内在售车型中，其实搭载三缸发动机的车型已经多达数十款，除了我们熟知的宝马、MINI、标致等等，在自主品牌中，领克、荣威、长安汽车等车企也有车型搭载了三缸发动机。然而，我们却很少在自媒体平台或者汽车垂直网站中看到他们去宣传自家的三缸发动机，一来是因为他们的体量完全不能和别克相提并论（搭载四缸发动机的英朗月销在3W左右），二来他们在给自家车型上配备三缸发动机的同时，这也意味着消费者还有选择的余地。

但别克却是采用了“一刀切”的模式，从去年10月小改款的英朗上市之后，入门级车型全系搭载三缸发动机的趋势就已经显而易见，英朗与其旅行版阅朗共享三缸1.0T与1.3T发动机，“小号GL8”GL6仅提供1.3T发动机，就在前段时间刚刚上市的全新凯越，也只提供三缸1.3L自然吸气发动机。如此大规模三缸机车型的出现，市场反应如何呢？英朗的销量呈断崖式下跌，在6月的销量中，已经是排到了 第26位。消费者对于三缸发动机显然是不买单的，而别克在各大平台上频繁推出种种营销软文，效果也是杯水车薪！

明知三缸机难卖，别克为什么还是要推呢？不要说别克傻，车企可远比我们聪明的多，而别克更是有着“最懂中国消费者”的称号，个人觉得最大的原因还是政策导致，还有种可能是为将来搭载三缸发动机的混动车型试水（今天就不展开了有空再聊）。

针对于政策，其实各大厂家都有压力，只是都硬扛着都没有推出三缸发动机的车型而已，在海外，大众和丰田其实早就已经有了三缸发动机，不过从目前来看，三缸机的确是一个大雷点，别克一刀切的模式来推出三缸机，现在来看，还是有点鲁莽，虽然“马后炮”，但其实这的确是只有推出了才知道嘛。

不过，对于别克而言，最大的问题是，其本身的发动机实力在行业内并不出彩，现在如此这般的大肆为三缸发动机宣传，等到大众和丰田推出三缸发动机车型，或者比如即将上市且和英朗一样全系搭载三缸发动机的福克斯，是不是觉得有点“前人栽树，后人乘凉”的味道？

抖动、油耗、动力其实不是三缸发动机的痛点！

回到三缸机的本身，现在的三缸机到底行不行？还是以体量最大的别克为例，这是前些天颜宇鹏在测试英朗的时候说的一段话。

其实在技术上，别克的确是花费了很多心思，增加平衡轴，在发电机加减震器，静音链条等等，从别克的口中得出，这台三缸发动机的成本要比四缸发动机高。Anyway，还是从体验来说，我个人的体验是抖动的确存在，特别是P档切换D档的时候，但总体在合理接受范围内，动力够用，油耗没说的那么低，和大众、丰田的四缸发动机比并没有太多优势。

不过在我看来，这些都不是三缸机的最大问题，抖动、动力这些消费者都是可以通过试驾能体验到的，我觉得更大的问题是三缸机的耐用性问题，还有就是消费者对于车型售价的疑问。因为考虑到买这个级别车型的消费者，其实都是奔着经济实用来的，三缸机离消费者距离太远，非常陌生，现在的口碑都是三缸夏利的时候留下来的，这台发动机现在的表现我们能看见，但是三年后，五年后呢？消费者并不知道。还有就是售价问题，同级别的车型都还在采用四缸发动机，我凭什么花同样的钱去买搭载三缸发动机的别克？凭什么做小老鼠？

三缸机未来确不确定，还是看车企自己

中国的消费者说精明，有时候的确是精明，但其实也很实在。针对消费者对于三缸机的可靠性问题，既然车企愿意冒这个险，那你也要对消费者负责，对于三缸发动机进行10年质保甚至是终身质保，给消费者信心。在售价上，诚意显然是很重要的，至于如何在降价的同时，不拉低品牌形象，这是一个需要考虑的点。

最后，从全球的汽车发展来看，三缸机的趋势是在所难免的，谁能抢得先机谁就能握有主动权，而口碑更是其中的重中之重。