2018款的别克威朗机油寿命复位自己可以弄吗？
使用仪表盘上的多功能按键就可以复位，我没有自己操作过，上次在汽修店换的gt魔力红，看换油的师傅操作的，如果不可以，你等下次保养的时候让人家帮你复位就可以。
2018款别克威朗相比老款车型，都做了哪些改变
发动机换了 变数箱是3代的再看看别人怎么说的。
洗“芯”革面 试驾上汽通用别克威朗20T CVT旗舰型
[汽车日报 产品]
作为上汽通用别克专为中国市场量身定制的紧凑级家用轿车，主打时尚动感外形的威朗自2015年推出以来，一直将潜在客户瞄准了年轻一代的消费群体。而时隔四年之后，考虑到目前市场主流的竞争对手已经纷纷完成了换代，威朗的中期改款也便势在必行。
外观：年轻动感仍是主调然而作为中期改款车型，新款威朗在外观设计上仍进行了必要的优化和改进。在前脸的部分，新车采用了别克家族最新的设计语言。三维立体式的展翼式中网，面积更宽大，并且和左右头灯组的连通让车头视觉宽度得到进一步拉伸。同时新款造型的前大灯也全系标配了LED的光源配置，从而令整个车头看上去更加时尚和精致。
车身侧面依旧延续了以往简洁和流畅的线条设计，双掠峰腰线是威朗在车身侧面最为突出的设计特征，也是整车侧身造型力量感的直接来源。
而尺寸方面与老款车型的差异则可以忽略不计，新款车型长宽分别为4723毫米和1802毫米，顶配车型的高度为1476毫米，整车轴距依旧为2700毫米。从尺寸上来看，新威朗仍然保持着相对标准的紧凑级家用轿车的身材。但是要知道，眼下新速腾与新轩逸的轴距已经分别加长至2731毫米和2712毫米，所以新款威朗的身材在经历过换代之后的同级对手面前并不能讨到什么便宜。
新款造型的17英寸铝合金轮辋是顶配车型的专属，视觉效果与整车的动感气息表现契合，但它所配备的仍是注重低滚阻和静音效果的马牌MC5系列轮胎。
车身尾部相比老款的变化还是非常明显的，后盖一体式鸭尾设计与双边双出排气均得到了保留。在此基础上，贯穿式的镀铬饰条让车尾层次感得到了明显提升。此外，新款LED尾灯组也具有更加鲜明的辨识度。对于本就具有时尚动感气质的威朗而言，中期改款在外观设计上的一系列优化改进，让其一下子又年轻了至少五岁。
内饰：配置有提升 精致度待改善相比于更加追求年轻动感的外观，新威朗的内饰则并没有直观的设计变化。它的整体造型依然保持了通用家族360度环抱一体式设计。
至于厂家宣称的通过装饰材质的变化来提升内饰精致度的做法，从实际的效果来看，并不明显。除了中控台上层部分采用了软性材质的覆盖以外，其余内饰的大面积地方还是触感偏硬的塑料材质。对于处在15-20万元这个价位区间的威朗而言，略显廉价的内饰质感仍然有待提高。不过在功能性表现方面，新威朗还是做出了积极调整。新款三辐式方向盘的多功能控制按键尺寸更大，操作体验更为便利。同时新款仪表盘搭载4.2英寸彩色行车电脑显示屏，信息功能也比旧款的双炮筒仪表更加全面和实用。
智能配置方面，新款威朗搭载了支持OTA远程升级的别克eConnect 2.0互联系统，全系标配8英寸高清触摸屏，Apple CarPlay和百度CarLife手机互联等功能。此外高配车型还支持Super ID超级账号。
驾驶：换装全新动力总成动力系统方面，中期改款的威朗同样进行了全面换新。来自通用第八代Ecotec系列的1.0T和1.3T两款三缸涡轮增压发动机，已经全面取代了旧款车型上的1.5升自然吸气和1.5T涡轮增压发动机。
当然，即便是在三缸发动机已经大行其道的今天，上汽通用的做法依然会招致不少人的嗤之以鼻。但是当经过了科鲁泽、创酷、创界、昂科拉和威朗五款车型的试驾之后，我还是要对通用的这台1.3升涡轮增压发动机献上几句溢美之词。
其最大功率121千瓦，最大扭矩240牛·米的账面数据同样给予了新威朗相对充沛的动力储备。虽然官方公布的新款20T CVT车型9.3秒的0-100公里每小时加速成绩，比老款1.5T+7DCT车型（8.8秒）略慢。但是新款1.3T发动机的峰值扭矩区间（1500-4000转）也要来的更早，发动机从1500转开始就可以输出240牛米的扭矩，所以新威朗的低扭表现要比旧款车型更好，CVT变速器在起步加速时的动力传递同样足够直接。并且，发动机在中高转速下也能保持较好的动力持续性。
另外，除了起步加速时偶尔可以察觉到的振动和高转速下的运转噪音以外。这台三缸涡轮增压发动机在日常驾驶过程中，对于振动和噪音的控制也基本做到了令人满意。
传动方面，与两款满足国六b排放标准的发动机相匹配的分别是6AT变速器与CVT无级变速箱。而采用钢链式传动结构设计的CVT变速器不仅可以承受更大的扭矩，同时还拥有较宽的速比范围。这对车辆加速与高速巡航状态下的动力性和燃油经济性都有所裨益。
而足够扎实的底盘调校依旧展现出十分明显的舒适性取向，前麦弗逊、后扭力梁+瓦特连杆结构的悬架系统，更乐意用柔和的方式过滤来自路面的颠簸振动。从而使威朗继续保持了一台紧凑级家用轿车应有的驾乘舒适性。
除此之外，新威朗还搭载了同级别车型少有的智能驾驶辅助系统，其中包括ACC自适应巡航、FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解、LKA车道保持、LDW车道偏离预警、APA自动泊车辅助，以及SBZA盲区监测等等。这同样是这台顶配车型值回“票价”（18.29万元）的理由。
总结：价格仍是取胜之匙综合来看，在设计优化与动力换新的双重改进下，中期改款的新威朗的确获得了足以刷新存在感的产品力。但想要在强手林立的市场竞争中取得理想的销量成绩，新威朗或许还需要在市场终端优惠方面拿出更为积极的手段。
文 汽车日报App原创 杨恺
「二手车评估案例」别克 威朗 2018款 自动进取型
Hello！大家好，中华汽车网校徐老湿今天又冒泡了，大家还记得我的口号吗：“技术有多高人就有多‘骚’”，迟来的案例希望各位客官老爷们不要见怪，欢迎大家观看本期<别克 威朗 2018款 自动进取型>的二手车评估案例。依然还请各位自备瓜子、花生、养生茶，静静看徐老湿来装星星！
车辆信息：
行驶里程：0.8万公里
首次上牌：2018年10月
排量：1.5L
排放标准：国5
使用性质： 非营运
颜色 ：白色
车身结构 ：4门5座 轿车-三厢车
年检到期：2021-07-01
保险到期：2020-06-15
大概流程是这样子的，开始我们就是正常也是拍照片，然后把基础信息填好。然后我就用漆膜仪从车辆右边点到左边测一圈，当我测到右C柱的时候发现数值明显异常，数值竟然500um左右，就着重对车辆有后侧进行了仔细的测量，发现C柱、右后门边框、右后翼子板的数值均有较明显的偏高现象，同时对比了左侧，发现左侧数值正常。可初步判断车辆右后侧有过喷漆修复，至于是否有事故还待进一步确定。
接下来我们再对发动机舱进行检测，这是我拍的一些照片，先看发动机机脚螺丝和变向螺丝有没有拆动，去判断发动机有没有大修过。通过观察发现那几个螺丝是没动过的，说明这个发动机是没有大修过，另外毕竟这个车是18年10月的年份也比较新。在看发动机舱的时候发现引擎盖、发动机舱、发动机机盖等部件的螺丝和各方面都没有拧动的痕迹，然后大灯框架里那些大灯以及水箱框架的螺丝同样都没有动过，说明前端是没有发生过事故碰撞的。
然后主要说一下右后侧喷漆修复的事，通过C柱、右后门边框、右后翼子板喷漆修复的漆面数值判断有喷漆修复。我就立马就把右后门打开，经过勘察右后门其实没什么问题，可排除右侧事故的可能。那么我们就要从车辆后方来进行勘察，去一步步排除此车有没有发生过事故。
打开尾箱盖，第一眼看到左右后翼子板与尾箱的衔接焊点有点模糊不清，也可以分析有重新喷漆的痕迹。另外打开尾箱盖的绒布板发现尾箱盖螺丝是有拆动的痕迹的，在一个用手去掐减震阻尼胶发现不是原厂胶，比原厂胶要软，回弹性差，可判断尾箱盖经过了更换，由此我们可以进一步确认车辆尾部可能发生过事故。
我再继续往里检查，拆开尾箱两侧尾灯处的绒布板发现了可疑迹象，该处被重新打过胶，特别突兀。同时又观察到备胎槽内同样有重新打胶且重新喷漆，初步判断可能会有切割的嫌疑。但光凭这几点咱们还不能确认它就是事故车，咱们还需进一步确认切割点才能证明此车是事故车（事故车定义：“非自然损耗的事故，造成车辆伤损，导致机械性能、经济价值下降的车辆为事故车，一般指存在结构性损伤的车辆。”）。
这个时候咱们就要去扒一扒车辆的胶条了，既然车辆右后侧的漆面数值异常，咱们就直接拆右后车门边框的胶条，这一拆还果然发现了端倪：原厂焊有些突兀，钣金件衔接有较大的缝隙，另外最关键的是这C柱拐角处有明显的烧焊痕迹，扒开车顶内饰板发现内侧有一道重新烧焊的痕迹（缝隙太小不好拍照，所以就不上图了）。
咱们对以上这些部位的勘察，可以确认此车有过切割，但此车具体哪些部位进行了切割进或更换，咱们还得将车辆举起来对底盘进行勘察。举起底盘发现了车辆此车的一道明确的切割线。切割部位包括备胎槽、右后翼子板以及右C柱一起切割的。
通过徐老湿的仔细检查，该车检查结果为：事故车；切割部位：后备箱、右后翼子板、右C柱；更换部件：尾箱盖；其他部件正常。由于此车为事故车，不建议进行交易。评估案例就写到这吧，因为今天还有好几台车没评估完，下次有时间再跟各位闹闹磕。咱们二手车评估师工资高归工资高，最主要的还是要靠自己不断的努力才能有更好的成就，在此徐老湿祝各位二手车行内人士或即将进入二手车行业的客官老爷们天天发大财！
质依旧“芯”升级 试驾全新别克威朗20T
从几年前威朗的横空出世，极富质感的设计，价格不高但颇有档次感的感受，在当时给消费者的印象便是原来家用车也未必是中庸。时至今日，全新威朗展现在我们眼前，换搭全新1.3T和1.0T发动机，设计升级、配置升级，它还能给你耳目一新的感觉吗？
全新别克威朗官方指导售价排量车型售价（万元）1.0T15T进取型15.291.3T20T领先型16.2920T豪华型17.2920T旗舰型18.29制表：网通社 Internet Info Agency
此次威朗最大的变化在于其动力总成，在小排量增压发动机的趋势下，威朗换搭1.3T发动机和1.0T发动机，前者最大功率121千瓦，峰值扭矩240牛米，匹配CVT变速箱；后者最大功率92千瓦，峰值扭矩180牛米，匹配6速手自一体变速箱。
对于三缸发动机来讲，相信不少消费者会对于它的振动抑制、噪音抑制等等方面都有担心。威朗也会让你有顾虑吗？在一天的短暂接触后，其实这种三缸机固有的印象可以摒弃掉了，在常规驾驶下，这台三缸发动机你几乎感觉不出来它与四缸机有什么不同，也不会让你有什么诟病。
全新1.3T发动机虽然参数上相比老款发动机有所降低，但日常感受中并不会直接感受到。得益于其最大扭矩爆发区间相比老款1.5T发动机更早，在初段加速时给人的感受其实更轻盈，也不会有任何乏力的感觉。
在急加速时，CVT变速箱虽然不会像AT或者双离合变速箱那样爽快，但也并没有拖你的后腿，其动力响应也在可接受范围之内。当然，CVT变速箱的优势并不在于换挡速度，其平顺性的加速感受以及偏舒适的设定才更符合其产品定位。
对于设计方面，之前我们同事已经做过相当详细的实拍，他觉得威朗与愈加适合年轻人的审美，这也更符合时下的设计趋势。这点我相当认同，当然还有其配置升级的层次也相当高，对于年轻人来讲，喜好颜值，乐意见到更多高科技的配置，全新威朗做的挺到位。
车内的变化相对于车外就显得有些笑了，但是质感与档次感并没有因此而降低。要知道威朗是几年前的产品，在大致不变的情况下，仍能保持一个较高的水准，其实在几年前别克的设计就奠定了基础。
身高178厘米的体验者进入车内，在调节好正常驾驶坐姿后，头部空间有一拳；进入后排座椅，腿部空间有一拳，头部空间有一拳，这种在同级别当中是主流表现。威朗的后排座椅还可以4/6分割放倒，常规容积下后备厢空间为455L，放倒后可以拓展至1150L。
总结：虽然全新威朗只是一个中期大改款车型，但其设计、动力总成等重要部分都做了相当大的升级。如今的轿车市场虽然已经被SUV挤占了不少份额，但仍然是第一大细分市场，威朗后续表现如何，还得靠消费者说话。
（图/文 网通社 徐跃翔）
