别克微蓝6营转非能买吗？

回答楼主，我买了刚好一年的时间，当时购车的时候也是看了很久才决定入手的。一整年下来感觉问题不大，其中像驾驶质感方面，因为这个车是全新的独立框架设计，所以开起来挺稳的，提速快，底盘也稳。不像一些油改电总感觉后期会不会冒出一些问题。用车成本的话我做过一次个统计，一年下来充电的费用差不多在1000元左右，相比之前每个月1500的油费确实划算了太多。续航我觉得没有太大的变化，刚提车到现在满电状态下市区行驶的里程就是390公里，整体的续航里程会有5~10公里的缩减，不过也在情理之中。

别克微蓝6营转非能买吗？

一年开下来发现微蓝各方面的表现还是很不错的。车子买回来就是为了市区通勤用的，在开微蓝之前我一直开的是阿特兹，但是油耗太大每周都要加一次油，一个月下来光油费就要1600元以上。换了微蓝之后一周充两次电，一个月也就是八次，每次充电30元左右（家里的充电桩），一个月下来才240元，要比之前开燃油车节省了将近7倍。夏天的时候满电状态下开着空调续航里程差不多在280公里左右，冬天的时候开了暖气开了座椅加热整个续航里程也差不多是275公里。最后来说说微蓝的驾驶感受，其实我个人感觉微蓝开起来的感觉更像是德系车，因为指向很精准，而且加速也很线性。全新设计平台出来的微蓝确实要比那些油改电的更出色。

日供仅2元就能提别克微蓝6，这价格还有啥犹豫的？

正值春暖花开之际，短途出游风在年轻圈子里中蔓延。朋友已具备，就差爱车了，是不少年轻群体面临的窘境，毕竟身处车市乱斗时代，车企多、车型多，看得人眼花缭乱，处于生长期的钱包又并不富裕，选购车辆自然很谨慎。有没有这么一台车，既能兼顾低廉用车成本，又有大厂品质保障，价格还相当亲民？别克微蓝6给出了肯定的答案。

纵观十万级新能源家轿市场，“性价比”是更古不变的真理，空间、配置、续航、能耗、安全一样不能少，谁能面面俱到，谁就能掌握市场主动权，别克深谙此道。别克微蓝6定位紧凑型轿车，整车尺寸为4673×1817×1519mm，轴距来到2660mm，加之采用是跨界车身设计，使得其空间表现上颇为出众。以小编1.75米身高为例，在把头排座椅调整到舒适坐姿后，来到二排，腿部空间十分充裕，膝盖距离前排座椅大约有两拳距离，跷跷二郎腿不在话下，并且头部也还留有一定空间，在视觉上不会显得压抑，乘坐空间在同级中实属上乘。

乘坐空间只是一方面，储物空间是自驾出游中不可或缺的一环。别克微蓝6拥有超21处储物空间，在全车满员情况下，每个人的手机、钥匙随身小物件，出游的零食、奶茶等都有容身之所。后备箱容积来到455L，轻松容纳三个大号行李箱，让出行不再窘迫。值得一提的是，把微蓝6后排座椅放倒后，其后备箱空间能达到惊人的1098L，大件家具都能往里装，通勤家轿秒变拉货能手，实用性拉满。

诚意十足的配置也是别克微蓝6一大杀手锏，全景天窗、电动遮阳帘、后排出风口等一应俱全，并且用料均是采购一线大厂供应商，日常用得舒心，全家出行安心。不得不感叹一句，10万级车型竟然暗藏着20万级配置，说它是业界良心毫不为过。

作为一台纯电车，续航表显十分关键。别克微蓝6搭载高效可靠的电池系统，CLTC续航里程430公里，如果按每天上下班30公里路程为例计算，充满一次电能够使用近两周，充分满足日常通勤需求。其电池组在常温下最快30分钟即可将电量从30%充至80%，并配备智能水循环温度管理系统，进一步增强车辆的环境适应性。新车兼具轻盈畅快的驾驶体验与经济高效的能耗表现，还通过多种能量回收强度选择和驾驶模式，能耗低至12.7度/100公里，每公里成本低至8分钱，比坐地铁还省的用车成本怎一个香字了得。

选购电车，大多消费者都十分关注安全问题，在这一点上，别克微蓝6同样下足了功夫。据了解，别克微蓝6纯电轿车秉承别克在车身结构、电气安全、以及新能源试验开发、认证等方面的一贯严苛安全标准，为电池包提供全方位碰撞保护。同时，电池管理系统和行车关键子系统按ASIL-D最高功能安全等级开发；整车严格按照通用汽车全球新能源试验认证体系标准，历经极热、极寒、极湿以及新能源车专项试验，确保稳定可靠的安全表现。

汽车这类大件商品，无论厂家宣传再厉害，都不如用户口碑来得实在。在刚过去的3月，微蓝6高居资销量第一，累计已获11万车主口碑，这不仅是对其产品力的充分认可，对后续购车的消费者来说也是一件好事，当一款车型保有量越大，意味着它的二手车价格也更坚挺，买起来无后顾之忧。

价格与金融政策堪称别克微蓝6打出的“王炸”，微蓝6指导价11.28万起，官方特惠价只需9.58万起，承诺终身三电质保，官方还赠送保险，搭配官方金融政策首付不到1.5万可落地提车，日供不到2元。越级产品力辅以诚意价格，纵使同级还有其他车型选择，也很难让人对别克微蓝6说出拒绝，如果你近期正在考虑购买一台入门级纯电家轿，别克微蓝6真心值得研究一下。

“最佳通勤车”微蓝6直接2w开走，海豚和ID.3坐不住了

不知不觉中，农历春节已经快过去半个月了，作为一名汽车博主，假期中有不少亲戚朋友问我，年后想买一台纯电家轿日常通勤使用，有哪些车型可以选择，今天笔者就在这里给大家进行一波盘点。

既然是一款通勤车，那么它的质量一定要过硬、安全系数高，并且可以做到日常通勤成本低还有维护方便经济同时，还要兼顾到全家人能够舒适乘坐，满足以上这几点的车型，才是一款能够让消费者放心选择的优质车型。

在纯电家轿的细分市场中，可选择的车型着实不少，在自主品牌中比亚迪海豚一直备受消费者青睐，以可爱圆润的外表深受小姐姐的喜爱。在表现出色的合资车型中，也有着大众ID.3、别克微蓝6这样的狠角色可供选择。

2万就能提新车，想入手微蓝6的千万不要错过

近年来，随着汽车市场竞争的日益激烈，众多汽车厂商纷纷加大投入，积极应对市场变化。在这一背景下，别克微蓝6去年就把价格打到9.98万元，一步到位，展现出其强大的市场竞争力。相较于其他品牌在终端市场采取的谨慎降价措施，别克微蓝6无疑更加果敢和直接，堪称同级纯电市场中的领导者，极大地增强了其产品的吸引力，赢得了消费者的广泛认可和好评。

并且它目前是唯一一款杀进10万元以内的合资纯电家轿，再加上开年又以“2万提车、日供55元”的金融政策，把合资大厂纯电车卷向了新高度 。近期有计划买一台纯电家轿的用户，现在正是入手别克微蓝6的最佳时期，千万不要错过！

价格优势无疑是市场竞争的重要因素，然而，一个优质的产品所提供的价值远不止于价格。消费者希望以合理的价格获得越级的体验。以近期上市的比亚迪海豚荣耀版为例，尽管其入门价格降低至9.98万元，但这一价格背后所对应的产品配置相对基础，如纯电续航里程仅为302km，相较于之前的产品减少了近三分之一。在实际使用中，考虑到各种因素如冬季低温对电池性能的影响，实际续航里程可能进一步缩短至约200km，这无疑大大限制了用户的出行范围。另一方面，大众ID.3的新款车型虽然标价为12.59万元，但在配置上也有所缩减，引发了许多消费者的不满。因此，企业在追求价格竞争力的同时，更应注重产品的整体性能和消费者体验，以赢得市场的长期认可。

扎实续航与不俗动力，双向平衡发挥得淋漓尽致

续航里程一直是纯电用户绕不开的话题，也是时下纯电车型的一大痛点。而微蓝6不仅拥有更靠谱更扎实的续航表现，有效缓解了用户的续航焦虑，并且补能也更加高效便捷。

对此我们选择了同为合资厂商出品的大众ID.3以及比亚迪海豚和最近大火的秦PLUS作为参考对象，例举了一下它们各自的动力续航水平。

可以看到同样作为合资大厂出品的大众ID.3，在续航方面也表现出色，里程达到了450公里，和微蓝6一起拿下四台车当中的前二，不过其百公里电耗13.1度，略高于微蓝6。自主品牌的比亚迪海豚和秦PLUS续航里程都仅为420公里，稍逊一筹，但是也基本做到了同一水平线，勉强算能打。但是我们再看他们的电动机输出动力数据，微蓝6的177匹马力是其中最大的，在拥有更强动力的同时，还能够做到比两台比亚迪车型更强的续航表现，微蓝6在动力和能耗方面可谓做到了兼顾。

430公里的续航，不仅可以很好满足车辆日常城市通勤，我们以单次上下班通勤40公里计算，完全可以满足一周的完整的通勤里程，像春节这种节假日，跑个小长途，配合0.5小时的快速充电补能，也完全不在话下。而且177匹的动力输出，让你在高速超个车也是绰绰有余，完全不会有那些小马力电动车高速后劲不足的感觉。

尺寸和空间优势明显，微蓝6满足多元化使用场景

家用车的“空间舒适度”是汽车作为家庭消费者通勤工具最重要的需求。在这方面别克微蓝6长轴距配合掀背式设计，不仅在造型方面更加贴合当下跨界流行趋势，同时也提供越级的优异内部空间，其车身尺寸为4673×1817×1519mm，车内空间宽阔，拥有纯平地台的后排空间，即使后排坐满三位成年人，也不会显得拥挤局促，其后排座椅还支持6/4分支持折叠放平，放平后的后备箱容积可扩展至1098L，加上全车超过20处的储物空间，可随意切换储物模式，以应对多元化的使用需求。

再看前文提到的大众ID.3与比亚迪海豚，其中，大众ID.3的车身尺寸为4261×1778×1568mm，后备厢容积为385L；而比亚迪海豚的车身尺寸为4125×1770×1570mm，后备箱容积为345L，都比微蓝6小一圈。也只有采用三厢车造型的秦PLUS车身尺寸为4765×1837×1515mm，可以与微蓝6较量一下，但是其后备箱也只有450L。结合其三厢车的特性，经常在后备箱装卸行李箱的朋友都知道，在容积接近的情况下，三厢车的后备箱对于行李的高度有很大的限制，其在使用灵活性上和作为掀背车的微蓝6拥有的455L后备箱还有点差距。

纯电品价王，树立高品质纯电家轿标杆

还有一点是最容易被忽视的地方，别克微蓝6在设计之初就是按照20万级别车型研发的，所以在配置方面是诚意十足，底盘采用了多连杆后悬+液压衬套的设计，经过非铺装路面时，车辆所展现出的驾乘感受尤为出色，不仅凸显了驾控的高级感，更确保了乘客的舒适度。

别克微蓝6还标配了后排出风口，再加上纳米级防护PM2.5空调滤芯、单踏板模式、以上这些都是比亚迪海豚、大众ID.3所没有的，10万级的合资纯电拥有20万级才有的配置，别克微蓝6简直是超值到家了。

如果你选的是10.28w的越享版，超大一体式全景天幕搭配电动遮阳帘，喜欢郊游露营的朋友周末开车去郊外晒晒太阳，晚上在车里打开遮阳帘躺在车里和自己家人另一半仰望星空，这感觉想想都十分惬意浪漫。

总结

比亚迪在如今竞争激烈的市场上“火烧浇油”，无疑是拉开了各大车企龙年大战的序幕，这次微蓝6在做到拥有优异的空间，均衡的动力续航的同时，还拥有这次参比的四台车当中更加全面的配置。结合其本身作为十万内你能唯一买到的合资品牌纯电车型，无疑是更加实惠的选择。而且别克作为老牌大厂，质量保证上大可放心，这次微蓝6依旧是给到了三电系统8年16万公里的质保周期。如今在原有9.98万起的售价基础上，推出了首付2w，日供仅需55的购车金融政策，又充分降低了购车的门槛和后续还贷压力。如果你也在挑选一台能够日常为你遮风挡雨，安心经济，品质过硬的纯电家轿，现在无疑是个下手的好时机。

实测油耗比丰田还低，10多万的别克微蓝6 PHEV好看又靠谱

【有车以后 续航测试】“你堵任你堵，我又不烧油”，这是每位新能源车主最有共鸣的一句话，纵使早晚高峰如何拥堵，内心依然保持淡定。作为一名混动车主,用“电”之福利我是深有体会，特别是插电混动车型，既没有续航焦虑，又能够享受新能源牌照政策，对于限牌城市的用户来说尤为吸引。

本期续航测试的主角正是一辆插电混动车型——别克微蓝6 PHEV，脱胎于概念车的车身设计，前卫靓丽的造型，接近于旅行车的姿态，颜值获得一致好评。前不久我们也光电测试过它的同门兄弟微蓝7，实测续航能够达到官方续航的90%+，续航能力真材实料。既然同门兄弟这么给力，别克微蓝6 PHEV的真实纯电续航和亏电油耗表现又如何呢，实测见真章，今天我们就通过续航测试来验证一下！

测试准备

测试开始前，我们先提前在充电站用交流电慢充桩将微蓝6 PHEV充满电。

车辆充满电后仪表盘显示续航里程为57km（官方纯电续航里程为60km），表显的续航里程会根据车辆当前的行驶状况进行动态调节。

完成充电后进行测试前的准备工作，首先检查胎压值，车辆四个轮胎的胎压均为2.4Bar，符合有车以后测试标准和车辆建议胎压值要求。

车内空调设置为22℃，风量控制为2格，切换到外循环模式。

微蓝6 PHEV有3种驾驶模式：普通、运动和锁定模式，其中锁定模式下车辆会尽量保持有较多的电量。本次测试我们需要全程切换至以纯电驱动优先的“普通模式”，挡位选择动能回收力度更大的“L挡”。

接着将小计里程清零，正式开始测试。

测试路线

测试路线为广州大学城外环路，单圈约15公里，为柏油路面，有16个红绿灯，全路段限速60km/h，基本模拟了市郊路况。我们会每30分钟记录一次累计行驶里程和续航剩余。

纯电续航测试过程

大学城限速60km/h，在保证不违章的前提下，测试过程中我们尽可能提高速度行驶，采用日常驾驶的习惯，两个驾驶员交替驾驶，尽可能地减小测试误差。

经过2小时的续航测试，在行驶至64.7km时行车电脑显示续航里程低，此时发动机开始介入，微蓝6 PHEV的实测纯电续航里程定格在64.7km。

续航测试结果

经过实测验证，微蓝6 PHEV最大纯电续航里程为64.7km，比官方续航60km还要多一些，虽然续航绝对值不算出众，但是续航差值在有车以后实测过的插混车型当中属于中上水平，而且续航里程很实在。

在纯电模式下，微蓝6 PHEV对于风噪抑制得当，配合上米其林浩悦4系列静音胎，整体车厢静谧性有高级感。个人觉得微蓝6 PHEV的底盘调校更倾向于欧洲车的风格，扎实且沉稳，对于连续起伏路面表现淡定，行驶品质在同级中属第一梯队。

亏电油耗测试过程

紧接着，我们将微蓝6 PHEV开到油站加油至自动跳枪，微蓝6 PHEV加注的是92号汽油。

然后，维持原来的空调设置不变，驾驶模式依旧保持在更加经济的“普通模式+L挡”，最后清零小计里程、平均油耗，继续亏电油耗测试。

跑完7圈大学城外环路，车辆仪表盘显示一共跑了104.4km。

然后我们回到同一个加油站，使用刚才加油的同一支油枪加油至自动跳枪。加油机显示加了4.59L汽油，油费为25.61元，综合104.4km的测试总里程，算出它的亏电实际加油油耗为：4.4L/100km，每公里油费约为0.25元。

根据工信部对插电混合动力汽车的综合油耗计算公式：综合油耗=25×空电时油耗/（25+纯电行驶里程），算出微蓝6 PHEV的综合油耗为1.23L/100km，与官方数据（1.4L/100km）非常接近。（亏电油耗：4.4L/100km，纯电行驶里程：64.7km）

亏电油耗测试结果

虽然处于亏电状态，但别克微蓝6 PHEV依然取得了4.4L/100km的油耗成绩，在有车以后插电混动紧凑型轿车榜单中排名第二位，实力值得肯定。毕竟很大一部分车主选择插混车型是因为其新能源指标，充电条件都不太方便，“插电混动当纯油开”不在少数。而别克微蓝6 PHEV实测4.4L/100km的亏电油耗，在有车以后紧凑型轿车油耗排行中依然能够位居前列，油耗表现优于轩逸、朗逸等热门合资家轿。

eMotion电驱技术亮点

亏电状态下，发动机尽可能地为电池充电，同时车辆积极地采用纯电形式进行驱动，这是微蓝6 PHEV之所以能有如此低油耗的原因之一。除此以外，微蓝6 PHEV搭载的1.5L缸内直喷发动机采用了进排气双VVT系统、低摩擦零部件、轻量化结构设计等节能技术，发动机总成简化了前端驱动系统和启动马达等驱动负载，再加上集成式电机控制器使得整个E-CVT系统结构更为紧凑，多方面的轻量化设计是微蓝6 PHEV达到良好燃油经济性表现的关键。

Power Split动力分流技术

一般插电混动车型的性能表现都会受电池电量掣肘，往往在低电量时的动力响应落差感明显。微蓝6 PHEV即使处于亏电状态依然能够提供迅速的动力响应，没有明显动力缩水的情况，发动机介入的过程也不会有突兀感。为了验证微蓝6 PHEV在电量充足与电量不足时的性能差异，我们分别进行了两组性能测试，实测微蓝6 PHEV在电量充足状态下0-100km/h加速用时8.35秒，在亏电状态下用时8.4秒，两者相差甚少，与主观感受一致。

微蓝6 PHEV之所以没有出现“满电龙，没电虫”的囧态，与其高效的Power Split动力分流技术离不开干系。在带有双排行星齿轮的E-CVT变速箱帮助下，发动机输入的动力与双驱动电机的动力高效结合，变速箱不仅承担传递发动机输入动力的工作，本身更集成了双驱动电机，双电机可同时参与驱动或单独发电，有效降低了对电机转速及转矩的要求。因此，微蓝6 PHEV无论在不同工况下发动机或双电机均可参与驱动，加速性能不受电池电量的制约。

亮点配置

别克将微蓝6 PHEV定义为“MAV”（多功能运动型轿车），“多功能”排在第一位，其车身线条尽可能地向旅行车看齐，以腾出更多的车内空间。后备厢的大面积开口方便拿取大件物品，内部形状十分规整。后排座椅靠背支持4/6比例全平放倒，提供414-1057L的容积。相比起传统的两厢/三厢家轿，微蓝6 PHEV在载物空间上能够给到你更大更灵活的选择。

内饰布局上，微蓝6 PHEV采用8英寸全液晶仪表搭配10英寸中控触摸屏。其中，中控屏幕内置了eConnect互联系统，系统自带有高德导航、车载微信、网易云音乐等应用，功能足够丰富。

另外，安吉星系统还能提供每年100G的免费流量，可以用来拓展和升级应用程序。如果还不能满足你的话，还可以通过苹果CarPlay或百度CarLife进行手机映射。

既然号称互联智慧型家轿，微蓝6 PHEV在智能配置上也颇具新意。车主可通过安吉星手机APP对车辆进行分享授权，被授权用户仅需适配手机蓝牙，即可解锁和启动车辆。这个功能对于我这种经常忘记带车钥匙的粗心鬼尤为适用，分享给家人用车也更加方便。

选择插混车型的用户，除了因为对于续航焦虑以外，家里没有充电条件也是痛点之一。微蓝6 PHEV有三种充电模式，分别是即插即充、延迟充电和省钱充电。对于家里没有充电桩的用户特别方便，上班和外出时利用停车场充电桩充电，预设好充电时间和电量，下班时刚好满电开走。如果家里有充电条件的话，首选省钱充电，系统会自动在电价低峰时段进行充电，假设每天都使用这项功能，日积月累，不仅省了油钱，连电费也比别人更省一些，岂不美哉？

值得一提的是，微蓝6 PHEV的智能驾驶辅助颇为完善，提供FCA前方碰撞预警、CMB碰撞缓解系统、LDW车道偏离系统、SBZA侧盲区预警、第二代APA智能泊车等功能。它针对中国的路况和驾驶员的习惯进行过优化，实际介入体验自然。

总结

与同级插混车型相比，基于新能源车型平台研发的微蓝6 PHEV在电池电控布局上更具优势，没有影响到车内空间，既有实在的纯电续航又有优秀的亏电油耗表现。值得一提的是，即便在低电量状态下，微蓝6 PHEV的混动系统依然能做到平顺且高效的动态表现。抛开充电条件，微蓝6 PHEV集合了大空间、低油耗、高配置等优点，对于消费者来说，在选购紧凑型家轿时又多了一个不错的选择。

总的来说，微蓝6 PHEV无论科技配置、驾控体验、行驶品质都是一线合资大厂水准，还有着比同级车型更加灵活的车内空间，补贴后15.98-17.98万元的售价可以说是诚意十足。更何况它是一台插电混动车型，既没有续航焦虑，又能够享受新能源牌照政策，对于限牌城市的消费者来说绝对值得考虑。

注：差值比=（实测纯电续航-官方纯电续航）÷官方纯电续航