汽车日报 汽车日报

当前位置: 首页 » 汽车资讯 »

别克陆尊仪表盘图标

新车 | 别克新车标实车现身,全液晶仪表+怀挡,会是新一代GL8吗?

文:汽车日报 高帅鹏

[汽车日报 产品] 几天前,别克全新车标专利设计刚刚被外媒曝光,就在日前,悬挂该全新车标的别克新车型内饰实车图在国内社交媒体现身。从图片来看,该车配有全液晶仪表盘和三辐式多功能方向盘,并采用怀挡式换挡机构。尽管仅凭本次曝光的内饰很难判断该车身份,不过基于怀挡设计来看,这款车很有可能为新一代别克GL8车型。

本次曝光新车内饰

全新别克车标三个盾形元素修改为水平设计

基于本次曝光图片来看,吸引人目光的首先是别克全新车标。该车标继续采用三盾形元素,不过三个盾形取消了现款别克车标的阶梯式排列,转而采用全新水平设计,内部颜色继续为红色、银色和蓝色。

方向盘多功能按键表明该车配有定速巡航、语音控制和前部碰撞预警功能

采用怀挡换挡机构

除别克全新车标外,本次曝光内饰展示出全液晶仪表盘和三辐式多功能方向盘两大主要设计元素。其中,这款液晶仪表盘疑似为悬浮式设计,并且很有可能与中控屏为双连屏处理。同时,基于方向盘多功能按键来看,这款新车还配备有定速巡航、语音控制和前部碰撞预警等功能。作为重点,这款车采用怀挡换挡机构,由于别克GL8具有怀挡设计传统,因此大胆猜测,该车很有可能是新一代GL8车型。

去年广州车展发布的别克GL8旗舰概念车

新款别克GL8 ES陆尊

新款别克GL8 陆上公务舱

在去年11月举行的广州车展上,别克发布了一款GL8旗舰概念车,该车展示了未来别克GL8车型的设计方向。目前,有关这款别克GL8旗舰概念量产版车型的信息较为有限。不过除这款车外,此前新款GL8系列陆上公务舱和新款GL8 ES陆尊实车已被曝光。两款车型采用全新大嘴式前格栅设计,预计这两款车型也很有可能换装全新车标。有关本次曝光别克新车的更多信息,我们将保持关注。

上汽通用车系故障诊断笔记

故障诊断的目的是什么?很多人会不假思索地回答:是为了排除故障。这个答案看似合理,但并未切中问题的要害,其实诊断的目的是要挖出故障的根源。

在实际工作中常会出现下列情况:有些故障反复修反复出现;有些故障看似雷同,但照方抓药却根本无效;有些显而易见的故障,本应速战速决,但却走了大弯路;有些故障由于判断失误所造成的损失简直令人无颜面对车主。

上述问题的根源只有一个,就是没能准确诊断故障。那么维修人员如何才能做到准确诊断呢?这需要一个结合实际的长期学习过程,并不能一蹴而就。在此笔者愿与大家一起分享工作中遇到的各种实际案例,共同探索诊断能力提高之路。

故障1

关键词:插接器X175

故障现象

一辆2010年产雪佛兰迈锐宝轿车,行驶里程17万km。用户反映该车转向系统故障灯亮。

检查分析

维修人员检测转向系统控制单元,发现故障码C056E——转向控制单元校准数据未建立。试车发现故障发生得很频繁,而且每次都是在热车熄火后再起动时出现。

为了进一步掌握故障的规律,让发动机怠速运转1h后熄火,然后马上起动,起动机不转。待车辆充分冷却后再试,起动正常。反复几个周期的试验,都是这个规律。这充分说明故障的出现与零件温度有关。

故障再次出现时,查看车身控制单元的数据流,发现点火开关的起动信号已经接收到了,但是起动继电器却始终为“不活动”状态。通过故障诊断仪控制起动机工作,提示“条件不满足,请换入P/N挡”,可是此时换挡杆就是在P挡上。查看变速器控制单元的数据流,发现挡位数据始终是在“行车挡”上,即使是将换挡杆在P挡和N挡之间来回移动,数据仍然不变。

根据设计要求,起动继电器的工作条件是变速器处于P/N挡,在这个条件得不到满足时它是不会闭合的。根据电路图显示,P/N挡状态开关位于变速器内部的变速器控制单元中(图1),而且是通过插接器X175将信号直接送给发动机控制单元的。

图1 挡位开关电路图

在变速器上找到插接器X175(图2),为了保护现场没有马上将其拔下来,而是仔细进行观察。根据电路图提供的线色,P/N挡信号线为白灰色。在线束中找到这根线,发现它的密封套比其他的高出一节(图3),这说明它可能存在退针的问题。拔下插接器后,用手轻轻一拽,插针便脱落出来(图4),问题一定是出在这里了。

图2 插接器的位置

图3 插接器的可疑部位

图4 没有锁止的插针

故障排除

将插针插到锁止位置后,再按照上述方法反复试车,故障不再出现。

故障2

关键词:进气温度传感器

故障现象

一辆2010年产别克GL8陆尊商务车,搭载2.5L发动机,行驶里程18万km。用户反映该车发动机故障灯亮,水温表不动,冷却风扇停不下来。为了解决这个问题,先后更换过水箱、水泵、节温器、发动机线束、发动机控制单元、水温传感器、车身线束、仪表台线束以及仪表,但都不起作用。

检查分析

维修人员试车发现,该车水温表指针始终指在红区,且冷却风扇高速常转。但是用红外线测温仪测量,缸盖及缸体表面温度均正常,不存在过热现象。发动机怠速运转时观察数据流,发现进气温度相对偏低(图5)。

图5 故障时的数据

进气温度反映了发动机舱内的空气温度,它与发动机散热器的热交换直接相关,交换的热量越大舱内气温越高。进气温度低表明散热器的热交换量不足,即发动机的热量没能通过散热器散发出来,对冷却系统而言这属于严重故障。用红外线测温仪测量发动机散热器表面温度和上下水管的温度,均正常,说明问题出在进气温度传感器上。

故障排除

更换进气温度传感器后温度恢复正常(图6),故障排除。

图6 正常时的数据

故障3

关键词:通风窗

故障现象

一辆2015年产雪佛兰科鲁兹轿车,行驶里程9万km。用户反映该车无法起动。

检查分析

维修人员赶到救援现场后检查,发现是蓄电池电量不足。搭电起动后,将车开到店里。检测发现有很多通信类的故障以及电源电压低的提示。测量休眠电流,为200mA,过大。

初步检查发现蓄电池槽内有积水,电源控制单元的插接器已经浸水腐蚀,备胎槽中也有水,怀疑是车辆涉水。但与用户沟通得知该车从来没有涉水行驶过。

拆掉行李舱中的所有内衬,仔细检查发现,左侧通气窗的下部有隐约可见的水渍(图7)。经过长时间的淋水试验,发现通气窗下部开始出现水滴。检查发现,这是由于车身钣金存在缺陷,使得通气窗的外壳与车身不能贴紧,密封条不起作用。

图7 通气窗下面发现水渍

故障排除

钣金整形后更换通气窗,淋水试验验证其密封良好,故障排除。

未经允许不得转载: 汽车日报 » 别克陆尊仪表盘图标

相关文章

themebetter

contact