别克凯越 自动挡#二手车搬运工

别克凯越的自动挡车型深受00后大学生的青睐。它不仅价格实惠，还是一款自动挡车型，非常适合年轻人驾驶。最近我置换了一台别克凯越回来，现在我将带您亲身感受它的发动机表现如何。在起步时，它的加速表现还是不错的，动力充沛。我们现在来测试一下通过减速带的能力，只需要轻轻踩一下油门，它就能够轻松通过。这里是珠海二手车市场比较集中的地方，让我们来测试一下是否存在跑偏的问题。我们通常在试驾时会采用这种方法，确保车况透明，让客户满意。接下来我们将通过减速带，看看底盘的表现如何。在通过减速带时，我们无需踩刹车，车辆通过非常平稳。这辆别克凯越是在12年上牌的，车况非常好。

我们的店里原价是这个价格，在抖音上可以享受更多优惠。后排空间宽敞，底盘结构也非常不错。别克凯越的自动挡车型采用了独立悬架，非常适合在城市中行驶。这辆车的行驶里程只有12万公里，车况非常好。

目前，车辆还没有过户，车况非常好，让我们一起来看看发动机的表现如何。这是一辆1.6排量的别克凯越，没有任何渗油的情况。我们来看看这辆车的保养情况如何，可以看出非常干净。看到这样的车况，相信很多人都非常喜欢。内饰保养得也非常好，是一辆原汁原味的车型。这辆别克凯越的车况非常好，只要1万多就能带回家。开个三五年，即使卖废铁也能卖几千块钱。

坐标珠海的横琴凯悦酒店 一定在你的清单里

YQ之下，去年寒假带娃可去的国内景点属实不多，老待在本地又不甘心，于是选择了暖和点的珠海·长隆，已是二刷。

上次来，住的是横琴湾酒店，印象尚可；而这趟最初想订海洋科学酒店，怎知1.30才试营业，完美错过；最后，由我家小小乐钦点，定下企鹅酒店。

2晚含餐带门票，并不便宜，看在小家伙可怜巴拉半年多没有出过远门的份上，老父亲也就含着萝卜干咬牙买单。

可临到核销订房，却发生变故。

那几天，行程码上带「*」的，都被和善告知不能入住珠海长隆度假区旗下酒店（但可入住珠海市区或横琴其它商务酒店）。

表示理解，酒店也不容易。

幸好预先做了B计划，才有了这次3天2晚的横琴凯悦酒店入住体验。

几天前在推文留言随口说了句「我正在嘉宾轩」，不知怎地，这事就被传成「某公众号博主正在刷环球客」，并不了解鄙人啊--我可从不提倡硬刷顶级会籍（点此→）。

其实为何选择这家凯悦？

喜欢并了解凯悦系整体品质，是原因之一；除此之外，选择它的理由还有：

距横琴口岸和长隆都很近，酒店有免费班车接送，自己打车也就十几块钱，住店期间我看大部分住客都是冲着长隆而来；价格合适，正好能参加凯悦近期75折预订及各种「回血」活动（点此→），2晚税后1,300元不到，总回分近4,000；还有个原因：账户里还有4张嘉宾轩升级券，早餐和嘉宾轩待遇可保证--也不知为何，环球客掉级已多年，它们居然都还活着。

酒店情况和近期这性价比，相信很多人都能接受吧？

先放一张免费穿梭巴士时刻表，方便各位了解概况，Check-in时候会给：

酒店出发，提前10分钟去大堂礼宾部领取车票，大巴准点到达后于酒店大门口上车。

回程，关注「创新方NOVOTOWN」官微并注册成为会员，即可免费搭乘，中途不停--创新方就是横琴凯悦所在大型旅游综合体。

横琴口岸→创新方这一程没用上，出口岸直接叫了辆滴滴；而创新方?珠海长隆双程，都坐了，提醒：长隆返程时间别掐太紧，特别是晚间，车多不好认。

初到酒店，第一印象是位置。

还是挺偏的，周边比较荒凉，行人也不多。来此下榻的住客，我估计目前多是考虑离长隆和口岸较近因素，但是看周边建设情况，未来热闹可期。

1F大堂有点狭长，众多设计元素。

2大1小，娃的早餐需另加钱，半价98元/天；但还是很厚道的给主动升级到10F 60㎡尊享双床房，并且全家可使用嘉宾轩无额外收费，免费加了个折叠床。

简约浅木色内装，有那么一点南洋风情，整洁度还是不错；但即使房间很大，依然感觉有那么一丢丢压抑。

窗外便是创新方建筑群，三幢风格相似的高楼，照片右下角可看到室外泳池，而酒店的室内泳池就在隔壁中间那幢楼里。

再来张角度正一点的，玻璃外侧贴近看有点脏。

狭长的卫浴间，双台盆设计，我蛮喜欢，洗漱、置物都很方便，收纳合理；可能因为灯光衬托的缘故，总感觉观感比隔壁卧室舒服许多。

超大只的浴缸，是房间里一大亮点，装下我和小小乐两只微胖绰绰有余。

凯悦有此设计的酒店，我印象里并不多，之前只在海棠湾君悦见过。

全套Pharmacopia备品，凯悦品牌常规配置，饮用水是农夫山泉，浴巾之类都是按三人份配置。

茶包之类就比较普通。

丝涟床垫，可能因为前一晚睡的是JW万豪，感觉差距还是挺明显的（BTW：仅是个人感受，不涉及其它）。

客房主要槽点，2处。

其一是空调出风口声音，晚间即使开到最小风力，噪声依然较为明显，导致这两晚睡眠均受到一些影响，希望只是这间客房个例。

其二是厕所拉门，卫生间采用隐藏式拉门设计，就设在房间正门一侧，但是这门~可真够紧的，女士和儿童拉开都得费挺大力气。

酒店嘉宾轩和一些设施目前还没正式启用，现有酒廊服务与HappyHour都安排在5F一处，室内外泳池也经由5F前往。

尽管是临时设立的「嘉宾轩」，内装、布置与情调并不差。

熟悉的凯悦味道，从烟熏三文鱼开始，小乐推荐它家的糕点、芒果布丁，其它菜式就正常凯悦系水准吧。

酒廊餐饮整体味道、口感，至少可打70分--毕竟是凯悦。

若不讲究，HappyHour就能吃饱，但因为行程安排缘故，住店2晚，我们只在酒店享用了一次。

如果想吃的更丰富些，创新方里就有不少食府，半径4公里内也有不少海鲜大排档，可打车前往。

到了横琴，生蚝自是不可错过。

虽然主要目标是游长隆，但父子俩共同兴趣使然，泳池是必须要去一次的。

两幢楼间的室外泳池，目前天冷，未开放。

一头还有烧烤区，感觉旺季会很热闹。

室内恒温泳池不算太大，更衣室也就几小间，而且还是家庭更衣室。

早餐安排在1F Market Cafe咖啡厅。

说是咖啡厅，其实是类似市集风格的自助餐厅，与大堂吧临近（下图是大堂吧）。

Market Cafe入口处，小姐姐一丝不苟的负责登记和引领客人进入。

整个入住期间，酒店硬件方面我能挑出一些不足，但服务方面，个人还是挺满意的，礼貌、主动、热情、专业、服饰整洁且工作高效。

宽敞的空间里，「藏」着不同风格的房间--这是横琴凯悦我最满意的一处区域，留下深刻印象。在这样的环境下就餐，心情大好。

早餐品质就不多点评了，凯悦系的餐饮，很少会令人失望。

广式餐点较多，不过我没拍几张--2天早餐都是赶在最后1小时内前往，起床太晚。

上一次来珠海，在长隆海洋王国里玩足2天；而这回原本也是这样安排，最后灵机一动--觉得人少、1天足矣。

不得不佩服这一预判，次日11点才到达海洋王国，所有能玩的项目，排队最多不超过5分钟；还没等到傍晚花车巡游，便早已全部玩够、逛够。

空出一天，干哈呢？

创新方里有天地，至少有2个好玩的项目。

其一，是狮门娱乐天地，在1F，一家虚拟现实互动科技主题乐园，大、小朋友挺合适，晚6点结束，不过这次我们没去。

还有一家国家地理探险家中心，华南地区首家以互动体验科技的方式将博物馆、游戏机角色扮演融为一体的学习体验中心。

票价不贵，2大1小170元，畅玩一天。

原本以为这种商场室内的游玩设施，最多2小时就能结束，最后很意外啊--一家三口，大半天心甘情愿泡在了这里，小小乐临走还依依不舍。

寓教于乐，除了没有知名的IP明星，硬件和项目并不输很多知名乐园，特别适合小学生及更小的孩子，有些项目大人也跟着玩的不亦乐乎。

因为行程安排的缘故，此次未能全面体验横琴凯悦，如餐厅、大堂吧、酒吧、健身房、瑜伽室等，完全没有时间前往。

基于价格和品牌定位，对于横琴凯悦，总体可给予75分+，符合入住预期；但目前不足也是有，已在上文有提到。

真实记录我的入住感受与经历，希望能给今后路过的各位一些参考。

如果不是非得住长隆那几家著名的主题酒店，横琴凯悦也是一处不错的住宿选择。

重温2003/4月，非典来袭，重创车展，影响行业（下）

来源：经济日报-中国经济网 张宇星

各大汽车企业依然按原计划不断推出新车。

丰田和日产动作频频,表明一路高歌的中国汽车市场,令跨国公司争先恐后,纷至沓来。

相距整整17年,同样都是受到严重的疫情影响,2020年和2003年这两个2月的数据竟然如此接近,比如产量在接近30万辆的量级上仅有3000多辆,也就是大约百分之一的差距……那么,2003年的中国汽车产业究竟是个什么样?全行业又是怎样攻坚克难,快速复产,并最终赢得高速发展的?17年前的经验教训能不能,或者说怎样才能为今天所借鉴和汲取?怎样才能为中国汽车产业再次腾飞赢得主动?

从3月25日起,经济日报-中国经济网汽车频道以当年的大量素材为背景,对汽车行业共同走过的2003年做一个系统的回顾。今天是本系列报道的第五篇,继续回顾“非典”在当年4月对汽车产业的影响。

2003年,在“非典”疫情出现后,各政府部门积极出台措施助力产业发展。机构改革之后,刚刚挂牌的国家发展和改革委就《汽车产业发展政策》征集意见和建议。

国家认证认可监督管理委员会发布公告:原定于2003年5月1日起实施的中国强制性产品认证(即3C)的实施日期将推迟到当年8月1日。公告指出,由于受当前客观原因的影响,一些企业进行强制性产品认证申请、送样检测和有关部门对申请工厂的审查进程都遇到了一定困难,因此有关部门决定将该认证的强制实施日起后延。

国家工商总局决定,从2003年4月2日起,《小轿车一次性经营审批》被取消。

自2003年4月1日起,中石化和中石油两大公司下属所有炼厂出产的汽油都要求是“国标”汽油。随后,石油销售公司被要求在2003年7月1日起,全部销售国标汽油。

企业层面,各种新车依然按原计划推出:

4月8日,一汽-大众在上海宣布,奥迪A4正式投放,两款车型(发动机分别为1.8T和3.0 V6)37.9万-55.9万元。当年预计生产8000辆。

一汽-大众奥迪A4

4月14日,上海大众推出天窗版帕萨特轿车,同时全面调低全系车型价格2万-3万元。整个车系价格区间由原来的22.9万-35.9万元,下降到20.95万-32.9万元。1.8升手动基本型20.95万元,1.8升自动挡22.4万元,1.8T手动基本型23.89万元,1.8T自动豪华型27.98万元,2.8 V6自动豪华型32.9万元。厂家特别强调最高端的2.8 V6车型“更加装了电子稳定系统(ESP)”。

4月17日,东风雪铁龙赛纳(XSARA)正式亮相,采用2.0升16气阀发动机,手动挡和自动挡车型分别为16.98万元和19.08万元。

上海车展期间,上海通用近水楼台地在“自家门口”推出新款中级轿车——别克凯越,宣布将在7月底或8月初上市,有1.6升手动和1.8升自动两款车型。

同月,北京吉普推出Jeep2500车型,采用4缸发动机,两驱和四驱的价格分别为12万元和15.9万元。

Jeep2500

一路高歌的中国汽车市场,令跨国公司争先恐后,纷至沓来。

此前对中国市场观望多于行动的日本汽车两大巨头——丰田、日产,并不满足于中国加入WTO之后在中国市场的小打小闹,更不愿意被日本第三汽车企业——本田在中国市场抢尽风头,也都出演较大动作。

4月9日,一汽集团和丰田公司在东京举行协议签字仪式,双方将合作生产四款丰田汽车。首先是“花冠”(卡罗拉)轿车将在天津丰田第一汽车厂与威驰共线生产,投产初期计划年产3万辆;其次是在天津经济开发区新建占地155万平方米的天津丰田第二汽车厂,初期计划年产5万辆“皇冠”轿车;从当年开始,双方在一汽长春的工厂计划生产“陆地巡洋舰”越野车,初期生产规模为年产1万辆;四川丰田汽车有限公司将生产“霸道”越野车,初期年产5000辆。

日产汽车(中国)公司也在广东珠海国际赛车场举行了大型市场推广活动。重点突出风度(Cefiro)3.0、奇骏(X-Trail)和途乐(Patrol)4800等中大型乘用车,以提升品牌形象。日产汽车(中国)公司高管表示,日产今后还将不断向中国市场引进各种档次的新款车型。但是,4月底,在接受外媒记者采访时,尽管时任日产CEO的卡洛斯·戈恩称“非典”将使我们放慢速度。“但这并不会影响到日产的总体成绩。中国市场是非常重要的,我们的增长主要取决于它。”他透露,去年日产在全球销售的270万辆车中,在中国只卖出了7.7万辆。

资本市场方面,4月末,上证指数走软,与“非典“疫情有较大关系,当月,恰逢非典肆虐的高峰期,北京、广东等地因防治非典,造成很多经济活动延迟或取消,从而影响了全年经济增长目标的实现。当时,尽管“非典”对经济的影响程度虽然还不能得到准确的验证,但其对旅游、交通行业的影响是显而易见的。

但是,当月汽车指数依旧维持强势,且明显独立于其他板块。月初,汽车指数以892点开盘,随后便稳定上涨,并在4月17日达到1010点的最高点。后期随着大盘的下跌而滑落,最低探至922点。月末大幅反弹,收于980点,较3月上涨104点,涨幅达到11.87%,再次高于上证指数并且走势明显独立于上证指数,显露出汽车板块独有的特性。(经济日报-中国经济网记者 张宇星)