试驾昂科拉GX：别克首款紧凑型SUV，到底“紧”还是“不紧”？

尽管近两年国内小型SUV相当“火热”，但是凭借着空间充裕、性价比高等家用特点，紧凑型SUV仍然是热销的主力军。因此，各大汽车品牌都会优先推出紧凑型SUV车型抢占市场。然而，最近疆哥却发现有一款新车，来自百年老字号，却是这个品牌在国内的首款紧凑型SUV车型，它就是别克昂科拉GX。作为别克家族的首款紧凑型SUV，这款产品的实力能达到什么样的水平呢？疆哥就通过这一次新疆试驾告诉大家。

昂科拉GX是别克新推出的一款介于昂科拉和昂科威之间的紧凑型SUV，承担着连接年轻消费者，同时在紧凑型型SUV细分市场开疆辟土的重任。从外观设计上，昂科拉GX颠覆了以往别克成熟老气的形象，走起了时尚的路线。盾牌造型的前进气格栅、横向镀铬饰条、贯穿式的下方进气口、黑色前唇等等，无处不是时下潮流的元素，为的是凸显昂科拉GX自身的年轻和运动。

侧面的双腰线，可谓是营造出力量感的点睛之笔。而车窗上沿的镀铬饰条，从后视镜一直延伸至车尾扰流板，配合18寸的大轮圈，烘托了整车的运动感。

车尾的设计，依然有很强大的别克家族基因，与车头相呼应，确保了外观的整体性。值得一提的是，全新一代昂科拉GX的尾灯辨识度很高，走近一看质感满满。与其他品牌尾灯有所区别的是，别克采用了Evonik技术，营造出昂科拉家族标志性的光幕照明效果。

让人更耳目一新的是，别克在内饰的造型上同样“讨好”年轻消费者。如连屏设计、大面积软性包覆、真皮缝线、碳纤维花纹饰板等元素，豪华而不失年轻。在这里，疆哥重点提一下几个设计比较“独特”的按钮，第一次开这款车的时候确实不容易找到。

像空调调节，左边的旋钮调节温度，右边的旋钮调节风量，并不是双区空调。

双闪按键设计在中控屏面板的右侧，且与面板颜色一致，位置离司机较远，不容易被发现。

虽然车上中控屏也是配备了导航、语音识别等功能，分辨率很高，整体操作还算流畅顺手，但体验算不上很好。譬如说，语音系统就比较鸡肋，不能识别自然语言，而且识别速度和准确度一般，导航操作也不太友好。不过幸好车辆配备了Carplay和百度CarLife，实测连接手机操作更加方便。

空间方面昂科拉GX的表现还算不错，车身尺寸长宽高分别为4463/1813/1653mm，轴距达到2640mm，要比雪佛兰创酷/创界的尺寸要稍微大一些。

而且两驱车型后排地板全平，即便坐三个人，也不会出现脚无处安放的情况。而四驱版本，由于布置了传动轴，后排中央通道略有凸起，但并不会太高，中间坐着也不会觉得难受。

不过，昂科拉GX全系后排既没有出风口，也没有USB接口，这一点可能会让有些消费者觉得不爽。就这一点，疆哥也跟通用的工程师沟通过，主要是北美市场对于后排出风口的需求度不高，而昂科拉GX作为全球车型（非中国特供），所以这个需求被忽略掉。

昂科拉GX的座椅采用了当下流行的菱格纹路，高级感很强。同时，座椅的支撑性和舒适性平衡得不错，乘坐起来也没有什么槽点。后排看上去不算大，但是座垫的长度适中，能对腿部有足够的支撑，长途乘坐也不会觉得累，只是中间的头枕是固定的，无法进行调节。另外，座椅本身的高度、角度、柔软程度也很好，而且后排整体支持40/60比例放倒，小有遗憾的是放倒不能放平。

在人机工程上，不像日系车那样花样繁多，昂科拉GX提供的解决方式更为直接。换挡杆前面敞开式的储物格，放手机就特别顺手，连接上边的USB接口可以充电和互联。

疆哥这次分别开了1.3T+CVT两驱顶配版本和1.3T+9AT四驱版本，两者在驾驶感受上还是有所区别的。先来说一下1.3T+CVT的版本，在起步过程中，车子的提速性能相当不错的，尽管匹配的是CVT变速箱，但因为是钢链式结构，有更高的传动效率。动力前段调校得较为灵敏，油门比较轻盈，猛踩油门时还是有轻微的推背感。

而关于三缸表现的问题，疆哥之前就已经详细说过了，这款1.3T发动机是通用未来最为重要的动力之一，目前已经在10款量产车型上进行搭载，包括：英朗、威朗、GL6、阅朗、昂科拉、昂科拉GX、科鲁泽、迈锐宝XL、沃兰多、创酷等，而且未来将会在更多的新车上使用。这说明通用对这款发动机的实力还是很有信心的，否则怎么会把自己的前途和命运押宝在上面。

值得一提的是，昂科拉GX还有一个让驾驶员偷懒的功能，就是定速巡航系统。与很多车型不同的是，当车速在60km/h左右时，昂科拉GX就可以通过设定巡航功能。结合前车预碰撞提醒系统，可以在较为空旷的道路上解放油门踏板，对于这次跟车队试驾活动来说简直是驾驶员的福音。

驾驶过程中，印象最为深刻的是昂科拉GX韧性的底盘。低速进入颠簸路面时，疆哥觉得昂科拉GX的悬架表现偏硬，路面的不平和沙石会比较明显地传递到车内，但能明显感觉到那个韧劲。而在中高速时，它又能把细碎的振动过滤得很干净，感觉很有质感，不会像一些自主品牌车型的SUV一样晃动导致乘员不适。别克在底盘的调教上，还是功力十足的。

另外，昂科拉GX在噪音控制上也是相当的出色。车速在80km/h以上时，车内基本听不到风噪的声音，只有些许的路噪、胎噪和发动机噪声传入车内。

需要制动减速时，踩下刹车踏板制动力随之而来，但整体的脚感偏硬，不过这也是跟个人习惯有关，对于用户体验来说，这种形式更符合大多数消费者的习惯和偏好，而习惯了“强制动”的消费者，可能会比较喜欢。但有一点疆哥觉得不太习惯的是，可能基于防误操作考虑，昂科拉GX的刹车踏板跟油门踏板有一定的高度差，所以要刹车的话，除了要移脚之外，还要把脚稍稍抬起来。

在过弯时，转向很轻盈，方向盘的手感也很好，最重要的是悬架的支撑性非常出色，哪怕是在山路和急弯上，高速过弯的侧倾在同级别车型中算是表现出色的，很好地发挥出了18寸轮胎的抓地力，不会出现推头的现象。试驾过程中我们在山路上连续走弯路，昂科拉GX整体的操控发挥得还算稳定，而且这种驾驶的紧致度在这个区隔的SUV中算是领先了。

昂科拉GX在9AT版本车型中，加入了一套AWD的适时四驱系统。这套四驱系统有一个特别的地方是，可以通过车内的按键人为进行开启或断开。在四驱系统不工作时，中央传动轴与前轴完全断开不再空转，有利于提升燃油经济性。

按下AWD按钮，在沙石路面上坡时，出现后轮离地的情况，四驱系统会快速介入，将动力分配到有附着力的车轮上，保证车辆能正常上坡行驶，但整个过程很快，驾驶时不会有太明显的感觉。除此之外，疆哥觉得这套9AT+四驱的组合，在普通路面上驾驶的感受也是相当的棒。一方面，9AT换挡的平顺性要比CVT版本更出色，感受相当明显；另一方面，四驱系统有利于提升整车的稳定性，在过弯的时候极限速度更高，对应的驾驶感受也更稳。

总结

从整个新疆试驾体验来看，别克昂科拉GX还是找到了自己的定位，做一辆紧致、精致的紧凑型SUV车型。不是一味地个性，也不是一味地“大”，而是综合把握好那个“度”。既有别克传统的“味道”，也从动力底盘、外观内饰上有一些创新，这些都体现出别克对年轻一代消费者独有的理解。

从在整个市场环境来看，昂科拉GX上市后面临的竞争对手挺多的，首先是已经在售并且销量不错的日产逍客和大众途岳，其次是丰田的奕泽/C-HR或者是自主品牌的领克02，最后甚至还有自己的同门兄弟雪佛兰创界。因此，作为别克的首款紧凑型SUV，昂科拉GX是确实任重道远，而它又能否胜任呢？交给市场来回答吧！

别克昂科拉：配165马力+CVT，用92号油，养护成本解析

别克汽车凭借大气的外观设计以及良好的性能品质在国内获得了不错的口碑，旗下小型SUV昂科拉有不错的关注度，有车友表示对昂科拉 2021款 332T CVT精英型比较感兴趣，想了解该车的养护成本，该车车身尺寸长4295mm、宽1798mm、高1616mm，车身结构为5门5座SUV，整备质量1285kg，搭载1.3T+CVT，燃油标号92#，一起来了解下吧。

首先价格方面，车子的指导价：14.59万，我所在的地区福建福州，目前的优惠力度比较大，优惠约4万左右，裸车价格为105900元，必要花费6486元（其中交强险950元、车船税350元、购置税4686元、上牌费500元），商业保险4532元（其中第三方责任险按100万元的赔付计算，费用为1917元、车辆损失险1895元，其他的车上人员责任险(乘客)、车上人员责任险(司机)、车身划痕险，费用总和约720元，这里面的投保额度可以根据自己的需求选择），考虑到部分消费者想分期付款，这里也给出贷款的明细，以首付比例30%为例子，首付金额31770元，分36期，月供金额2213元，贷款购车总花费122456元，比全款多0.55万，车子也支持更高的首付比例付款，具体可以根据自己的需求来做选择。综合来看，该车优惠后的价格比较亲民，对于年轻购买者来说压力不会太大。

油费费用，车子搭载1.3T发动机，最大功率165马力， 最大扭矩240牛·米，传动匹配的是CVT无级变速箱，最高车速198km/h，百公里加速时间为8.9秒，NEDC百公里综合油耗5.6L/100km，整车保修期限为3年或10万公里，6万公里保养总成本预估8481元。

汽车的油耗不仅和汽车有关系，也与载重质量、驾驶习惯，行驶路况等因素有关，所以日常行驶油耗有浮动也是正常的，车子配有发动机启停技术，我们打开了发动机启停功能，模拟日常驾驶工况，共行驶了114公里，测试路线市区/高速，其中通畅路段约百分七十，拥堵路段约百分三十，综合百公里油耗约7.5L，该车使用的是92#号汽油，以一年一万五千万公里的行驶里计算，按照目前福州地区92号汽油7.75元/L的单价计算，平均每公里油耗约0.58元，该车所需要的油费预计为每年8700元左右，笔者认为，这是一台油耗比较经济的SUV。

保养方面，根据汽车日报平台提供的保养手册来看，车子首次保养是5000公里或6个月，保养项目为发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯，费用为522元左右。第二次保养为10000公里或12个月保养，保养项目为发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯、空气滤清器芯，费用约612元左右，15000公里或18个月保养费用约522元左右，保养项目为发动机机油、机油滤清器、空调滤清器芯。整体保养费用表现经济。

综上所得，该车的首年花费为商业保险4532元+油费费用8700元+一年保养约1134元，第一年的综合用车费用大约14366元，第一年平均每个月所需费用约1197元，每月的费用支持表现的比较有亲和力。

最后说说，该车的进气格栅采用熏黑式设计，内部镶嵌了家族车标，两侧衔接着粗犷的饰条延伸至两侧大灯处，形成一体式设计，显得比较帅气；车子的轴距达2570毫米，我身高一米七七，坐在后排，腿部空间约有一拳三指，不会觉得拥挤；内饰配有8英寸中控屏，支持CarPlay和CarLife手机互联映射，可将手机上得导航，音乐等APP导入中控屏上，比较实用，配置方面配有车道偏离预警、前方碰撞预警、车道保持辅助系统等，车子搭载165马力+CVT，动力输出线性，同时动力储备足，当车速达100km/h，继续加速，动力输出相比于前段加速，没有明显得迟滞感。该车第一年平均每个月所需费用约1197元，养护成本经济，适合家用。