5.9L/100km的油耗，上汽别克英朗都有哪些亮点？

2021款的上汽别克英朗，目前该车型已经停售，官方指导价为10.99—18.97万元。本次以英朗2021款典范1.5L自动精英型为参考，该车型指导价为12.59万元。

外观方面，别克英朗前脸部分中网格栅采用梯形设计，表面以多个竖置饰条进行装饰并熏黑处理，内部上方为日间行车灯，灯组在功能上还提供了LED光源、自动大灯、大灯高度调节、大灯延时关闭等功能。

车身侧面，采用溜背式造型设计，外后视镜支持电动调节和加热功能，前制动器为通风盘式，后制动器为实心盘式，轮胎规格尺寸均为205/55 R16，采用的玛吉斯品牌轮胎。尺寸方面，该车长宽高分别为4609/1798/1464mm，轴距为2640mm，定位紧凑型轿车。

空间上，在调整好前排座椅后，后排腿部空间达到2拳还多，储物能力也还不错，放两个大行李箱还是足够。

内饰方面，该车配备3.5英寸液晶仪表盘和7英寸内嵌式的中控屏，中控台采用了银色镀铬条包边处理，提升了车内的精致感，三辐式多功能方向盘材质为塑料，支持上下调节。座椅采用仿皮材质包裹，填充物厚实，座椅包裹性与支撑性较好。功能上提供了GPS导航系统、蓝牙/车载电话、手机互联映射、车联网、4G网络、OTA升级、语音识别控制系统等功能。

动力方面，别克英朗搭载了一台型号L2B的1.5L自然吸气发动机，发动机最大功率为83kW，最大扭矩为141N·m，传动匹配6挡手自一体变速箱，NEDC工况下油耗5.9L/100km。

总体来看，别克英朗的综合表现还是挺不错，外观时尚，内饰质感也有，油耗在同级别车中表现较为出色。虽然目前没有在售车型，如果真的有购车想法的可以到4S店申请一下，或者考虑考虑二手车性价比也是不错的。

1.5L的别克英朗到底行不行？3年3万公里长测，车主说实话了

首先说一下我的这辆车的情况，这是我自己的车，为2017款手动精英版，指导价11.69万元，实际落地价正好10万。2017年7月上牌，而在2017年10月份，全面换装三缸发动机，前脸和车尾造型调整的新款车型就上市了，可以说这也是当时最后一批四缸车型了。

我原本以为2017款会是1.5L四缸自吸发动机英朗的绝唱，但是今年3月底，上汽通用把这台L2B 1.5L发动机重新装备到了2021款新英朗上。另外，17款车型和2021款外观部分仅是前脸和车尾造型有所不同，车身侧面造型、内饰造型还是一致的，所以我对这辆车3年来的使用感受又对目前新英朗的意向者们具了有参考意义，这也算是我对这辆车3年小长测的一个阶段性总结。

介绍一下车况：目前行驶3.3万公里，全部4S店保养，全车原车漆状态，没有外观覆盖件更换，全部原厂轮胎，外观有刮擦划痕，前杠右下角底部有轻微凹陷，后备箱盖车牌下侧有轻微变形。

外观部分，因为这是2017款，前脸和车尾不同于现款，但是个人觉得这个老款的前脸要比现款更为大气，更加符合别克品牌在人们传统印象中的调性。

内饰部分，这辆2017款车型中控台造型和目前的2021款完全一致，虽然上市已经5年多了，但是如今看上去也并不算过时，上黑下浅，辅以少量银色装饰，整体氛围还是很轻松舒展的。

英朗前排的储物格十分丰富，车门内饰板下方有空间很大的储物格；方向盘左侧的空调出风口下方有一个敞开式储物格；没有中控屏的中低配在空调控制区上侧有一个储物格，这里放手机非常方便；空调开关下方的点烟器一侧有一个储物格；变速箱档杆右侧有两个卡槽；手刹一侧有两个杯架；副驾驶手套箱下方的储物格不算小，能够放下一瓶水，这个位置放雨伞非常合适，特别是在这个季节，很实用。

说了前排的优点，再说缺点。首先是用料差，除了车门内饰板仅是在放手肘的位置使用皮质，整个前排全部是硬塑料，而且是非常单薄的那种硬塑料，触感很硬、很脆，手敲一下或者之家划一下那种声音让我想到是煎饼果子里面那种薄片脆。我这辆车开到第一年冬天，行驶在非铺装路面中控台就出现异响，大概率就是大量硬塑料的贡献。另外，用料差也直接为车内的异味做了很大的贡献，到现在我这辆车内的新车味道还是十分明显的。前排另一个让我不满意的是，档杆前侧储物格左侧那个位置的造型侵占了驾驶者右腿的很大空间，会让右腿空间很局促，而且因为这个位置也是非常硬的塑料，夏季或者穿单薄的裤子膝盖靠在这个位置会被顶的很难受。因此我常常产生的一个想法是：把这车内饰设计师的腿按在这里摩擦！

再来说后排优点。虽然英朗的轴距只有2640mm，在目前的紧凑级轿车中算是偏小的了，但是其后排的实际空间表现非常好，和卡罗拉、轩逸等这些2700mm轴距级别的车型没有太明显差别。另外英朗的后排地板中间凸起很小， 对后排中间乘客的影响微乎其微，而这也是我当时选择这辆车的一个重要因素，因为我很少会让家人坐在副驾驶位置，用车场景是经常需要后排坐满三人的，所以我对后排地板要求就是要尽量平整。另外，英朗配置了后排空调出风口，这也是对后排比较友好的。

后排的不足，中间位置没有头枕，这好像是整个通用家族的祖传习惯了，包括君越，甚至凯迪拉克CT6都没有后排中央头枕。另外就是后排没有阅读灯，我之前是地下车库，从后排拿点东西真的是太费劲，无奈自己买了个充电的吸顶灯。其实我宁愿用主驾位置那个眼镜盒换一个后排的阅读灯，因为那个眼镜盒我一次没用过，但是后排没有阅读灯带给我了很多不便。而目前的2021款低配车型依然是没有后排阅读灯的。说到阅读灯，再说一个问题，英朗前排提供了两个可以独立控制的阅读灯，但是在打开车门的状态下，前排的阅读灯是没法强制关闭的，这一点不太合理，比如在买车初期，我经常把全部车门打开散味，阅读灯只能一直跟着亮着。

说完了静态部分的一些体验，动力应该是这台1.5L自然吸气的新英朗让很多人更关心的了，而在正式说动力之前我想炫耀一下，17款之前的英朗发动机盖可是使用的液压支撑杆，真的是比手动撑杆方便，另外17款之前的发动机盖还是铝合金材质的！这个级别的车型用铝合金材质机盖少见吧？可惜这两个配置17款之后都减配了。

好吧，开始说动力。这台型号为L2B的发动机不仅是别克和雪佛兰的车型在用，在五菱系的五菱宏光和宝骏730等多款车型上也曾经大批量使用。2017款1.5L发动机的最大功率为84kw，最大114马力，最大扭矩143N·m，而2021款对应的参数分别为83kw、113马力和141N·m。

首先说一下我的驾驶风格习惯，我大部分时候的驾驶风格都是偏温和类型的，而且我这是手动挡，但是动力表现实属一般。具体来说，正常驾驶，时速0-30之间提速肉，30-80公里之间加速正常，80公里时速以后再加速变弱。高速超车不仅必须降档，而且要有足够的超车距离和预判。注意，这是在不开空调的情况下。如果开空调这辆车的动力表现，好吧，我承认，我经常被逼的“说脏话”。

所以：如果你是对动力有要求的话这台1.5L自然吸气发动机肯定不能胜任，在能接受三缸的前提下，你要选择1.3T；如果你不是急性子，与世无争，对动力、加速之类的没要求，那么这辆1.5L车型就没有问题，甚至会让你变得更为温文尔雅。

四缸抖不抖？在这里我和噪音表现一起说。分多种情况，不开空调和开空调。首先不开空调的情况下，真不抖，在怠速状态下，包括方向盘和脚下踏板以及座椅都感受不到抖动，而且怠速状态，在关闭全部车窗的时候车内几乎听不到发动机噪音，很安静，感受非常好。在行驶状态下，不开空调正常加速的时候也不会出现抖的情况，市区内60公里时速以内正常温和驾驶噪音属于合格水平。但是在需要加速的时候发动机噪音是很明显的，而且急加速发动机的声音很粗糙，尤其是有着很大的低频轰鸣声，属于令人讨厌的类型。高速行驶超过100公里每小时风噪和发动机噪音都很明显。

开空调之后感觉和不开空调的时候完全就是两辆车，开空调怠速状态下包括方向盘以及屁股底下都能传递明显的抖动，发动机噪音也会明显的传递到车内。开空调加速的时候不仅乏力，而且发动机噪音也会大幅增加。 另外，我这辆车大概在2.5万公里的时候就发现发动机缸位置已经出现了轻微渗出的油迹，而且现在越来越明显。要知道，我的那台1.4L的标致206跑了11万公里发动机依然是干燥的。

再来说底盘的动态感受：新英朗采用的是前麦弗逊后多连杆结构的四轮独立悬挂，如果单从配置的文字上来看，在紧凑级车型中使用独立后悬架肯定是属于加分项了。但是需要知道的是，当年的夏利、羚羊以及吉利的自由舰可也都是使用的独立后悬架。高速行驶，在法定限速时速之内，英朗不会发飘，稳定性不错。但是底盘质感确实一般，滤震效果一般，路感太清晰，路面好坏能够很清晰的感知，即便是铺装路面用眼看不到的一些小起伏，驶过之后都能够感觉到。

我对这辆1.5L英朗的油耗非常满意，表显油耗基本都在百公里6L以下，实际油耗应该比表显高一点，春秋季节实际油耗在6.5L以内，目前的夏季经常开空调的情况下，我大体算了一下平均应该在6.5-7L之间。另外这辆车在怠速和长时间空挡滑行状态不显示油耗。至于刹车表现，新英朗刹车很均匀线性，踩下去的多少和实际刹车效果能够符合心理预期。

如果把优点和缺点综合罗列，可以说这辆1.5L的新英朗缺点多于优点，但是基于这辆车终端的巨大优惠，想一下这是一辆才七八万的合资品牌的紧凑级轿车，还不能释然吗？即便是这三年三万多公里的实际体验，我认为这样的产品力也只能对应这样的实际终端价格，但是七八万的别克品牌的A级轿车，依然是能够让人心动的。在1.5L车型复产之后，新英朗的销量又开始上扬，这也说明了问题。当然，选什么车，主要还是看你需要的是什么。

落地不用10万！油耗还低，怪不得英朗能月销4万

在车型细分领域当中，A级车型作为销量占比最大的细分市场，在各大车企看来则是一块香饽饽的大块蛋糕。而在这其中根据厂商排名，合资品牌几乎占据了前十的地位。可见目前在A级车型的市场受众程度来说，消费者仍然倾向于选择合资品牌。

在紧凑车型竞争市场厂商前十排名之中，别克占席一位。2020上半年，截止六月份别克英朗交出了单月销量22661台次，累计销量128211台次的亮眼成绩。借着金九银十的浪潮，别克英朗更是在11月份销量突破单月4万台次，挤掉本田思域、大众朗逸等竞争对手稳居第三名的地位。

这一成绩表现除了别克这老牌合资品牌的市场受众因素之外，离不开其产品的竞争力。为此，接下来就和小编一起来了解一下2021款改款别克英朗为何能够如此豪横。

2021款改款别克英朗在整体的外观造型上延续老款车型的设计语言风格，多边形的中网搭配银色镀铬装饰呈现十分浓厚色彩家族式设计。别克英朗从前脸看依然偏向于家用车的味道，与目前市面上同级别新车型追求时尚动感的造型格格不入。

没有凌厉的腰线贯穿，也没有夸张的造型设计，2021款改款别克英朗侧面看起来十分务实。车顶隆起的造型能够弥补轿车头顶视野空间不足的缺点。长宽高4609*1798*1464（1486）mm，轴距2640mm的车身尺寸数据在同级别竞争中的表现中规中矩。

2021款改款别克英朗的内饰设计并没有太多花里胡哨的设计，能接触到的配置功能均以实用性为主。传统的指针仪表、旋钮式空调按键、手拉式制动器等配置设计看起来毫无美观性而言，唯一与科技沾上边的也就是7英寸的触控屏幕。但换个角度来讲，传统机械式的功能配置往往更加的皮实耐造。

麻雀虽小，却五脏俱全。7英寸触控屏虽不如大屏操作来的方便，但是在功能配置上，2021款改款别克英朗的车机系统支持CarPlay/CarLife、语音识别、道路救援、GPS导航等常规配置。不过，这些配置仅在高配车型中配备，低配车型则需要通过选装来得到。

座椅提供织物与仿皮两种材质用料包裹，且配置功能方面全系提供手动调节。但座椅在造型设计上加深了臀部的内陷深度，在驾乘途中能够更好给予支撑性，后排两侧座椅同样也是如此。

动力方面，别克英朗分别提供1.5L四缸发动机和1.3T三缸发动机+48V轻混的动力组合。1.5L发动机最大输出功率113马力，峰值扭矩141牛·米。1.3T三缸发动机最大输出功率163马力。

尽管别克英朗当初选择跟紧经济适用的潮流推出三缸发动机，但无奈与国内市场对于三缸发动机的接受程度并不高，从而用回了四缸发动机。而事实也证明了别克英朗目前的销量占比中四缸发动机车型为主。

从前文不难看出，别克英朗不论是外观造型还是座舱设计，甚至在车辆配置方面与现款竞争对手卡罗拉、轩逸等车型相比而言不够年轻科技化。那么为何别克英朗还能占据A级车型竞争市场的头部席位呢？

首先换个角度来思考问题，现在目前大部分的竞品对手都将产品引导至年轻潮流化的趋势发展。纵使目前在受众群体当中有偏向于年轻化的趋势，但别克英朗“务实”的形象得以保留，以此区分竞品之间的消费受众群体。

其次，2021款别克英朗改款上市后在销售政策上有大幅优惠。这一操作把别克英朗的落地价格拉到了十万以内，对于消费者来说，如果只是选择一辆性价比高、皮实耐造的代步家用车，别克英朗似乎是一个非常好的选择。

2021款改款别克英朗指导售价区间在11.99-12.59万之间，分别推出两款1.5L动力版本车型以及1.3T动力版本车型。对于想要选择别克英朗的朋友而言小编推荐选择指导价为12.59万的典范 1.5L 自动精英版本车型。

该车型在指导价与典范1.5L 自动进取型相差5000的售价。但是这5000售价之间的配置相差了驻车雷达、倒车影像、定速巡航、电动天窗、多功能方向盘。基于增加配置的丰富性，这5000购车预算的增加并不算贵。

而对于日常出行里程数高的朋友来说，出于节省预算和低用车成本的考量标准，买买君推荐改款1.3T自动轻混进取型，尽管只有1.3T排量，但轻混技术的加持能够让车辆在低扭有更好的表现，其次往往轻混车型在高速工况大里程的情况下，燃油经济节能的才得以体现出来。

最重要的是在终端售价方面，1.3T自动进取型指导售价11.59万，加上4万的政策优惠，把售价拉进十万区间。除此在外，在不同地区还有一定的终端优惠，以广州为例，部分4S店内还有三千左右的现金优惠。意味着加上后续的购置税以及保险，在十万以内是能够落地别克英朗1.3T进取型的。

通过别克英朗这款车型可以看出，其销量表现并不完全依靠了产品竞争力的提升。此外，消费群体的受众定位、正确的销售政策、以及良好的品牌溢价能力都能成为车型产品的竞争优势。