别克君威刹车分泵锈死，差点

别克君威刹车分泵锈死。

大家好，我是帅永恒说汽车，今天接了一款车别克君威。司机说从高速上下来一踩刹车就响，过来检查，我试车的时候恰恰没响，一声都没响，还是不放心检。

拆开检查一下，里面刹车片磨完了，外面还这么厚，典型的偏膜。为什么会造成偏膜原因在这里导向削锈死了，这里应该是活的，动不了为什么会坏？因为这里破掉了。

从这到这它是密封的进了沙水泥土，下雨就有水，所以说靠近那面它磨坏了。让我们看一下这边，好的没坏，它能活动，下面好的没活动，这个东西坏掉了。锈死了之后按照标准来说，不管是4S店还是外面99%的人都会选择更换，换卡钳座跟刹车卡钳泵一套的。

这里靠两个螺丝连接，就这样按在这，刹车驶离的时候怎么像一个注射器？从这根油管打油过来打到这个泵，这个泵固定在这里，它会向里面抵，这里不还有一个抓子吗？两个抓子往外抵，力的作用是相互的。

他朝里面收，就像这样一下把这个刹车盘捏住，这里是固定死的，这里是旋转的，然后就把它搞死，不让他动。

刹车过程完了之后刹车踏板松掉，油要从这里回流，回流了之后棒这里要回缩，回缩它一回缩之后这边就要松掉，像这边还要把刹车片松掉，那边棒不抵死，棒也缩回去，刹车片就没有施加压力了，就正常的很很好转。

但是由于这个东西锈死掉了，导致不回位，整个分泵跟整个分泵做整个都不回去，一直在磨，把里面刹车片快速的磨完，这边磨没有了这边里面好厚。拿下来对比一下。

·接下来你们知道四轮保养的重要性了吗？但是没人推，也没人推，只要一推，他就认为你在做业务是吧？所以说下次就要给客户看这条视频，让他明白保养的重要性是吧？千里之堤溃于蚁穴。就这么一个小的密封圈破损损失有多大？把刹车片磨完是吧？有可能在高速上还会出现，这是下高速发现的。如果要在上高速的发现怎么办？这个膜没有了，看这个是吧？

本期视频就到这里，关注我只讲真话。你们谁讲真话、谁讲假话是吧？谁讲的中肯、谁讲的虚伪。我相信你们看多了自然会明白，就算现在不明白，经历过之后也会明白。

导购 | 君威GS刹车竟不如雅阁？二十万家用轿车刹车性能横评

文：汽车日报 李泽儒

[汽车日报 产品] 近期，有关特斯拉刹车相关的话题引起了全社会的广泛讨论，那么，二十万元这一级别的汽油车刹车性能到底怎样呢？今天，我们就基于汽车日报实测的结果来做一个刹车性能大横评，我们选择了八款二十万级的家用中型汽油轿车，在这之中已经将德系、日系、美系、韩系、法系车都凑齐了。

测试的规则为，在八达岭机场的跑道上，我们将测试车加速至表显110公里/小时以上，保证实际车速达到100公里/小时。测试车达到既定时速之后，大力将刹车踩到底，开始紧急制动，最终通过读取测试仪器中的数据，获取该测试车的制动成绩。为了测试多次制动的稳定性以及保证数据的准确性，每一台测试车，我们都会进行多次测试，取多次测试中的最好成绩。

现在我们就来看看，这八款不同取向不同风格的中型车，在刹车性能方面会有怎样的表现吧。

第八名，日产天籁，2020款2.0L XL Upper 智行版

天籁100公里每小时至0的最短制动距离为39.15米。全力踩下制动踏板，悬架的支撑力非常一般，点头现象严重，车身晃动幅度较大。定位为偏向舒适的轮胎，并不能帮助主打舒适的“大沙发”迅速刹停。在抗热衰减性能测试中天籁的表现也较差，经多次制动后，最远的制动距离为42.62米，也是唯一一辆最远实测制动距离超过42米的车型。考虑到天籁的整备质量仅有1474Kg，在八辆车中最小，本应有足够优势的它却在此次横评中排名垫底，只能说一句，这刹车啊，实在是太拉胯了。

第七名，大众帕萨特，2019款 380TSI 尊贵版

帕萨特的最短100公里每小时至0的制动距离为38米。制动过程中，帕萨特前倾幅度较小，悬架的支撑性不错，邓禄普SP SPORT MAXX轮胎提供了较强的抓地力。不过，受限于重达1595Kg的整备质量，38米的最短制动距离不够理想。连续多次制动测试中，帕萨特的最远制动距离为39.93米，与最短距离相差不大，多次制动成绩波动较小，抗热衰减性能还是不错的。

第六名，标致508L，2019款 400THPPureTech 激情版

508L的最短100公里每小时至0的制动距离为37.94米，排名第七。在刹车测试中，整体调校偏运动的508L车身姿态稳健，悬架支撑性很好，车身没有多余晃动，制动力输出平稳。但508L使用的主打舒适和降噪的轮胎，抓地性能一般，对制动成绩有一定影响，如果换套偏运动的轮胎，成绩应该会有不小的提升。制动稳定性方面，标致508L表现也不错，最差成绩也没有超过40米。

第五名，丰田凯美瑞，2019款 2.5G 豪华版

凯美瑞的最短100公里每小时至0的制动距离为37.92米。凯美瑞是典型的取向偏舒适的家用车，悬架调教比较软。刹车测试时，全力制动车头有较大幅度的晃动，悬架被压缩地很明显，点头严重。邓禄普SP SPORT MAXX轮胎为制动提供了不小的帮助。考虑到凯美瑞1585Kg，排名第二重的整备质量，这个成绩还算是能接受。在刹车抗热衰减性能测试中，凯美瑞的最远制动距离为39.41米，出现在第三次，多次成绩最大差值不到1.5米，抗热衰减性能优异，总体成绩稳定。

第四名，别克君威GS，2019款 GS 28T 尊贵型

君威GS的最短100公里每小时至0的制动距离为37.65米。它前后都配备了马牌MC5运动轮胎，干湿地抓地性能出色，前刹车配备Brembo对向四活塞卡钳，在同级别中格外亮眼。在实测中，君威GS的最大纵向g值为1.15g，制动力输出迅速且平稳，偏运动调校的悬架支撑有力，点头现象不明显，车身姿态也保持得很稳。经过几组连续制动测试后，君威GS的热衰减现象不明显，多次成绩差值在1.5米以内，硬件配置高的好处在此展现，即使在最短制动距离上稍有不佳，也能在抗热衰减环节为自己挽尊一波。

第三名，本田雅阁，2018款 260TURBO 豪华版

在本次测试中，雅阁以36.7米的100公里每小时至0的制动距离排名第三。全力制动过程中，雅阁的悬架没有被严重压缩，点头现象不明显，车身姿态控制得很好，基本没有多余的晃动。但在后续的抗热衰减性能测试中，雅阁的最远刹车距离竟然用了40.89米，与最好成绩相差超过4米，抗热衰减性能比较差。

第二名，现代索纳塔，2020款 380TGDi TOP 自动旗舰版

第十代索纳塔的最短100公里每小时至0的制动距离为35.84米，表现不错。悬架偏软偏舒适，有效支撑要在后半段才能感受到。点头现象有但不明显，车身整体姿态保持得不错。能取得35.84米的好成绩，四条米其林 PRIMACY 4的245毫米大宽胎功劳不少。但是，在多次连续制动中，刹车距离逐次递增，从35.84米增加到39.54米，抗热衰减性能较差。

第一名，迈锐宝XL，2019款 Redline 550T 自动锐联版

迈锐宝XL在此次横评中刹车成绩最为突出，达到了34.88米。四条马牌MC5轮胎对刹车的帮助很大，抓地力十足，运动化的调教使得悬架没有被压缩太多，车身姿态控制优秀，点头现象较小，全程都有充足的制动力。并且连续制动测试中，迈锐宝XL的热衰减现象并不明显，最远刹车距离为36.48米。在第四次重刹过后系统提示刹车过热，但即便在弹出提醒的情况下，依然能保证足够的刹车力。运动化的调教搭配优秀的刹车硬件，迈锐宝XL这样的成绩，完全不输入门级的性能车，不亏被称为适合“青年才俊”的宝车之一。

经过此次横评我们能得到这样的结论，刹车配置的高低并不一定能完全决定刹车成绩的好坏，悬架、底盘、整备质量等因素都会对刹车成绩有所影响，以后可别看到Brembo就想当然的以为刹车性能好了。而且，在讨论一辆车制动性能好坏的同时，一定要兼顾最短制动距离和抗热衰减性能两项，两项都好，才是真的好。关注以上车型的朋友们，可以搜索车型名称，到汽车日报实测页面观看更加详细的全部实测内容。

05款别克君威刹车时方向跑偏，车主看到严重磨损的刹车盘感到后怕

今天厂里来了辆05款的别克君威，车主是位看似非常稳重的中年男人，此次来的目地是车主感到刹车时很是不舒服，感觉每次一刹车方向都会往左边跑。

车子刚一进我们修理厂顿时就吸引了众位师傅的目光，不仅是因为这辆白色的别克君威漆面 被车主保养的格外扎眼，另外因为来我们厂维修的众多车型里面，这么老款的别克君威还真是不常见。不过值得一提的是虽然油耗方面略微高些，但舒适性的绝对杠杠滴，尤其后排座椅坐上去感觉像是躺在很柔软的床上。

车主描述说在刹车时会明显感觉方向往左跑偏，维修师傅根据车主的描述首先推测很有可能为右侧的刹车分泵异常导致的，众所周知在踩下刹车时刹车总泵把高压刹车油分配进四个轮胎上的分泵，经过一系列的转化高压油的压力通过挤压活塞最后形成了四条轮胎的同时制动。维修师傅设想可能是因为在四个轮子本应同时刹车时，而右前轮分泵处于异常状态没有进行刹车的工作，正因如此右前轮因为惯性还在继续转动，最后才造成刹车时方向往左跑偏。

经过一番检测后，维修师傅的推测也算是得到了验证，首先维修师傅发现前轮刹车系统的确出现了异常，异常原因正是刹车盘已经出现很严重的磨损，其次又发现左前下摆臂严重损坏和右侧方向机内外拉杆球头也出现了很大的间隙，当车主看到已经严重磨损的刹车盘时感到格外的后怕。

上图为刹车时方向跑偏的老款白色别克君威，从上图可以看的处外观漆面被车主保养的相当完美，如果不是这经典的外形从外观漆面看，根本看不出这已经是行驶了14年的老车子。

从上图仪表上可以看到，这辆车在经历了14年的风雨驰骋已经行驶了23万公里之多，虽说经典稳重的外观和格外亮眼漆面被保养的很完美，但是底盘却糟糕的一塌糊涂。

维修师傅拆下轮胎后可以清楚的看到刹车盘的状态，从上图圆圈内的凹槽可以断定，车主肯定有相当一段时间没有注意到刹车系统，以至于刹车盘上的凹槽深的吓人，如果在以这个状态继续行驶刹车盘很有可能会被磨穿，那时后果便不堪设想。就连毫不知情的车主看到刹车盘时也大吃一惊，想想都感到后怕。

上图是维修师傅拆下的刹车片，从圆圈内可以清楚的看到刹车片因刹车盘的不规则磨损也呈现出凹凸不平的状态。看到此情此景后车主要求我们换最好的刹车片和刹车盘，以免类似的事情在发生。

上图为新旧刹车盘的对比，刹车片和刹车盘本就属于磨损消耗的零件，为了安全所以按时、定期对其进行检查也是很有必要的。

更换刹车片之前首先需要把刹车分泵的活塞归位，活塞归位后才有适当的空间安装新的刹车片上去，上图圆圈内便是师傅正在用工具复位活塞。

上图为已经安装好的刹车盘和刹车片，上图小圆圈内便是已经复位好活塞准备安装的刹车分泵。

在更换刹车盘和刹车片的同时另一位师傅也没闲着，同时也在进行着更换方向机内外拉杆球头。由于方向机所处的位置十分狭小，所以维修师傅拆掉了小圆圈内的平衡小吊杆来释放了些空间。上图大圆圈内便是已经安装好的方向机内拉杆球头，内外拉杆球头损坏的原因也很常见，正是润滑油脂外泄造成了球头的干磨，最后导致间隙过大。

维修师傅最后更换的便是造成在刹车时方向跑偏的元凶下摆臂，上图便是已经被维修师傅拆下来的下摆臂。

下摆臂损坏的也相当的严重，从上图圈圈内可以看到此衬套已经几乎快要脱落。

快要脱落的衬套还真不是主要造成方向跑偏的原因，而上图圆圈内起到重要支撑作用的衬套才是真正的罪魁祸首，从上图可以看到衬套内的套管由于衬套老化已经可以被完全取出，虽说可以起到一定的支撑作用，但由于过大的间隙还是会造成异响或是方向跑偏的异常。

经过一系列的更换后，终于经过2个多小时的努力所有配件都被更换完毕，试车完毕后车主描述的异常已经完全消失，异常被解除。