全新英朗2018款3缸发动机是不是抖动真的很大？

你好，对于新款的别克英朗来说，使用的是三缸发动机，这个在后期使用过程当中，低速的稳定性要差一些，而且整体的抖动也是比较大的。

2018款别克英朗方向盘是液压还是电子的?

应该是电子助力，现在用液压助力的特别少，你可以打开发动机机舱盖看看，要是有添加助力油的就是液压助力，没有就是电子助力。

评测2018款别克英朗：想当“五好学生”，这位同学能做到吗？

驾仕指数：75%

在竞争激烈的今天，为人父母的都期盼自己的子女能成为三好学生，为将来立足社会而打下基础。可别克汽车却对自己的孩儿——2018款英朗提出了更高的要求，成为一名“五好学生”！

为了迎接试炼，英朗同学可谓是有备而来，在设计过程中，别克“细读”了家庭用车需求，提出了“五好家庭车”的产品理念——好看、好用、好开、好乘和好养。从这个理念中就能解读到：2018款英朗似乎蕴含了经济型家轿需具备的全部条件，那么对使用者而言“五好家庭车”到底是否能名副其实？下面我们就有请英朗同学来为我们解答吧。

它好看吗？

有句话说得好：“我们对任何事物的欣赏都始于颜值”，是的，想赢得用户的第一印象，好看是一切的基础，否则是没有然后的……在外观上，2018款英朗融入了别克最新家族设计，整车线条柔和而优雅，流露一种人畜无害的亲近感。LED前大灯（18T车型标配）采用了较圆润的造型，并集成了LED日间行车灯，在获得科技感的同时也为日常行车带来了更多的安全保障。从侧面看，新车具备了别克家族特有的厚重线条，而花瓣型轮毂则为简约的车身增添了一抹亮色，只是仅为16寸的大小让它稍显“经济”了一些。相比前大灯，LED尾灯明显要犀利几分，它与饱满敦实的车尾合二为一，形成了较好的视觉反差。

进入车内时，大气的横贯式线条与棕、黑拼配而成的色调都令我眼前一亮，让人不由自主的联想起家族中那些更高级别的车款，可见对别克而言，哪怕只是经济型家轿，它也会尽力去体现特有的商务化气息。

不过2018款英朗在内饰用料上有些差强人意，整个仪表台及中控台都被硬质塑料“霸占”，敲上去“梆梆作响”的声音也向我传达出：在用料上，它还有提升空间——尤其对别克这个偏重商务化的品牌来说，就更应注重对内饰质感的塑造。

▲仪表台敲上去硬邦邦

它好用吗？

现今，高度发达的互联系统已将我们的生活方式带向了全新层面，而汽车作为生活的一部分自然也离不开互联系统的加持。在2018款英朗上加入了全新eConnect互联技术，该车联网系统由上汽通用打造，实现了人、车、生活的高度互联，涵盖了从车辆救援（安吉星在线助理）到信息查询等等。除此之外，全新智能语音系统也在人车之间搭建了一座更直接的沟通“桥梁”，为日常用车提供了最基本的安全及便利保障。

其实，通过与第三方技术的合作，很多自主品牌的车载互联系统早已形成了完善的体系，不仅功能丰富，同时操作也非常容易。那么相比之下，作为合资品牌产品的英朗能否在相关技术或者实际体验上带来新的惊喜与突破呢？我的感觉是离“惊喜”与“突破”还有一段距离。

而或许出于成本和定位的原因，主驾座椅仅支持前后电动调节，靠背角度调节就需要手动完成，而至于副驾嘛，当然就全为手动调节咯。

另外，在体验过程中，最让人犯晕的当属后备箱的开关位置，因为它“隐藏”得实在太好，首次接触时得琢磨一阵子……

▲不好找的后备箱开关

总的来说，舒适与人性化配置的安排上，2018款别克英朗有一定的进步，当然也看得出别克有所保留，同时也存在着一些值得进一步优化和改进的地方。

它好开吗？

试驾正式开始之前，我们有必要了解一下2018款英朗最大的革新之处——动力总成。在3缸小排量引擎已成为趋势时，别克自然也顺应了时代大流。相较老款英朗，新款全系都配备了小排量直列3缸涡轮增压引擎，其中15T版本为1.0升涡轮增压引擎，18T版本则为1.3升涡轮增压引擎。

麻雀虽小但五脏俱全，在它们玲珑的身材下蕴藏了诸多领先的技术成果，例如全铝合金材质、中置DVVT、单缸双喷射技术等。

而眼下这台1.3升引擎已是“老熟人”了，因为它早就活跃在别克GL6体内。今天体验的2018款英朗18T版本就搭载了这台引擎，具体细节可以参考去年对它的探访（“神秘”工厂研发的全新Ecotec1.3T引擎有哪些特点？）。

在怠速情况下，引擎表现出良好的运转平顺性，用双手握住方向盘时并不会感知到明显振动，只不过在挂入D挡时，由于动力的结合，振动感会略强于P挡状态，这点早在的我意料之中，算是正常、合理的范围。

做完准备工作后，我开始细细的体会它的驾驶质感。对习惯了美系车的我来说（普遍沉重），该车的方向盘力度较为适中，既不会过于轻盈有失驾驶实感，又不会太过沉重从而导致双臂疲劳，个人认为这种合理的转向力度让绝大多数人都能很快适应。

随着车速提升，油门响应迟缓的问题有所暴露，所以要逼迫它的潜能我必须踩得更深，所幸引擎与变速箱的配合十分默契，能够充分领会我的意图，并积极、平顺的完成升、降挡动作，使车辆维持在最佳的动力状态下。至于制动踏板的调校，我个人觉得在踏板前段制动力度较软，特别是需要紧急制动时让人少了点信心，当然继续往下踩还是能及时停住的。

在试驾过程中，位于外后视镜内侧的SBZA侧盲区预警系统发挥良好，能及时提醒驾驶者侧后方有来车，这也是新车上最值得提及的配置之一，只可惜它仅现身于顶配车型上，若能全系标配就更完美了。

▲ 外后视镜内侧盲区辅助

驶出市区后，我得以放开手脚，试图大胆的挖掘新车的动态潜能。虽然悬架的整体感受略为硬朗，但在速度稍快时过弯，还是不出所料的出现了侧倾与晃动。通过一些破损的路面坑洼时，底盘也没有想象中的厚重沉稳，同时下方“叮咚作响”石子敲打声也证明了它的隔音还不够理想。不过这也难怪，毕竟它只是一部经济型家轿，运动并不是它的职责，非要以“驾控性”来衡量它的确有些强人所难了。

它好乘吗？

由于是小改款缘故，2018款英朗的驾乘空间与老款表现几乎一致，并未作出明显的优化或调整，在同级中算是中规中矩，谈不上十分宽裕，但基本能满足日常的用车需求。

它好养吗？

既然定位于家轿，那么易于维护且维护成本实惠就显得十分重要。与绝大多数同级车型一样，2018款英朗只需92号汽油就能满足运转，并未因新引擎而增加对燃油标号的需求。关于这点，通用在开发该引擎之初就已考虑到位了——具备良好的适应性才有资格配上“家用”的称号。在车辆的日常维保上，也完全不必多虑，因为遍布全国的授权店已足够方便四海八方的英朗用户了。

▲机舱扇热器下方没有任何护板

驾仕总结：

在机遇与挑战并存的紧凑型轿车市场中，英朗所面对的日系和德系对手们个个都实力不俗，不仅如此，随着一众自主品牌的崛起，对于市场份额的争夺将更为艰难。因此，当竞争环境越发恶劣时，别克便细读了用户的实际需求，选择了投其所好——“五好家庭车”就是将用户最热衷的舒适与科技配置融入到改款之中，借此来获得更多用户青睐。我认为，即便同级中的对手强大且众多，但2018款英朗仍能凭借不错的产品力来确立自己的市场地位——在继承别克家族大气的内外设计和良好的安全配置外，更加入了当下年轻用户越来越在意的人机交流系统和语音控制系统，颇有些锦上添花的意思。

经过本次的试驾体验后，我承认英朗并不能像家族中那些高级别车款一样——给予我豪华而沉稳的行驶质感，并且在某些用料和细节方面还有不少需要优化的地方，不过这并不会减弱它在同级中流量光环。或许对别克而言，“五好家庭车”只是维持产品新鲜度的手段而已，将英朗打造成一部人人都易于掌握的中庸产品才是其最终目的，毕竟中庸、均衡的产品往往才是能够维持市场热度与保有量的主力军。

文｜托米

图｜托米

小排量增压究竟能多省油？2018款别克英朗试驾

中国主流家轿市场，来自三个不同品牌的朗字辈车型都有非常抢眼的表现。最近朗动从韩流危机中复苏，朗逸换代，全新的英朗也迎来了改款，显然三款车都想保持甚至扩大自己的领地。这次的主角是2018款英朗，尽管是改款，但新款英朗的内外造型和动力总成都做了全面革新。这其中还包括颇有争议的全面铺开的小排量涡轮增压三缸发动机，那么问题来了，新款英朗实力如何呢？

为何要用三缸机？

是的，新英朗主力动力分别为一台1.0T的涡轮增压发动机和1.3T的涡轮正压发动机，这套动力系统别克已经在几乎全部的主力车型上配备。2018款英朗是别克全新动力战略的坚定执行者，也即全面小排量化，全面涡轮增压化。

小排量增压化是所有汽车品牌的总体方向，宝马、本田、雪铁龙等各大品牌的小排量涡轮增压三缸发动机都已经开始逐步武装到各大车型上，只不过相对于别家品牌的小步推进，别克的战略走得更前，推进幅度更大，因此受到的争议也最大。

但是，大势来看，这个方向是不可能动摇的。别说小排量涡轮增压，后续插混和纯电动车型也会多到让人怀疑人生，最近刚刚出炉的双积分排名不知道大家看到后作何想法？各个上榜品牌再不改进油耗，到时连造车的资格都没有了。

所以，为何要用三缸机这个问题基本是不需要探讨的。几乎各大品牌都在推进，别克步子稍微都得前了那么一两步而已。

别克的三缸机好开吗？

我这次试驾的是1.3T双喷射涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率120kw，最大扭矩有230Nm，升功率非常高，数据上来说基本是一台2.0L发动机的输出水准，这是别克目前的主力发动机，在旗下各大车型上广泛运用。与之匹配的是一台六速带智能启停的变速箱。

对于朗字辈的家用车，动力我向来不抱什么期望，反正加油能走，超车不那么慢就能接受。反倒是这台换了新动力的英朗给了我惊喜。

1.3T的动力其实还是有几分野的，涡轮介入前段确实表现平平，但2000rpm之后的爆发力可不是一般家用买菜车1.6和2.0L发动机可以媲美的，这台车偶尔还能给我们一些惊喜。

这次试驾经历的路况还挺丰富的，大量的红绿灯启停挺考验平顺性的，这台1.3T发动机跟6速手自一体的搭配出乎意料的好，此前我试过上汽荣威的1.0T双离合版本，跟这套动力的匹配真的差距不小。

如果要说有明显感知的动作，那无疑是其自动启停了。首先新英朗的自动启停反应真的非常灵敏，几乎在车辆刹住的同时启停就开始生效了，而一松刹车的瞬间，发动机就开始待命，如果论启停的关闭和发动效率，新英朗绝对谁都不怵。别克绝对是花了很大心思在这套启停装备上的。唯一的问题是启停动静还是挺大的，无论声音还是启动瞬间的动作车内都能非常清楚的感知。

这台三缸机的抖动明显吗？

我的个人感知是不明显，你要不留心是无法体验到其抖动动作的。但如果以试车的心态去感知，那么我可以告诉你怠速的时候还是能感知到动作的，但总体的动作都非常轻微。

还是跟四缸机相比吧，如果跟我们常开的家用车相比，那这台新英朗的抖动控制绝对不差，比我们公司的工作车飞度抖动要弱不少。但如果跟最优质的四缸机相比，这台发动机确实又显得抖动比较明显。总体而言，英朗的这台1.3T就是一台普通四缸机的抖动表现。

毕竟三缸机的先天不对称的物理劣势是存在的，别克在抖动抑制上是花了很大心血的，最终出来的效果我还是满意的，可以说是一个非常优秀的成品。

油耗到底有多低？

我们现场测试了油耗，全程走的是城市道路，快速加一般城市道路各半，基本全程在在省油的2000rpm转速以内，而且因为当时天气不错，所以开窗关闭空调，我们开了近70km，车显的评价油耗仅为4.6L/100km，而其他的车型全程满载开空调走高速（相对省油的模式，车速控制在100km/h以内），计算的油耗也只有6L/100km左右。

这个油耗如果不是一线超级拥堵城市，一般人都能开出来。这还是英朗的最高动力版本，如果是1.0T车型，其油耗数据肯定会更加出色。

新英朗内外变动大吗？

这是英朗的一次中期改款，说实话，第一看看到2018款英朗的感觉更像是见到一个打扮得体的老朋友，并不会有什么惊艳的感觉。毕竟新款英朗的更换的飞翼式前脸设计在此前各款别克车型中都已经见过，这种与时俱进的全新家族风格，后面更换的车型会稍微有点吃亏。

我个人最喜欢的是英朗的侧面造型，双腰线营造出来的时尚和独特感觉特别明显，而这个设计在新款上得到了延续。

车尾设计的大体轮廓也是延续了老款，但别克还是动了一些小心思，比如车尾的小小尾翼，并不刻意的张扬，依然是属于别克式的理所当然。

跟日系品牌的全面年轻化不同吗，别克依然最求一种比较成熟从容的气质，相对而言，这台车的造型对大叔的杀伤力会更大些。

内饰的设计质感依旧是别克的优势，用料倒谈不上有多么的上心，但总体搭配出来的效果还是让人满意的，别克的内饰设计从观感上总能给人一种高人一档的感觉。

后排的空间表现依然优秀，无论是头部还是腿部空间都没有什么抱怨的地方。而且后排空调出风口让炎炎夏日后排的乘客也能快速感受清凉，绝对的加分项。

此外，新英朗的实用性也不错，尾箱空间规整且巨大，后排支持四六分割放倒，扩展性也极佳。

配置上还是体现了一些合资的劣势，比如我们这台高配车型的驾驶席座椅调整除了前后之外其他都是手动的，自然也没有电子手刹等高科技装备。

新英朗其实总体走的就是一条务实路线。跟其他品牌喜欢推一款高价的高科技版不同的是，旗下车型基本都是以满足最传统的家用需求为主，核心的卖点还是务实好用。

新英朗适合谁买？

新英朗依然在坚守别克的家轿精髓。整车核心传达出来的竞争力就是大空间、低油耗、大气精致的设计。这其中除了低油耗，其他的都是别克的传统优势。

这次低油耗的追求带来了强大的竞争力也带来了不少争议，全系车型只有小排量三缸增压发动机可选，这对于那批保守的用户而言确实是个不小的障碍。但别克显然义无反顾了，既然选择了这条技术路线，那就用全系主力车型作为搭载箭头，让更多的车主知道别克对自己的技术有绝对的信心。

我觉得那批依然想要买一台比较稳重大气的家用车，追求品牌和品质的用户依然要强烈考虑这台新英朗。毕竟新英朗除了依然是一台五好家用车之外，还能给你的腰包剩下不少油费支出。

14万买辆三缸别克到底值不值？试驾2019款别克英朗

导语：英朗作为目前上汽通用别克品牌最畅销的车型，在2018年累计售出26.19万辆，成为合资品牌轿车市场一股不可忽视的“中坚力量”。英朗的热销也恰好证明了国内消费者对于小排量涡轮增压发动机的认可，这台看似普通的家用车到底有什么魔力能够吸引消费者青睐?今天我们一起来寻找答案。

最新家族设计，各方面满足用户需求

在年轻化潮流越发重视的今天，即使是中型车也同样走上运动化的道路，可见年轻消费群体已经成为国内消费市场不可或缺的力量，汽车厂商对其重视程度可见一斑。当汽车不再是单纯的交通工具，消费者又该如何选择一台有品味且个性的车呢?

外形上全新英朗动感且精致，飞翼式进气格栅为别克最新的家族设计，与大灯相连能有效提升横向视觉宽度。别克这一套全新的设计语言已经出现在不少新车上，年轻化氛围更加浓厚，表达出别克对于新时代美式豪华的理解。

LED大灯的出现并不意外，柳叶般的造型配合内部带透镜的远近一体式LED大灯以及L型日间行车灯很是精神，科技感以及精致程度都表现不错，并且格栅延伸到灯组内部的设计也让整个视觉效果更加精致。

从这台英朗、近期上市新款君越到即将亮相的新款威朗，别克在造型设计上已经完成了迭代进化。英朗的侧面线条有着明显的前倾趋势，较低的车头高度配合稍稍上扬的尾部营造出俯冲的态势，简约的腰线也不会抢走过多的注意力，依然是明显家用属性。

尾部通过两条平直的特征线营造层次感，如果你细心留意的话会发现在这台别克英朗上能找到大量类似的细节设计。修长的尾灯呈现出分层的效果颇具动感并且与前大灯组相呼应， LED灯带设计的示宽灯拥有更强的科技感。

不只是高颜值，贴心配置同样是关键

英朗采用别克标志性的环抱式中控台设计，美系车惯用的豪华装潢即使在紧凑级别的英朗上面也很好的展现，相比同级别车型普遍单调的配置堆叠，英朗这样富有设计感且用料厚道的内饰布局设计更具吸引力。

虽说如今汽车行业已经迈入“大屏时代”，不过我认为过于花俏的中控大屏难免会分散驾驶员的注意力。而英朗上配备的7英寸中控大屏则回归实用，功能性做到不错的水平，加上全新一代的eConnect智能互联系统拥有实时路况导航、互联多媒体娱乐以及CarPlay等时下潮流功能。

而在座椅方面则保持了美系车一贯强调的舒适性，前后排座椅视觉效果都表现不错，温馨的配色、较软的坐垫加上真皮材质覆盖让车内更显档次。驾驶座采用电动前后调节+手动靠背调节的形式，不失为一个降低成本又能满足舒适性的办法。

后排座椅的乘坐体验同样是国内消费者说关注的，英朗 2640mm的轴距数据表现在同级别车型当中并不突出，但胜在人机工程学上做出许多优化。例如只有略微凸起的后排地板、内凹的后排车顶设计以及配备的后排空调出风口，在空间与配置上并没有短板。

参数出众的1.3T发动机，提速表现又如何?

其实从2011年开始，不少欧洲的厂商已经落地推行三缸发动机，但由于前期产品在匹配以及设计上的优化不足产生的各种小问题，以至于不少消费者至今依然对三缸发动机带有偏见。随着技术的发展，如今的三缸发动机不论是动力表现还是抖动抑制已经十分完善，稳定性足以媲美传统的四缸发动机。

别克英朗搭载的这台1.3T发动机更是亮点满满，通过双喷射系统以及电控泄压阀等设计提升发动机的动力表现以及响应速度。以1.3L的小排量能输出163马力的最大功率相比同级别的竞品车型有过之而无不及，最大扭矩230牛·米能在1800-4400rpm转速区间输出。

而在实际驾驶中，这台发动机的表现甚至让我忘记了它三缸的身份，163马力的动力输出对于一台家用车来说毫无疑问是足够的。匹配的6挡手自一体变速箱也保持了一贯的平顺性，整体的逻辑以及换挡速度都能拿高分。

转向的手感并不是一味追求适性而调到很轻盈，你会发现它虽然保留一定的旷量，但转向的比例以及指向性都能让驾驶员找到一丝运动的感觉。这也是近年来别克在车辆调校上的转变，更贴合年轻消费者所追求的驾驶体验，不会在日常驾驶中带给用户压力，但又不会为了追求舒适而失去一台汽车所该拥有的乐趣。

悬挂的调教同样讨喜，前麦弗逊、后多连杆的底盘结构带来舒适的乘坐感受，即使是经过一些较大的颠簸或者减速带，悬架依然可以迅速处理弹跳，并不会过于影响后排乘客的舒适性。整体表现出来会更偏向运动一些，驾驶员能感受到路面的细碎震动，激烈驾驶的情况下悬架也表现出足够的韧性。

最后：在我看来，一台“合格”的家用车必须满足以下几点：时尚年轻的造型设计;合理实用的功能配置;舒适体贴的空间表现以及兼顾动力与经济性的动力系统，这不就是别克英朗能获得优异销量的根本原因吗。