别克gl8商务车能核载重量
最大功率 112/5600（kw） 外形尺寸 5100/1847/1729（m） 乘员/座位数 8座 整备质量 1817（kg） 最大载重量 2245（kg）
别克GL8车身重多少吨
不到两吨
别克GL8：2.0T+9AT！车长超5米2，还会自动变道！它是同级标杆
说到高阶智能驾驶辅助功能，很难不让人与造车新势力联想起来，而这也很容易理解，毕竟它们在此方面的造诣要远超传统车企。然而，为了更好地迎合消费者用车需求以及争夺汽车市场份额，传统车企也纷纷入场，今天的主角——别克eCruise Pro智能辅助驾驶技术就是一个鲜明的例子。
截至发稿时，别克已对GL8艾维亚和GL8陆尊相关车型进行OTA远程升级推送，新增ILC驾驶员指令变道功能。别克GL8顺势成为上汽通用汽车首款通过OTA升级辅助驾驶系统的车型，也获得了更高阶的智能驾驶辅助功能。
（文中车型为2022款 Avenir艾维亚 六座贤礼版）
至于为何选择对GL8这款车型先行升级，而不是选择昂科威、昂科旗或是君威、君越这类家用车。针对这一问题，在试驾活动现场我也请教了厂家的相关工程师。
别克GL8艾维亚智能驾驶辅助硬件配置相对较高，其前向摄像头采用MobileyeEyeQ4?第四代图像识别芯片，计算能力比上代提升10倍，能够精准识别车辆、行人、两轮车、车道线等目标信息；车身上5颗毫米波雷达可穿透尘雾、雨雪，再配合12颗超声波雷达、4颗百万像素全景摄像头，可实现全天候全天时工作；同时，高集成度惯导采用5轴陀螺仪设计，可精准解算车辆的行进轨迹与姿态。综上所述，这款车型就成为了先行OTA的首选。
对于初衷与车辆驾驶辅助硬件都有所了解后，我们开始体验。为了高度还原实际用车场景，我们先从OTA升级开始。
可以看到屏幕显示安装时间约为5五分钟，实际上仅用了一分钟左右就可完成，速度超出预期，细节处做的很好，在安装时系统会以文字和语音提升的方式引导用户如何操作。升级之后，在行驶辅助功能菜单里就可看到新增的“驾驶员指令变道”功能。
该功能其实很容易理解，当系统启动后且当前环境满足系统工作时，驾驶员拨动转向灯拨杆车辆便会自动完成变道。
（注：体验场地为试验路段）
测试车基本参数：
动力系统：2.0T+9AT
车身尺寸：5219/1878/1799mm
轴距：3088mm
别克GL8艾维亚的驾乘感受就不和各位赘述了，直接体验ILC驾驶员指令变道功能。要想激活该功能，必须要先开启LCC车道居中系统，也就说是该功能要在车道线清晰的路况下方能使用，并且车速还要高于40km/h，条件不算苛刻，绝大多数城市道路均可满足，高速公路就更不必多说了。
相关功能操作按键位于方向盘左侧中心位置，操作极为便捷且易上手，同时在HUD的配合下，驾驶员无需低头看仪表盘，进而可提升驾驶安全性。
当液晶仪表外圈绿色光环和下方绿色方向盘图标亮起时，就说明ILC驾驶员指令变道功能已经开启，随时可以工作。届时拨动转向灯拨杆系统就帮助你完成变道，需要注意的是，一次操作仅可变换一条车道。当然了，也不要把这一动作想的很简单，因为要涉及到很多方面因素，包括前后车辆和自身的速度，都要进行反复的计算。
如果车辆已经位于两侧道路，再向外侧打转向灯时，会出现什么结果呢？
当驾驶员发出指令后，相关硬件会对预变道路一侧进行扫描，当发现第一时间无法进行变道时，仪表上的车道线一侧会变为红色，用以警示，届时会有10秒的窗口期，在此期间内，如果系统识别到可以变换车道便会完成指令，若超过上述时间系统将会给出无法变道提示。
此外，我们还模拟了一种比较常见的情况，当车辆周边有与自身车速相当的车辆时，发出变道指令系统会作何处理。
与此前一样，硬件会先对目标车道进行一番扫描，发现目标车道的车辆与自身车速长时间一致或是忽快忽慢的话，系统会发出提示，窗口期同样为10秒钟，在此期间如果有满足变道的条件，系统也会伺机完成指令。若超过该时间的话，则会提示“变道有危险指令变道不可用”。
该功能实际体验下可以总结为三点，其一，操作简单上手无难度；其二，系统相对谨慎，安全指数较高，还可以根治变道不打转向灯的坏习惯；最后则是适用场景广泛，在绝大多数城市道路均可以适用，但高速路况下的体验会更好一些。除此之外，针对GL8艾维亚车型的驾驶辅助硬件配置，厂家工作人员宣称，未来最高可支持L3级别的驾驶辅助。
针对ILC驾驶员指令变道功能，屏幕前的别克相关车型车主可以自行OTA升级去体验一番，不会让你失望。
豪华航空级座椅，大七座设计豪华MPV，油耗7.9L，带你看别克GL8
豪华航空级座椅，大七座设计豪华MPV，油耗7.9L，带你看别克GL8MPV市场我最佩服的就是两个车，一个是GL8一个是奔驰V级，这两台倒不是因为多豪华或者多便宜，而是它俩的产品线已经宽泛到从入门级的便宜车到豪华MPV都有，一个产品能有如此高的可塑性可以说是非常令人惊讶的一件事儿，而对于财力雄厚的朋友来说，作为老牌著名MPV，GL8的最高配艾维亚在高端MPV中还是性价比很高的选择。
别克GL8除了最低配是用上一代底盘之外，从中档到艾维亚全用的是新底盘新外观，而艾维亚的特点就是增加了独有的车身配色以及更多的镀铬件应用，作为豪华MPV来说车头还是显得低调了点。
GL8的三大法宝：极佳的底盘舒适性、极佳的静音性以及极佳的空间表现，其中空间表现全是依靠着高达5219mm长度的车身来实现的。而除了长之外，艾维亚版本还有侧面的镀铬装饰，也是展现身份的一种方式。
车尾的设计则相当低调，倒不是说没有镀铬了，主要是ES陆尊版本车尾也有镀铬。
进入到车内艾维亚版本开始体现出其的豪华感，虽然内饰设计不变，但是艾维亚拥有更高级的车内装饰花纹，拥有真皮方向盘，拥有12扬声器的原装BOSE音响系统以及泊车辅助系统，豪华感上要比ES陆尊是要更强的。另外最新款车系中别克终于跟上时代加入了带有全液晶仪表的悬浮式双联屏。
座椅是完全经过功能上的增强的，多角度的调节配合座椅加热什么都有，标志性的独立扶手可比扶手箱要方便多了。
看到第二排的电滑门以及充满电动按钮的航空座椅时，这台车的豪华MPV地位欸就已经稳了，也就是达到GL8这个级别，航空座椅的存在才不至于影响第三排空间。
别克GL8以前大家都是到，舒适性有多好，油耗就有多拉跨，但是那也是以前，这两年通用发动机技术提升的很快，带闭缸技术的2.0T发动机最大功率237马力峰值扭矩350牛·米，匹配9挡手自一体变速箱，官方0-100km/h加速9.8s，实测最快能8秒8，油耗则是降低到了7.9L。
GL8毫无疑问是一台好车，而最高端的艾维亚版本更是可以说时豪华MPV中最具性价比的选择，它不仅更舒服、更安静、更豪华，更是解决了很多历代GL8车型上的问题，比如油耗较高的问题，再加上在豪华MPV中，GL8反而成了最具性价比的选择，所以GL8艾维亚确实值得有实力的人选择。
