老别克GL8瞎折腾！改造电动座椅+扶手+杯架

这篇帖子的改装要求相信很多老八司机想要，不过此篇改装不推荐模仿。至于为什么叫瞎折腾呢？其实无非就是这样的改装无法帮助卡友，只是本人手痒而已

改装前篇就是本人之前改主驾座椅的帖子，有兴趣可以去查看。不过不看也不影响这篇帖子的可读性

主角就是之前的吉利电动副驾升级后的主驾。由于上次已经安装好了转换支架，此次折腾的是部分改进和表面防锈。由于小轿车的电动主驾没有原老八主驾的升高底座，较低的座椅高度只能通过垫高解决

四个螺丝固定位分别加垫片增高三公分多些

幸好当时固定螺丝留得足够长。四个垫起来的材料都是安装钢木楼梯的配件，需要焊在支架上才足够牢固

两块黑色组合像一个形状，连同支架一起拆下主驾，以便于垫高片位置定位直接焊接

焊之前放上木板以防焊渣和高温损坏电动原件

可以看到安全带插口仍然是原车主驾的

用电动主驾的靠背螺丝锁住安全带接口件

焊好垫高垫片后打磨再喷黑色自喷漆。做工粗糙，请勿模仿

原来吉利轿车的靠背上面是没有扶手的，长途驾驶或者休息时右胳膊无处安放。原车扶手吃灰了两个月，准备上阵。从电动主驾靠背上挖洞安装显得过于粗暴残忍，于是想到从座椅底部安装扶手支架解决。请耐心看完以下折腾！全程无设计图纸，纯属现场打样制作，绝对原创

利用安装玻璃栏杆的钢槽切出扶手支架材料

焊接后雏形出来了

手动磨光些

座椅支架已经准备就绪

扶手支架基本完成，等待装车。稍有难度的是，扶手旋转的中轴和限位柱销焊接

加铺地胶的地形还算平坦，右上角已经留下了铁锈

为了降低安装难度还是需要先安装座椅支架，但是不能锁紧

很有重量的主驾上位，这B级轿车的副驾还是很有气场的。米色的真皮完全契合老八的内饰

扶手支架旋转限位机构

通过两侧开口锁紧螺母。为什么不是钻孔安装螺丝呢？因为没有台钻，用电焊烧两个间距准确的孔有点困难。而用切割机割开口简单的多，并且安装拆卸可以不要完全拧下螺丝

扶手上位，从找个角度看，简直原配

唯一缺点是为了支撑强度牺牲了一些横向过道空间

扶手放下后

副驾角度看 扶手高度和角度与原车相差不大

电动调节按钮 后面也被开刀

通风坐垫的控制线忘记增加插座端口，不过不影响使用，毕竟坐垫四季通用带加热无需拆下

通风坐垫取电自原先加的空调电缆线，六芯强电线缆还是粗的有点过分了。电动主驾取电只好和坐垫电源线并接

有了扶手就想到了放水的地方，原本想把吉利后排中间杯架拆过来的。后来无意中看到了原车一个存在感极低的东西

就是这个中排过道的杯架，完美

现成的自带折腾功能，再合适不过了

拆下，改改改

放在这里刚刚好，电动调节按钮已拆除

当当当，在这凉快凉快

前方高能预警。

台虎钳买的太小，没用几次就散架了

原杯架一分为二

比对位置 思考结构

扶手支架继续升级

杯架打开

喷漆伺候

喷漆完成

晚上修车必备

加个UFO飞碟

装车 工作状态，开车不上火

贴这个只是为了不看见原车杯架上的乱七八糟塑料划痕。个人觉得不难看，毕竟十几块钱一大张的3d贴纸

大作完成。收工

电动座椅加扶手加杯架。一直不知道原车有没有中间过道的扶手箱，但是个人觉得改装比扶手箱好用。宽宽的中间过道是利器，不管是载货还是人员走动。扶手箱总感觉碍事

大家觉得呢？胖头鱼之类的就没这个可能性了

BY 爱卡汽车卡友-微笑陶源

把手动挡的汽车私自改成自动挡，还能上路么？

今天还是一如既往的K哥问答环节！

这个问题来自于上一期问答的车友留言 ——

用一句话来说：原厂要在动力性和经济性之间寻求一个对于车厂来说最完美的平衡！

展开一点来说：不要以为所有原厂工程师都是垃圾！不要以为改改代码上个马力机，数值就不一样就很牛逼了。

要时刻牢记一点，改出来的车，不可能有原厂车那么平衡！

改装，都是加强某一部分而忽略掉某一部分 —— 加大马力，那油耗增加时正常的；水温高，换个大水箱；进气温度高，换大中冷再加俩电子扇；顺便增压压力再打高点，这样就能起步烧胎了！

高R

其实不止车友提到的S3，挺多车刷一阶的马力提升都相当明显。但是可能带来的油耗、寿命等一系列影响不是所有人都能接受的。

“ 我觉得原厂这个速度就挺满足的了。” 这样的人也是有的。

再者就是刷一阶动力提升并不意味着发动机一定更好用，这种提升有时候会带来各种响应性能的恶化。

讲道理，原厂数以万计小时的测试时长、高精密度的测试台架以及完整的一套测试系统都是不吃干饭的。。。

同样是上期车友的问题~

这个问题，怎么说呢。。。既然想升级成自动。。。为啥当初不买自动呢？

从理论的可能性上来说，手动改自动或者自动改手动都是可行的。

但是首先变速箱换成自动变速箱，成本实在太高了，而且还涉及到很多零配件的安装、动力系统的匹配、ECU参数调教等很多问题。

本身器材成本一方面，再加上人工费用，这价格一来一去可能比你直接买自动挡都来的贵。

而且还有一点，这么做是不被法规允许的！！！

当然还有一种方法，也是很多店家会推荐的一个方法 —— 并非直接给你换一个自动变速箱，而是加装一个自动离合器。把一堆传感器接在挡杆、ECU等地方。

当车子起步，ECU发出起步信号，驾驶员挂上1挡，传感器收到这两个信号，于是传回去处理器那里进行数据处理，控制一个机械装置慢慢结合离合器，让车子平稳起步。

其实就是AMT嘛！（电控机械式自动变速器）

本质上，就是把传统的手动变速箱改成了AMT变速箱，改装对象只是离合器，甚至不需要改动整台变速箱的结构。因此这东西适合后期安装，就算年审也可以非常轻松的拆下来。。。

但是同样的，这东西缺点也挺大的 —— 手动挡开的舒不舒服，很大一点就是你离合器踩的怎么样；换了这个自动离合的车，离合控制就是一套固定的程序。不管你啥情况，离合结合松开的速度都是一样的，所以。。。

当然关于自动换手动或者手动升自动的问题，K哥还有个比较好的解决方案 ——

比如说你是自动想换手动，那就找一个同车型的手动挡，然后和他换车！

现在好像基本上都是全尺寸备胎、要不就没备胎了？

这个问题其实挺简单的，全尺寸备胎可以理解为和车上的四条原装轮胎规格相同的备胎。

非全尺寸备胎通常来说会比原装轮胎小一号，轮毂尺寸更小，胎面更窄，而且对行驶速度有限制（一般最高不超过80公里每小时）。

备胎嘛，就是起到一个“救火”的作用。

对于非全尺寸备胎来说，最终还是要用新轮胎将其替换掉。假如长时间使用非全尺寸备胎，由于其与原装胎的差别较大，对车辆的刹车性能和操控性都会有明显的影响，不能保证行车安全。

而全尺寸备胎则基本上不存在这个问题

讲道理肯定可以啊！！！不可以这车还有存在的必要吗？？？

稍微关注新能源电车的车友应该知道，所有新能源车厂都必须按照国家标准生产，新能源电车的防护等级都必须达到IP67！

IP67是什么意思？

IP防护等级，全称Ingress Protection，是由IEC（国际电气委员会）起草，将电器依据其防尘防湿气的特性加以分级的一个等级。防护等级多以IP后跟两个数字来表述，数字表明防护等级。如：IP67。

第一位数字表明设备抗微尘的范围，或者是人们在密封环境中免受危害的程度。代表防止固体异物进入的等级，最高级别是6。

第二位数字表明设备防水的程度。代表防止进水的等级，最高级别是8。

常见于手机的IP等级

可以看到“7”的等级，可以在深达1米的水中防30分钟的浸泡影响，所以电动车短时间涉水是完全没问题的！

当然别一直泡在水里。。。

会被贴。

会被锁。

还挺惨的。

上周K哥去了上海参加一个展，开的毛豆3。

中途去充电的时候发现了停在特斯拉超充桩位上的一辆别克VELITE6。

抽了根烟回来就发现被商场管理贴条了 ——

不得不说在那一刻有少许的一丢丢的羡慕特斯拉车主。。。

说实话，能解决这个问题，估计你离财务自由就不远了。。。

首先，A柱是在前挡玻璃两侧，发动机舱和驾驶舱之间，两后视镜上方；那对对行车安全最重要的柱子！

顺手给你们画一下B、C柱

因为安全性的要求，现在A柱变得越来越宽，同样的盲区也越来越大。

为啥不做成透明的？

很简单，没有达到要求的材料 —— 要么强度够透明度不够，要么透明度够强度不够。

所以为了安全还是使用了高强度的不透明材料。

当然透明的没有，“假透明”倒是不少。

早几年捷豹路虎就用在A柱上放显示屏，外边放摄像头的方式实现了所谓的A柱透明，称之为360°虚拟城市风挡（360 Virtual Urban Windscreen System）的技术。

不但A柱是透明的连B柱C柱也有，不过后来没有用起来不知道是否技术不够成熟还是成本太高的原因。

沃尔沃2001年推出的SCC概念车，也在A柱上采用了液晶屏设计，外头接上摄像头，只要车辆处于启动状态，左右A柱上的液晶屏就可以实时反馈道路情况。。。

好了，以上就是今天的全部内容了！

还是那句话：车友们有什么想问的买车用车的问题，可以在下方留言给K哥。

明天见！

都看到这里了，还不关注一下么？？？