继续大卖没问题 测试2018款别克新英朗

[XCAR 测试 原创]

在中国市场上摸爬滚打了多年之后，英朗已经成为了别克旗下一款重量级的家用轿车。它在全方位满足国内人群需求的同时，也得到了出色不错的销售成绩，据调查，新英朗近半年来平均月销量都在3万5千台上下，为了保住来之不易的市场份额，别克在前不久推出了2018款新英朗，它全系搭载通用先进的小排量三缸涡轮增压混合喷射发动机，在配置方面也提升了不少，至于具体感受如何，请大家继续往下看。

我们本次测试的车型为2018款别克新英朗18T自动旗舰型，它的售价为14.39万元。它搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机。

2018款别克新英朗售价
车型售价（万元）15T 手动进取型10.9915T 双离合进取型11.9915T 手动精英型11.6915T 双离合精英型12.6918T 自动精英型13.3918T 自动旗舰型（试驾车型）14.39爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

2018款新英朗（以下简称全新英朗）虽然仍属于中期改款车型，但其变化还是相当大的，不但全系换装了新的增压动力，且在配置方面也有增无减。

在外形方面上，全新英朗最大的变化主要集中在前脸部分，它采用了全新飞翼式家族前脸来取代老款的直瀑式设计，从气质上来看，确实年轻了许多，也显得更加睿智。

全新设计的前大灯与进气格栅采用一体化设计，显得车体前脸更加富有镶嵌感。而且前大灯也与时俱进的得到了升级，内部全部采用了LED光源，而新加入的光导型日行灯也更提高了车辆识别度。

根据厂家介绍，新款大灯在照明宽度和照明距离方面分别较老款提升了25%和20%。

SBZA侧方盲区监测功能也首次加入到了英朗车型的配置中。

相较上一代车型，全新英朗在车身长度和高度上略有涨幅，而宽度和轴距方面则与老款保持一致。

相较竞争对手，全新英朗在车身参数方面并没有太多优势，基本处在一个平均的水平。

全新设计的车尾更加简洁动感，尤其是为了更加迎合年轻人，全新英朗加入了彰显运动的尾翼。

尾灯外形也更加修长，内部光源也都采用了全LED的设计。

全新设计的双色铝合金轮圈视觉效果更加动感，而轮胎的选择则与老款保持高度一致。

配置有增无减

内饰方面，全新英朗主要的变化集中在配置方面而非设计，在视觉效果上，简洁舒展的设计风格很显档次，而且所有功能按键的位置布局用起来都很符合日常的驾车的使用习惯。

内饰方面，全新英朗主要的变化集中在配置方面而非设计，在视觉效果上，简洁舒展的设计风格很显档次，而且所有功能按键的位置布局用起来都很符合日常的驾车的使用习惯。

内饰在质感方面并没有提升，从仪表台到门板基本大面积采用了具有纹理效果的硬塑料覆盖件。

车内仪表没有变化，仍然包含着胎压监测功能。

全新英朗具备“ECO”和“SPORT”两种驾驶模式，只需按下方向盘左侧按键区的“SPORT”按钮即可在两种模式之间切换，当然，车辆在打着时默认的都是“ECO”模式。

自动前大灯以及电动后视镜翻折功能也是老款车型所没有的。

一键启动按钮的增加提高了全新英朗车内的档次感。

7英寸的液晶显示屏系统方面进一步得到升级，内置的高德地图可对实时路况进行更新，而且该系统同时支持Carplay和Carlife两种车机互联功能。

中央7英寸液晶显示屏支持触控操作，配备别克新一代智慧互联系统IntelliLink，提供蓝牙、空调控制、手机投影、自然语音识别等功能；所谓“自然语音识别”，是指用户无需按照程序设定的规则语句发号施令，只要按照习惯的说话方式，该功能也可通过对关键字的准确识别执行命令。

之前一直缺席的倒车可视系统这一次也加入到新款车型当中，而且该倒车可视系统支持倒车轨迹显示，这对于新手和女性驾驶者来说，在泊车过程中会有一定帮助。

据厂家介绍，全新英朗上搭载的OnStar安吉星系统已经全面提高了免费服务周期，其基本功能目前可免费使用5年。

别克LiveSound音响系统同时支持包括中置扬声器在内的7个扬声器，而且该系统还预设了4种音效模式可供选择，在拥堵的大城市里，车内有套不错的音响系统是件令人愉快的事情。

包括编辑本人在的不少车友都很希望全新英朗能给后排乘客单独设计USB充电接口，也许在下一次改款我们能够看到。

全新英朗全系标配了博世9.1版本ESP（集成了包括HSA坡道辅助、CBC弯道制动控制系统、VSC车辆脱困控制系统等多达13项安全辅助功能）+4气囊的主被动安全配置。

空间保持不变

由于全新英朗的车辆外形尺寸变化不大，所以在空间表现方面它较老款几乎完全没有任何变化。

主驾座椅提供前后电动调节，但高低与靠背角度调节只能依靠手动，而副驾座椅则只提供前/后及靠背的手动调节。

后排座椅靠背中部并没有像很多车型那样设计扶手，坐垫底面和靠背都比较平整。

前排头部空间一拳两指（图中体验者身高1.77米）。

后排头部空间四指，腿部空间可达两拳，后排的整体乘坐感受相当宽敞。

仍就配备的是来自玛吉斯的非全尺寸备胎。

动力强劲、底盘舒适

相较其他方面，动力上的提升才是本次改款的重点。通用将之前研发的1.0L/1.3L三缸涡轮增压发动机配备在了2018款全新英朗车型上，用以取代之前搭载的1.5L和1.4T的四缸发动机。目前英朗月销量中的90%以上都来自于1.5L车型，所以，在此种情况下，别克用小排量三缸涡轮发动机取代四缸发动机的做法确实冒了很大的风险。

本次试驾的车型搭载的是1.3T三缸涡轮增压发动机，它的动力输出参数相当给力，甚至还大幅度超出了之前车型上的那台1.4T发动机。

该发动机具备混合喷射技术，而且为了抑制三缸发动机的震动，该发动机还具备了无声平衡轴和钟摆式双质量飞轮。技术含量上，这台发动机的水平算得上同级别中的佼佼者。

与1.3T车型相匹配的通用自家的6速DSS智能手自一体变速箱支持发动机自动启/停功能。而定位更低的1.0T车型则可在6速双离合变速箱和6速手动变速箱之间进行选择。

“前麦弗逊+后多连杆”的全独立悬挂系统。

燃油标准并未因动力提升而随之看涨，92#的建议燃油降低了不少日后的使用开销。

虽然只有三个缸，而且在排量上还少了0.1L，但这台发动机的动力输出表现完全超越了之前通用自家的那台四缸1.4T发动机。

该发动机采用典型的长冲程设定，再加上由三菱提供的小惯量涡轮，使得这台发动机天生偏重于低转速区间的扭矩输出，而且它还有着较宽泛的扭矩输出平台，在从1800rpm到4400rpm的发动机转速区间内，你都能感受到它带来的些许推背感。

通过仪表显示可以看到，全新英朗的转速红区从6500rpm开始，但发动机的最大功率是确实从5500rpm爆发的，所以说，这并不是一辆擅长挡挡红区的运动车，对于它来说，只需要4000rpm以内即可胜任一切家用。

这台发动机的曲轴和连杆都是采用锻造加工工艺制成的，再通过平衡轴等一系列措施的改进下，这台三缸发动机的运转平顺度达到了一个相当令人满意的程度。而且它在行驶过程中带给乘客的震感要明显小于怠速时候的状态。

也许是由于发动机天生丽质，所以与之匹配的通用自家的这台6速手自一体变速箱才不需要过多迁就于它。无论是换挡时机还是动力衔接，这台变速箱的表现都要好于之前。

不过，编辑本人也发现，无论是在“ECO”还是“SPORT”模式下，变速箱的反应速度似乎并没有太多改变，只是油门的响应略有些许不同。

全新英朗的转向系统调校不够细腻，缺乏可变转向比的电子助力转向系统似乎只能通过转向力度来提高车辆的操控性。但随着车速的提高，沉重的转向手感并不能带来任何车头响应度的提升，使得这种改变失去了意义。

当然，对于其自身舒适家用的定位来说，全新英朗做的还是非常不错的，虽然车辆的重心转移略显迟缓，后轮的循迹性也比较欠佳，但正常行驶下，底盘沉稳的反馈感确实更容易讨好那些只求家用代步的车主。

加速成绩令人满意

　　测试部分：

　　◆0-100km/h加速测试：

全新英朗发动机的起步转速被限制在2500rpm以内，且ESP系统无法彻底关闭。6速手自一体变速箱并没有过多的保护限制，在释放刹车的瞬间，车辆会伴随着车轮轻微的打滑而径直驶出，途中驾驶者会感受到短暂推背感，并且整个加速过程中ESP不会受到影响而自动触发。

全新英朗起步瞬间，车头微微上扬，前轮轮胎会有轻微打滑，不错的初段加速性能会让驾驶者感受到短暂的推背感。

加速G值在起步瞬间达到最大值之后会随着换挡而衰落，变速箱在换挡过程中换挡速度不够快，结合较慢，加速G值掉落明显。

8.2s的加速成绩说明了这台1.3T发动机不俗的实力，全新英朗如此出色的加速性能甚至超过了搭载“1.4T+7DSG”组合的高尔夫。对于家用车来说，这套动力系统完全可以胜任。

　　◆100-0km/h刹车测试

全力刹车过程中，全新英朗的刹车姿态略显狼狈，前倾比较明显。前/后刹车的制动力分配略显不合理，以及更加照顾舒适性的前悬挂一定程度上影响了刹车成绩。

全力刹车过程中，全新英朗的刹车姿态略显狼狈，前倾比较明显。前/后刹车的制动力分配略显不合理，以及更加照顾舒适性的前悬挂一定程度上影响了刹车成绩。

轮胎会在全力刹车的前半段有轻微的滑移，造成刹车G值有较大浮动，-1.195g的最大刹车G值比较一般，这与轮胎的抓地力有着直接关系。刹车后程ABS系统介入比较及时，而且工作频率稳定。

我们连续对全新英朗进行了5次刹车测试，刹车距离会逐渐增长，轮胎的纵向抓地力比较有限。不过，38.34m的最终刹车成绩在同级别车型里也属于比较出色的。

　　◆噪音测试

编辑点评：家用车小排量增压化确实是不可逆转的趋势，而且车型更新换代的速度也将会越来越快。通用别克深知这一点，所以，他们为了保住现有的销量成果，紧紧跟随竞争对手的脚步，并通过付诸实践来证明自身的实力。2018款的别克全新英朗就是在这种情况下诞生的，它虽然没有过多花俏的设计，但却从配置上和动力上即时提升自身竞争力来应对来自对手们的挑战。

2018款英朗18T 自动旗舰型

配置详解

2018款英朗18T 自动精英型

配置详解

后视镜自动防眩目： 后视镜加热： ISO FIX儿童座椅接口： LATCH儿童座椅接口： 发动机防盗锁止： 夜视系统： 行车电脑显示屏： 车窗防夹手功能： 制动力分配(EBD/CBC等)： 刹车辅助(EBA/BAS/BA等)： 上坡辅助： 自动驻车： 车道偏离预警系统： 全景摄像头： 日间行车灯： 弯道辅助照明灯： HUD抬头数字显示： 零胎压继续行驶： 并线辅助： 随动转向大灯： 大灯清洗装置： 氙气大灯： 胎压监测装置： 倒车视频影像： 车身稳定控制(ESP/DSC等)： 大灯高度可调： 自动头灯： 泊车辅助： 安全带未系提示： 防盗报警器： 前雾灯： ABS防抱死： 车内中控锁： 后雾灯： 副驾驶安全气囊： 后排侧气囊： 后排头部气囊(气帘)： 驾驶座安全气囊： 前排侧气囊： 前排头部气囊(气帘)： 膝部气囊： 盘式： 鼓式： 电子驻车： 手刹： 脚刹： 主动转向系统： 方向盘换挡： 牵引力控制(ASR/TCS等)： 前驱： 后驱： 四驱： 电子液压助力： 机械液压助力： 电动助力： 自然吸气： 机械增压： 涡轮增压： 混合增压： 直列发动机： V型发动机： W型发动机： 水平对置发动机： 转子发动机： 缸内直喷： 多点电喷： 电动吸合门： 方向盘电动调节： 方向盘记忆： 自适应巡航： 座椅通风： 座椅按摩： 第三排座椅： 前座中央扶手： 后座中央扶手： 后排杯架： 电动后备厢： 人机交互系统： 定位互动服务： 内置硬盘： 外接音源接口(AUX/USB等)： 车内氛围灯： 自动空调： 空气净化/花粉过滤： 驾驶座电动调节： 副驾驶座电动调节： 后排座椅电动调节： 后排液晶屏： 后视镜记忆： 后排侧遮阳帘： 前排座椅加热： 后排座椅加热： 后视镜电动折叠： 后排出风口： GPS导航系统： 温度分区控制： 中控台彩色大屏： 遮阳板化妆镜： 无钥匙启动系统： 定速巡航： 腰部支撑调节： 防紫外线/隔热玻璃： 座椅高低调节： 真皮方向盘： 多功能方向盘： 天窗： CD支持MP3： 遥控钥匙： 电动后视镜： 车载冰箱： 车载电视： 自动泊车入位： 全景天窗： 座椅记忆： 蓝牙/车载电话： 后风挡遮阳帘： 后电动车窗： 前电动车窗： 感应雨刷： 后排座椅整体放倒： 后排座椅按比例放倒： 方向盘上下调节： 方向盘前后调节： 单碟CD： 虚拟多碟CD： 多碟CD： 单碟DVD： 多碟DVD： 真皮/仿皮座椅： 运动版包围： 承载式： 非承载式：

添加“爱卡汽车”微信公众号，每天获取汽车圈儿一手最新资讯！

myxcar

↑↑↑（长按上方可复制至微信添加朋友并关注）我们每天都会推送最新车事、新车资讯，快来关注我们吧！

评测2018款别克英朗：想当“五好学生”，这位同学能做到吗？

驾仕指数：75%

在竞争激烈的今天，为人父母的都期盼自己的子女能成为三好学生，为将来立足社会而打下基础。可别克汽车却对自己的孩儿——2018款英朗提出了更高的要求，成为一名“五好学生”！

为了迎接试炼，英朗同学可谓是有备而来，在设计过程中，别克“细读”了家庭用车需求，提出了“五好家庭车”的产品理念——好看、好用、好开、好乘和好养。从这个理念中就能解读到：2018款英朗似乎蕴含了经济型家轿需具备的全部条件，那么对使用者而言“五好家庭车”到底是否能名副其实？下面我们就有请英朗同学来为我们解答吧。

它好看吗？

有句话说得好：“我们对任何事物的欣赏都始于颜值”，是的，想赢得用户的第一印象，好看是一切的基础，否则是没有然后的……在外观上，2018款英朗融入了别克最新家族设计，整车线条柔和而优雅，流露一种人畜无害的亲近感。LED前大灯（18T车型标配）采用了较圆润的造型，并集成了LED日间行车灯，在获得科技感的同时也为日常行车带来了更多的安全保障。从侧面看，新车具备了别克家族特有的厚重线条，而花瓣型轮毂则为简约的车身增添了一抹亮色，只是仅为16寸的大小让它稍显“经济”了一些。相比前大灯，LED尾灯明显要犀利几分，它与饱满敦实的车尾合二为一，形成了较好的视觉反差。

进入车内时，大气的横贯式线条与棕、黑拼配而成的色调都令我眼前一亮，让人不由自主的联想起家族中那些更高级别的车款，可见对别克而言，哪怕只是经济型家轿，它也会尽力去体现特有的商务化气息。

不过2018款英朗在内饰用料上有些差强人意，整个仪表台及中控台都被硬质塑料“霸占”，敲上去“梆梆作响”的声音也向我传达出：在用料上，它还有提升空间——尤其对别克这个偏重商务化的品牌来说，就更应注重对内饰质感的塑造。

▲仪表台敲上去硬邦邦

它好用吗？

现今，高度发达的互联系统已将我们的生活方式带向了全新层面，而汽车作为生活的一部分自然也离不开互联系统的加持。在2018款英朗上加入了全新eConnect互联技术，该车联网系统由上汽通用打造，实现了人、车、生活的高度互联，涵盖了从车辆救援（安吉星在线助理）到信息查询等等。除此之外，全新智能语音系统也在人车之间搭建了一座更直接的沟通“桥梁”，为日常用车提供了最基本的安全及便利保障。

其实，通过与第三方技术的合作，很多自主品牌的车载互联系统早已形成了完善的体系，不仅功能丰富，同时操作也非常容易。那么相比之下，作为合资品牌产品的英朗能否在相关技术或者实际体验上带来新的惊喜与突破呢？我的感觉是离“惊喜”与“突破”还有一段距离。

而或许出于成本和定位的原因，主驾座椅仅支持前后电动调节，靠背角度调节就需要手动完成，而至于副驾嘛，当然就全为手动调节咯。

另外，在体验过程中，最让人犯晕的当属后备箱的开关位置，因为它“隐藏”得实在太好，首次接触时得琢磨一阵子……

▲不好找的后备箱开关

总的来说，舒适与人性化配置的安排上，2018款别克英朗有一定的进步，当然也看得出别克有所保留，同时也存在着一些值得进一步优化和改进的地方。

它好开吗？

试驾正式开始之前，我们有必要了解一下2018款英朗最大的革新之处——动力总成。在3缸小排量引擎已成为趋势时，别克自然也顺应了时代大流。相较老款英朗，新款全系都配备了小排量直列3缸涡轮增压引擎，其中15T版本为1.0升涡轮增压引擎，18T版本则为1.3升涡轮增压引擎。

麻雀虽小但五脏俱全，在它们玲珑的身材下蕴藏了诸多领先的技术成果，例如全铝合金材质、中置DVVT、单缸双喷射技术等。

而眼下这台1.3升引擎已是“老熟人”了，因为它早就活跃在别克GL6体内。今天体验的2018款英朗18T版本就搭载了这台引擎，具体细节可以参考去年对它的探访（“神秘”工厂研发的全新Ecotec1.3T引擎有哪些特点？）。

在怠速情况下，引擎表现出良好的运转平顺性，用双手握住方向盘时并不会感知到明显振动，只不过在挂入D挡时，由于动力的结合，振动感会略强于P挡状态，这点早在的我意料之中，算是正常、合理的范围。

做完准备工作后，我开始细细的体会它的驾驶质感。对习惯了美系车的我来说（普遍沉重），该车的方向盘力度较为适中，既不会过于轻盈有失驾驶实感，又不会太过沉重从而导致双臂疲劳，个人认为这种合理的转向力度让绝大多数人都能很快适应。

随着车速提升，油门响应迟缓的问题有所暴露，所以要逼迫它的潜能我必须踩得更深，所幸引擎与变速箱的配合十分默契，能够充分领会我的意图，并积极、平顺的完成升、降挡动作，使车辆维持在最佳的动力状态下。至于制动踏板的调校，我个人觉得在踏板前段制动力度较软，特别是需要紧急制动时让人少了点信心，当然继续往下踩还是能及时停住的。

在试驾过程中，位于外后视镜内侧的SBZA侧盲区预警系统发挥良好，能及时提醒驾驶者侧后方有来车，这也是新车上最值得提及的配置之一，只可惜它仅现身于顶配车型上，若能全系标配就更完美了。

▲ 外后视镜内侧盲区辅助

驶出市区后，我得以放开手脚，试图大胆的挖掘新车的动态潜能。虽然悬架的整体感受略为硬朗，但在速度稍快时过弯，还是不出所料的出现了侧倾与晃动。通过一些破损的路面坑洼时，底盘也没有想象中的厚重沉稳，同时下方“叮咚作响”石子敲打声也证明了它的隔音还不够理想。不过这也难怪，毕竟它只是一部经济型家轿，运动并不是它的职责，非要以“驾控性”来衡量它的确有些强人所难了。

它好乘吗？

由于是小改款缘故，2018款英朗的驾乘空间与老款表现几乎一致，并未作出明显的优化或调整，在同级中算是中规中矩，谈不上十分宽裕，但基本能满足日常的用车需求。

它好养吗？

既然定位于家轿，那么易于维护且维护成本实惠就显得十分重要。与绝大多数同级车型一样，2018款英朗只需92号汽油就能满足运转，并未因新引擎而增加对燃油标号的需求。关于这点，通用在开发该引擎之初就已考虑到位了——具备良好的适应性才有资格配上“家用”的称号。在车辆的日常维保上，也完全不必多虑，因为遍布全国的授权店已足够方便四海八方的英朗用户了。

▲机舱扇热器下方没有任何护板

驾仕总结：

在机遇与挑战并存的紧凑型轿车市场中，英朗所面对的日系和德系对手们个个都实力不俗，不仅如此，随着一众自主品牌的崛起，对于市场份额的争夺将更为艰难。因此，当竞争环境越发恶劣时，别克便细读了用户的实际需求，选择了投其所好——“五好家庭车”就是将用户最热衷的舒适与科技配置融入到改款之中，借此来获得更多用户青睐。我认为，即便同级中的对手强大且众多，但2018款英朗仍能凭借不错的产品力来确立自己的市场地位——在继承别克家族大气的内外设计和良好的安全配置外，更加入了当下年轻用户越来越在意的人机交流系统和语音控制系统，颇有些锦上添花的意思。

经过本次的试驾体验后，我承认英朗并不能像家族中那些高级别车款一样——给予我豪华而沉稳的行驶质感，并且在某些用料和细节方面还有不少需要优化的地方，不过这并不会减弱它在同级中流量光环。或许对别克而言，“五好家庭车”只是维持产品新鲜度的手段而已，将英朗打造成一部人人都易于掌握的中庸产品才是其最终目的，毕竟中庸、均衡的产品往往才是能够维持市场热度与保有量的主力军。

文｜托米

图｜托米

安全感十足，试驾2018款别克新英朗

近日，记者于北京试驾了2018款别克新英朗，整体的驾驶感觉非常顺手，安全感十足。

2018款新英朗采用了别克最新家族化设计，飞翼式格栅设计舒展流畅，横向贯穿两侧展翼型头灯，拉宽了车头视觉感，搭配光导式LED日间行车灯，纤长精致。车尾全新光幕技术的展翼型LED尾灯给人以犀利流畅的视觉感受。

与高颜值呼应的，是别克新英朗强大的“内心”。我试驾的这款新英朗搭载的是通用汽车全新一代1.3T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，可输出120kW最大功率和230Nm最大扭矩，并且在1500-5200rpm持续保持90%最大扭矩输出，不仅带来全新的动力体验，同时单缸双喷射等技术的使用还能有效减少低速行驶中的积碳产生，降低用户的维护成本，实现更高的耐久性。

发动机启动的一刹那，新英朗车内的稳定与静谧性表现良好，几乎感觉不到怠速抖动和怠速噪音，这得益于发动机所采用的无声平衡系统等静音减振技术，配合Quiet-Tuning别克静音科技，新英朗整车的NVH表现延续了别克车的一贯水准。道路行驶中，发动机线性充沛的动力输出让每一次提速都很轻快，配合6速DSS智能启停变速箱迅速平顺的换挡，整个加速过程轻松流畅。

当然，这份驾驶的愉悦感也离不开车身底盘与悬架的贡献。新英朗的前麦弗逊、后独立悬架有着同级少有的韧劲儿。行驶在良好铺装道路上，新英朗给人以扎实稳健的感觉；而行驶在颠簸路面上，底盘也能有效隔离、吸收路面振动，提升了驾乘舒适性。

值得一提的是，新英朗拥有丰富的安全配置，除了全系标配的ESP电子稳定控制系统、TPMS智能胎压监测系统、HSA 坡道辅助系统等功能外，还引入了SBZA侧盲区预警系统，让行驶变道更轻松、安全，非常实用。

油耗是中级车用户普遍关注的重点，同时，在节能减排的社会大环境下，“三缸+增压”也成为汽车行业驱动技术升级的趋势。因此，这也是别克新英朗“下血本”引入通用汽车全新一代小排量发动机的初心和攻坚领域。

2018款新英朗上的1.3T/1.0T Ecotec双喷射涡轮增压发动机，采用了单缸最优燃烧设计理念，其独创的单缸双喷射系统有效提高了燃油雾化率。同时，全系标配的发动机智能启停功能更适合城市交通中“走走停停”的拥堵状况，能够最大限度降低燃油消耗及尾气排放。

值得一提的是，新英朗搭载的这套智能启停系统采用了加强型大功率启动机，可承受35万次启停，比一般启停系统的寿命长50%。同时GM独特的CoM (Change of Mind)系统让车辆从抬起刹车到启动仅需0.5秒，比一般车型的反应时间快近1秒，而且启停的感受十分平顺。