各位老铁们好，相信很多人对东风裕隆纳智捷大7 电瓶型号都不是特别的了解，因此呢，今天就来为大家分享下关于东风裕隆纳智捷大7 电瓶型号以及东风裕隆纳智捷大7 电瓶型号的问题知识，还望可以帮助大家，解决大家的一些困惑，下面一起来看看吧！

东风裕隆纳智捷大7suv的车钥匙怎么打开换？

看着油箱里的小漩涡，我陷入了沉思，岛上产石油吗？以前进来因为我们以为是同胞兄弟，再烂的我也用红布包着压箱底，最好的东西要多少拿多少，饿了来我家吃，没钱刷我的卡。现在是因为我发现原来你家的族谱上没写我而且三天两头来我家摔锅砸碗还带这外面的人欺负我，我生病了你不来帮我还在村里说我的坏话。所以请以优雅的方式团成团出去啦。

纳智捷大7suv是哪里产的？

纳智捷是很优秀的产品，属于特别稀有的车辆，一旦纳智捷退出江湖，会引来一阵唏嘘，很多心系纳智捷的人们只能望洋兴叹，只能退而求其次，买其他的垃圾车，比如什么BBA,雷克萨斯，凯迪拉克，讴歌，捷豹什么的，如果可以的话，希望纳智捷不要退出中国市场，这样当国人还能够看到纳智捷靓丽的身影时，发出啧啧称赞！

活在段子里的纳智捷，这次“卖身”后还有机会满血复活吗？

有这么一款曾经的网红神车，被称为是50万级别的内饰、30万级别的油耗、20万级别的车身、10万级别的动力、5万级别的底盘，买回去开了3年发现，除了车标没坏，其他零件全都换了个遍，荣获“令二手车贩子都颤抖的品牌”……

此外有关这款车让人发指的油耗表现，也是诞生了不少段子，比如中石油战略合作伙伴、加满油黑金卡会员、加满油可以绕加油站三圈、加油必须熄火不然加不满、一脚油门下去油箱里有旋涡……

这款车就是东风裕隆纳智捷大7。有关它的经典段子还包括：

怎么才能让我的纳智捷车价值翻倍？答：加满油

纳智捷的说明书最后两页一般是什么？答：公交车时间表

中国为什么需要人行道？答：为了保证纳智捷车主能走回家

下山的时候怎么把我的纳智捷开得快一点？答：关掉引擎

一个比亚迪车主遇到一个纳智捷车主通常会说什么？答：你需要我帮你拖车吗？

一辆纳智捷成功开到了山顶，我们称为什么？奇迹。两个呢？幻觉

……

不过比较是比较久远的事情了，在竞争格局改变之下，如今中国汽车市场的主角基本上都是特斯拉、问界等等新能源车型，大家也差不多把纳智捷以及它背后的东风裕隆给淡忘了。

不过最近有关这个已被淘汰出赛道的品牌的消息又出现了——6月27日，东风裕隆汽车有限公司发生工商信息变更，东风和裕隆两大股东退出，杭州钱塘新区投资集团有限公司控股的大江东国有资本投资管理有限公司成为唯一股东。

东风裕隆虽然以及没有造车卖车，但它手中还握着新能源生产资质，同时也拥有12万辆年产能的生产线。所以虽然燃油车时代东风裕隆已经毫无生气，但新能源车时代，它还是有生存空间的，当然也需要其他一些运作，比如这次的“卖身”。

负债70亿退出大陆，纳智捷终局已定，最终化作裕隆的两行泪

台湾歌手走红大陆的很多，很多歌曲是时间越久越经典。

反观台湾的众多消费品牌，无论是手机中的HTC或者汽车中的纳智捷，却不约而同地在大陆市场上高开低走。

2011年的HTC智能手机出货量达到恐怖的4300万部，全球市场占有率15％，一时风光无限。

同一年东风裕隆旗下首款SUV产品纳智捷大7在大陆上市，同样也是一炮而红。

可谁能想到，HTC和纳智捷现如今都在大陆混不下去了。

这到底是国内市场太卷，还是台湾品牌底气不足？

1

要不是因为纳智捷后边的车标，很多车友估计压根就没有听说过裕隆。

其实早在1956年，也就是一汽生产出新中国第一台解放车大卡车CA10的同一年，裕隆就根据美式吉普车仿制出了台湾造的第一辆车。

裕隆创始人严庆龄因此被称为“台湾汽车工业之父”，之后裕隆先后与日本汽车公司日产和三菱合资，通过20多年的努力，初步建立起了汽车整车零部件研发和生产体系。

1981年，严庆龄因病去世，妻子吴舜文接手裕隆。作为全世界汽车工业领域极少的女性掌门人，吴舜文展现出了极大的魄力。

她不在于满足从日本进口零部件生产组装汽车，而是力主成立裕隆汽车工程中心，目的很明确，就是为了搞裕隆自己的汽车品牌。

1986裕隆推出了第一款自主车型，是来自于逆向工程日产的Stanza的飞羚101，像极了若干年后比亚迪首款车型F3和丰田花冠之间的关系。

但裕隆的自主之路并没有想象中顺利，继承日产技术的飞羚101电子配置奇高无比，在80年代就上了四门电动车窗、定速巡航、液晶仪表，抬头显示等等。

但随之而来的却是噩梦，飞羚101电子设备故障率奇高无比，再加上还发生了车身断裂事故，刚刚上市两年的飞羚101被迫停产。

继任者飞羚102仍然没有赢得市场，销量极为惨淡。裕隆由此开始陷入了连续多年的亏损。

1989年，裕隆二代严凯泰从母亲吴舜文手中接管裕隆，他自然明白形势比人强的道理，一方面是推进裕隆的改革，进一步缩减开支和人员。

另一方面是修复跟日产的关系，原本本来日产一方就反对裕隆自主研发车型，双方关系一度紧张。在接连的失败下，严凯泰同意裕隆生产的汽车全部挂上了日产车标，换来裕隆在市场的喘息之机。

90年代正是日本汽车品牌横扫全球的黄金时期，日系三大厂本田、丰田、日产无论在技术和设计上极为领先。

1994年，日产第二代风度A32诞生，一度成了90年代我国最火的进口中级轿车之一。

与日产修复关系的裕隆自然也能分一杯羹，1996年裕隆更推出主打宁静和豪华的超豪华Cefiro版本，一跃成为台湾中级轿车的销售冠军。

裕隆由此转亏为盈，年仅30岁的少帅严凯泰一战成名。

此时随着大陆投资政策的放开，裕隆也开始把目光转向充满着无限机会的大陆。

1995年，在“闽台合作”的大氛围下，先是裕隆旗下的台湾中华汽车公司带着日本三菱汽车，与福建省汽车工业集团公司合资组建东南汽车，成为台湾首家进入大陆投资的汽车厂。

到了2000年，裕隆又带着日产找到东风汽车，三家在深圳成立风神汽车公司，但注册的时候，经营资质只限于汽车研发、销售，唯独没有汽车制造。

所以一开始，风神汽车是找到了广东花都的京安云豹汽车，风神与日产签订技术转让协议，由广州云豹提供生产线，在湖北襄樊的东风厂开始生产第一代风神蓝鸟。

没想到风神蓝鸟一炮打响，创造了“当年成立、当年生产、当年销售、当年盈利”的业界奇迹。

随着中国加入WTO,世界几大汽车强国与中国之间的合作更加紧密。先是一汽找来了日本丰田，紧接着长安就牵手了福特，再之后就是北汽跟韩国现代看对了眼。

作为日本三大汽车制造厂之一的日产，从风神迅猛的势头看到了中国潜在的巨大市场，并主动提出与风神合作。

当日产与风神合作的方案送到北京后，时任国务院副总理吴邦国对日产汽车株式会社负责人说：日产与东风大合作，我们大支持；小合作，我们不支持。

于是在2003年6月9日，东风日产在广州花都正式挂牌。1个星期后，东风日产第第一台汽车——日产阳光正式下线。

在新的合资公司中，三家股东日产、东风和台湾裕隆分别持有46％、30％、24％，这也充分反应了三家实力地位。

然而明明是三个人的故事, 裕隆却不配拥有姓名。裕隆连像另一家合资公司东风悦达起亚一样，在每台车尾留下名字的机会都没有。

换做任何人是严凯泰，都会觉得非常不爽，但又没有什么办法。

2

从2003年到2009年，东风日产在中国一路高歌猛进。从阳光到天籁，从骐达到颐达，从逍客到奇骏，每一款车都取得了巨大成功。

这对于裕隆掌门人严凯泰来说，带来的不单单是喜悦，更是一种刺激。

2009年，也是严凯泰正式接管裕隆的第20年，严凯泰正式推出了裕隆第二个自主品牌——纳智捷。

首款车是一台MPV，与20多年前的飞羚101相比，造车技艺虽然有了巨大的飞跃，但有一点却非常相似，就是纳智捷上的电子设备也是绝对超前。

在那个国内主流合资车企还把液晶导航和胎压检测作为高端配置的年代，纳智捷的MPV上，来自HTC开发的智能车机、连360全车环视影像、车道保持系统已经是标配，HTC手机可以与车无缝衔接。

裕隆能不能在大陆市场分一杯羹，这是严凯泰日思夜想的问题。所以早在一年前，裕隆就与浙江中誉成立合资公司准备造车。

但由于国家突然而来的“控制产能、严审汽车项目”的举措，该项目迟迟未能得到审批。严凯泰万万没有想到，现在自己的车有了，却卡在生产上。

而严凯泰和裕隆都等不起了，于是再度找到了前合资方东风汽车，打算借东风的背景，让项目审批之路走得顺利些。

这一步走对了，东风最后从浙江中誉手中收购纳智捷全部50%的股份。2010年9月，裕隆和东风在北京正式签约，确定合资成立东风裕隆，而杭州萧山工业区的工厂也成了东风裕隆的落脚点。

从1995年的福建算起，裕隆整整花了15年时间，终于让中国的老百姓看到了自己的自主品牌。

纳智捷的中文名容纳了智慧和敏捷，英文名LUXGEN则是luxury豪华和genius智慧的缩写，这寄托了严凯泰的期望，而一开始纳智捷的表现的确对得起这个名字。

2011年，正好赶上了国内SUV车型的爆发初期。当时市场的SUV车型品类并不是很多，主要是以本田CR-V、丰田RAV-4以及大众途观为首的合资品牌车型。

其它自主品牌车型还并没有加大SUV车型的研发力度，而纳智捷大7 SUV的到来无疑是丰富了SUV市场的产品选择。

而纳智捷大7 虽然定位为中型SUV，但相比主流合资的SUV车型，却完全大了一圈，符合国人大就是好的理念。而大7的价格正卡在了自主品牌SUV和合资品牌SUV之间。

最重要的一点就是配置，发动机全部上涡轮增压，内部配备了智能车机系统、大灯清洗、随动转向自动氙灯，10.2寸液晶显示屏，ESC系统等配置全都配齐。

凭借同价位跨界别的车身尺寸以及超级丰富的配置，纳智捷大7对国人的购车喜好完全是手拿把掐。

2012年，纳智捷大7成功跻身当年国内SUV细分市场前十名，东风裕隆累计销量达到约3.11万辆，同比暴增350%，没有比这更好的开局了。

此后，东风裕隆又进一步扩充产品序列，推出了MPV和轿车等多款车型，还定下了“五年内销量达到20万辆以上，销售收入要达到250亿元”的目标。

2015年，风头正盛的纳智捷推出SUV新品U6，更邀请周杰伦担任品牌代言人，这也是周杰伦第一次独家代言汽车品牌。

而东风裕隆当年的销量也乘势攀上巅峰，达到了6万辆。此时的纳智捷，本应借着周杰伦的营销势头，帮助东风裕隆成为大陆主流车企的道路上全速狂飙。

但谁也没想到，仿佛在一夜之间，东风裕隆却突然跌入深渊。

3

大概是从2015年开始，在国内主流的汽车论坛上，开始出现纳智捷大7车主的帖子，说当初买这车图的就是配置高、空间大，长得也好看，谁知道越开油耗越高。

日常通畅道路行驶工况下，纳智捷大7油耗就已经超过了15L/100km，如果再加堵车，油耗还会飙升至19L/100km，对于一台20万级别的家用车来说，这样的油耗着实不太能让人接受。

于是，纳智捷是中石油中石化的的战略合作伙伴类似的段子就开始走红于网络。

油耗虽然是纳智捷最被网友诟病的地方，但绝不是致命伤。真正让纳智捷走向末路的，是机械素质和产品质量。

通常城市SUV都是由轿车底盘打造而来的，但大7不是。大7的底盘由雷诺的MPV魔改而来，发动机虽然是裕隆旗下的华擎机械自研，技术水平却相对落后，在加上爱信的5AT变速箱。

这些加在一块，起初新车时还不太明显。可车主开了几年之后，大7频繁爆出诸如发动机熄火、断轴、水箱破裂等质量问题，这样的问题同样出现在后续产品U6身上，导致纳智捷的口碑进一步下滑。

而竞争对手自然不会等，先是长城、吉利、比亚迪开始发力，国内SUV产品开始了前所未有的内卷，同样价格拼配置，同样配置拼空间。合资品牌也不甘寂寞，纷纷打起了价格战。

而纳智捷面对这种局面，毫无招架之力，于是从2016年到2018年，纳智捷的销量分别为4.05万辆、1.81万辆和5351辆。

东风裕隆并非没有努力，2017年，东风和裕隆两方还分别增资，计划投资20亿用于纳智捷的产品研发，并打算在未来5年投放10款全新车型，并且也主要瞄准了新能源赛道。

可所有的规划却因为一场变故化为泡影。2018年底，53岁的裕隆掌舵者严凯泰因病去世。

他一心想让裕隆冲出台湾省，从中国大陆走向全世界，却这样突然离开了，连带着东风裕隆也失去了前进的方向。

2020年，东风裕隆只卖出了77辆车，整体债务也滚到70亿，无奈只能进入破产清算，纳智捷正式退出大陆，剩下几万名纳智捷车主在坑中凌乱，想找个能修车的4S店都没有。

而执掌台湾裕隆的是严凯泰的遗孀陈莉莲，历史就这样在严氏家族再次重演，她现在遇到的情况跟自己婆婆吴舜文当年面临的境地一模一样。

为了稳住裕隆，严陈莉莲选择了“强强联合”，与想要造车的代工大厂鸿海精密成立合资公司——鸿华先进科技公司，

2022年10月18日，由鸿华先进开发model B、model C正式亮相。其中，model C挂上LUXGEN崭新品牌标识的N7，这也是纳智捷首款推出的20万元级别的主流电动车。

所以当时在国内，也一度传出传出富士康有意接盘东风裕隆的消息。但事实最终是杭州地方国资委全面接盘，东风和裕隆全面退出，而东风裕隆最终走到了终点。

结语

2023年8月，比亚迪为了庆祝其第500万辆新能源车的下线，举办了一场不同寻常的发布会，在会场外，比亚迪竖起了一个巨大的展区，上面写着：“在一起，才是中国汽车”。

这个展区内摆放了一系列中国汽车品牌的车型，包括蔚来、长城哈弗、奇瑞、红旗、极氪、小鹏、理想、上汽、东风、长安、广汽等等。

作为根正苗红的自主品牌，来自台湾的纳智捷原本也应该有属于自己的位置，却因为先天基因不足彻底被大陆车企甩开，不仅没有“在一次”，更是从此一别两宽。

在杀红了眼的大陆汽车市场，明眼人都看得出来，裕隆再想反攻回来，就真的不知道是何年何月了。

纳智捷：网红神车终落幕，曾承载了一代人的笑点和石化人的希望

纳智捷是东风裕隆旗下的一个合资品牌，由东风和裕隆共同控股，它成立于2010年，主要生产和销售中高端的SUV和MPV车型。它的目标市场是中国大陆、台湾和东南亚等地区。

纳智捷的发展历史可以分为三个阶段：

第一阶段是2010-2015年，这是纳智捷的快速发展期，它推出了大7 SUV、大7 MPV、U6 SUV等车型，凭借着独特的设计风格、较高的性价比和较强的品牌影响力，赢得了不少消费者的青睐。在这个阶段，纳智捷的年销量从不足1万台增长到6万多台，成为了合资品牌中的一匹黑马。

第二阶段是2016-2019年，这是纳智捷的衰退期，它面临了市场竞争的加剧、产品力的不足、品牌形象的下滑等多重困境。在这个阶段，纳智捷推出了U5 SUV、URX等新车型，但并没有取得预期的效果，反而遭到了消费者的诟病和抵制。纳智捷的年销量从6万多台跌至不足2万台，陷入了亏损和困境。

第三阶段是2020-2021年，这是纳智捷的转型期，它试图通过转向新能源汽车来寻求突破和生存。在这个阶段，纳智捷推出了U5 EV这款纯电动小型SUV，它拥有较高的续航里程和较低的能耗，但却因为定价过高、品牌认知度低、市场推广力度弱等原因，没有获得市场的认可和支持。纳智捷的年销量仅为几千台，已经沦为了一个边缘化的品牌。

2023年6月27日，东风裕隆宣布将纳智捷出售给杭州大江东国有资本投资管理有限公司，这意味着这个合资品牌终于倒下了。据悉，杭州大江东国有资本投资管理有限公司是一家国企投资公司，其股东是杭州钱塘新区管理委员会旗下的。其收购纳智捷的目的可能是为了获得其工厂和生产资质，并利用其作为吸引其他汽车企业投资或合作的筹码。

从我的角度来看，纳智捷之所以失败，主要有以下几个原因：

一是产品力不足。纳智捷虽然有着独特的设计风格，但在动力、油耗、安全、舒适、科技等方面都不具备竞争优势，甚至存在一些明显的缺陷和问题。比如大7 SUV被称为“油老虎”，U5 EV被称为“电老虎”，URX被称为“噪音王”等。这些都严重影响了消费者对纳智捷产品的信任和满意度。

二是品牌形象下滑。纳智捷在刚刚进入市场时，还有着一定的品牌影响力和忠实度，但随着时间的推移，由于产品力不足、售后服务不佳、保值率低、口碑差等原因，纳智捷的品牌形象逐渐被消费者所抛弃和遗忘。纳智捷没有形成一个清晰的品牌定位和价值主张，也没有建立一个有效的品牌传播和推广机制，导致了其在市场上的边缘化和孤立。

三是市场竞争激烈。纳智捷所面对的市场环境是非常复杂和竞争激烈的，无论是合资品牌还是自主品牌，都在不断地推出新车型、新技术、新服务等，以满足消费者的多样化和个性化的需求。纳智捷没有跟上市场的变化和发展，没有及时地调整和优化自己的产品策略和市场策略，也没有与消费者建立起有效的沟通和互动，导致了其在市场上的失去了竞争力和吸引力。

综上所述，纳智捷是一个典型的失败案例，它告诉我们，在汽车行业中，要想生存和发展，必须要有强大的产品力、品牌力和市场力，否则就会被淘汰和消亡。这也是一个警示，对于其他正在经历困境或转型的汽车企业来说，要想走出困境或成功转型，必须要有清晰的目标、合理的策略、有效的执行和持续的创新。

OK，本文到此结束，希望对大家有所帮助。