车内噪音水平只有32dB？别克是怎么做到的
中国汽研对汽车驾乘品质性能的测评测试显示，别克昂科威Plus静音性能表现不错，闹市区座舱内背景噪音为32dB，这是什么概念呢？一般情况下，15分贝人会感觉到比较安静，30 分贝相当于耳语的音量大小，40-60分贝是正常交谈的声音，所以32dB的噪音水平可以说是相当优秀了。为了搞清楚这台车为什么能做到这样的水平，我们来到上汽通用泛亚中心车辆振动噪声试验室一探究竟。
一般来说，控制车内噪音主要采用两种方式，一是减少噪音的产生，二是通过设计隔绝、吸收等手段减少噪音传递到车内。
减少噪音源相对来说是比较直接的办法，具体包括降低整车风阻系数，减少风噪声、降低发动机噪音等，通过车身建构设计减少车身异响、采用静音轮胎，甚至冷却风扇都要针对性进行调校，将所有行驶中主要发出噪音的部件全部优化一下，可以起溯本清源的作用。
其中在降低风噪部分，昂科威Plus采用了智能隔栅、低风阻后视镜、流线型A柱线条设计、一体式扰流板等设计降低了风噪，对于SUV来说，这也是高速噪音的主要来源。与此同时，这款车采用了对更加注重静音性能的马牌PC6轮胎，让这款车在高速行驶的时候同样拥有非常好的静谧性。
在Ecotec 2.0T和1.5T发动机上，别克采用了平衡轴静音系统、静音平衡链、超越交流发电机解耦减振器、降噪减振带轮、下沉式可变排量机油泵、双层式油底壳等静音技术。发动机的进气系统采用集成式谐振腔和13L大容积消声腔，进一步降低发动机的进气噪声，排气系统使用41.3 L大容积消声腔，能更有效地耗散声能量，降低车内外噪声。
车身结构同样进行了优化，采用75%的高强度钢，提升了昂科威Plus的扭转刚度和扭转与弯曲模态，不仅对操控有所提升，同时也给车辆带来更好的振动噪声抑制能力，减少车身共振。
做完这些，就要考虑那些无法避免的噪音如何来抑制的问题了。别克采用的思路是减少它传递到不该去到的地方。
据官方数据介绍，在阻隔噪音方面，昂科威Plus采用舱内声学密封设计，全车采用了29块膨胀式隔声泡沫板遍布车身关键位置，可以密封住金属板和车身之间的空腔，同时采用56米的车身密封胶，密封性提高30%。而且，在四门处都配备了三道密封条，减少了车辆高速行驶的风噪。在引擎舱与座舱间，昂科威Plus还使用了7.5kg面密度EVA的顶级驾舱前围隔音垫，可有效阻隔发动机全频带噪声。配合EVA重质地毯、声学底护板等特别调校的路噪隔音系统，有效控制风噪、路噪、发动机和附件噪声传入车内。
在动力总成方面，昂科威Plus还采用四点式发动机悬置，很好地控制动力总成位移的同时隔振90%以上。不同于市场上大多采用的发动机单侧液压悬置，昂科威Plus的双侧解耦式液压悬置，能够更好地利用液压悬置的低频阻尼特性，可以更有效地衰减冲击振动。
但尽管多层的噪音隔绝下，噪音水平依然达不到工程师的要求，于是在新车上，昂科威Plus还全系标配ANC主动降噪，这个功能类似我们的降噪耳机，在车内，ANC主动降噪可以根据车辆行驶状况，通过位于顶衬的4个麦克风捕捉40-180Hz的发动机低频噪音，以专用算法通过扬声器精准释放与实际噪音相反相位的抵消声波，降低发动机噪音。
而MIC麦克风则被尽量布置于靠近乘客耳朵的地方，以实时监控座舱声音环境，且无论音响系统处于开启或是关闭状态，ANC技术都能够自动持续运行。它与传统的物理静音方式有效互补，给座舱内打造更静谧的空间体验。
那么需要打造一台车内如此安静的车有多难呢？不难，首先你得有一个先进的振动噪声实验室。而泛亚为了打造一个先进的振动噪声实验室，造了一幢4层高、建筑面积1万多平米的试验楼，里面有12个试验室，全部是用来研究怎么让车辆更舒适和安静的。
上汽通用泛亚中心车辆振动噪声试验室简介：
泛亚振动噪声试验室二期是泛亚拥有的众多全球领先开发设施之一。振动噪声试验室二期于2016年4月落成启用，拥有一幢4层高、建筑面积1万多平米试验楼，内有12个试验室，均根据通用汽车全球试验室标准设计、建造，是目前世界上最先进、规格最高的振动噪声试验室。
该振动噪声试验室可以满足车辆开发过程中对整车、子系统和零部件级各种频率特性噪声的测试需求。而且值得一提的是，楼内所有的声学试验室均采用了“房中房”结构设计，并对振动较大的设备基础采取了隔断措施，隔离相互之间的振动影响，例如在实验室中的地板下，工程建设是采用弹簧与外界隔离，尽可能减小外界因素对数据的影响。
据官方介绍，这个实验室对国内上市的所有别克车型，都会在设计开发过程中采用振动噪声试验室进行一系列试验及测试，以对车辆的NVH（噪声、振动与声振粗糙度）性能进行完善。其中包括对车辆系统噪声及发动机噪声振动的识别、分析和改进，对异响噪声的诊断和解决，还有车辆隔音吸音系统的开发与认证，以及车内声音品质的分析和改进等。这也是为什么我们在每一台别克车内，都可以感受到同级别水平中非常优秀的NVH性能的重要原因。
汽车音响全部无声，汽车音响没有声音是什么原因
车主在驾驶的时候，会有使用汽车的音响听歌或者收听电台的习惯，当汽车音响使用的频率多了，音响也会出现问题。在使用音响的时候没有声音了，发生这样的情况，要确认驾驶员有没有误触到静音键，大多数多功能的方向盘上都带有静音按键，如果误触到就会没有声音。要是方向盘上没有静音键，就要看看音量键有没有打开。
汽车音响没有声音是什么原因：
1、系统卡顿了，可以尝试重启汽车，恢复系统过后，音响就有声音了；
2、检查CD机电源是否正常，只要有电，指示灯应该是亮的，CD机舱也可以正常开关。如果CD机没有电，就要检查保险盒和线路；
3、如果汽车音响有改装过，就需要检查改装保险丝，或者检查音频输出线有没有脱落。
汽车音响是驾驶员旅途中缓解疲劳的重要方式，对于汽车行驶安全起着至关重要的作用，所以一定不要大意。汽车音响突然没声音后，在不影响汽车行驶的情况下，可以到安全的地方停车检查一下，如果车主检查不出来什么问题，就最好到附近的4s店或者维修店找专业的人员进行检查并维修。
别克威朗发动机异响无力解决？或是因为燃油品质问题
“买车一个月后出现异响，当时没在意以为是天冷原因，4S店回访时，我也提到异响问题，但之后一个月因为没有继续异响，所以没去检测。但从2019年3月开始，正常开车两小时左右再次起动有轰轰声，出现间隔差不多是十天半个月，去售后检测没问题让观察，然而异响依旧，之后多次检测说没问题，还让观察。”近日，一位来自河南的常先生向《汽车专业网》投诉2018款别克威朗发动机起动有规律异响的问题。
常先生向编辑表示，2020年7月，异响开始愈发严重，售后给予发动机变速箱电脑升级节气门及碳管清冼后也没什么效果。厂家回复说为发动机快速升温，之后售后不管，工商介入也不了了之，11月底他去堵售后大门，公安介入又给予节气门清洗和其它项目没效果，最后以燃油品质不好推脱让自费维修。
“现在上海总部打电话又以过质保期为由让自费维修，去年多次拨打400电话光说会处理，就是没结果，就连售后微信也把我拉黑了。”常先生感到十分无奈。
随后，《汽车专业网》编辑致电4S店，4S店工作人员表示，常先生的车经过好几次专业的检查，确定是因为燃油引起的，因为之前车主加油的地方是比较小的私人加油站，所以很容易导致燃油品质的问题。
发动机异响是常态
在某第三方汽车品质评价平台上，《汽车专业网》编辑注意到2018款别克威朗的发动机异响问题是典型故障中最突出的，这一问题在2016款、2017款中也有所表现且都是投诉数量最多的。
同时，《汽车专业网》编辑发现在多家平台上都有车主反映别克威朗发动机异响问题。威朗这款车本身而言，存在不少小毛病，主要集中在异响上，哒哒声在行车过程中基本是没有的，只有在驻车的时候才会出现。
值得注意的是，在2019款和2020款中，发动机异响问题并没有再出现，看来是厂家着重做出了很大的改进。
燃油品质问题引发的故障
按4S店工作人员所说，常先生的发动机异响问题是由于燃油品质导致的，那么燃油品质真的会导致这样的情况吗？
在某汽车专业学术论文中这样说道，汽车燃油品质出现问题往往首先导致发动机爆震，引发敲缸，表现为发动机抖动并发出异响。燃油系统的故障往往还会导致发动机启动困难、怠速不稳而熄火、热车怠速过高、怠速上下波动、动力不足直至发动机不能发动等故障。
大家对车和燃油之间关系的认识还处于初级阶段，尤其随着油价的不断上涨，养车费用的增加，一些车主想尽办法节油。据了解有不少的私家车主为了节省开支，选择更便宜的低标号汽油，殊不知这一时的节省将带来的后果是汽车出现动力不足、油耗过高甚至给汽车造成无法挽回的损失。
其实，汽车在出厂时就严格规定了该使用什么规格的汽油，并不是使用的汽油标号越高发动机的动力就会越好。
车主应严格按汽车发动机不同的压缩比，选用相应标号的车用汽油，才能使发动机发挥出最佳的效能。车主可以在汽车说明书中查到压缩比，除说明书以外，汽车生产厂也会在油箱盖内侧标注推荐使用的燃油标号。所以从驾驶员角度应该根据车辆要求来选用油的牌号和品质，从而改变“是汽油就可以加”的观念。
在这里《汽车专业网》编辑要提醒各位车主的是，私人加油站容易导致油品不佳的情况出现，一旦发现自己的汽车加了不符合规范的燃油，应该马上把车开到修理厂将燃油放空，并用专用的燃油系统清洗剂对燃泊系统进行清洗，或使用免拆洗燃油系统清洗装置对喷油器、进气道、气门及燃烧室进行彻底清洗，必要时更换油泵或汽油滤清器等，以免由于一时的疏忽而使爱车在路上出现故障。
