低价不是买的理由，这些低配车即使便宜也不该入手
还记得多年前在国外求学，身边亲戚朋友的座驾几乎都是低配车，无论是宝马也好本田也罢，通通如此。我深刻记得有一个叔叔介绍他的六代凯美瑞是这样说的：“这部Camry是最便宜的版本，外面看起来都一样的，就里面的配置不同而已”，当时年轻的我还真看不出哪里低配了，还有一位阿姨的BMW 528i（E60）同样也是最低配，似乎在国外买低配车是共识，XX才买高配呢。
很多人应该都会听过这句话，“老司机都推荐买低配车“，如果你到上网搜老司机+高配车，你会看到老司机都建议你不要买高配，还是低配实在。
但事实真的是这样吗？毛爷爷也说了具体问题要具体分析，是吧？那今天干脆就来分析一下，哪些低配车或怎样的低配车不建议买吧。
1.核心卖点缺失，慎买
2018年奔驰新一代A级推出时可谓惊艳四方，特别是那套内饰设计，什么10.25寸双联屏、MBUX系统、64色氛围灯、HUD、自动泊车...各种越级的装备满足一切你对奔驰的美好想象，然而这些都是要付出额外金钱的，如果钱不到位上面这些都只是幻象而已。
A200L
双 10.25 英寸MBUX大屏是新A级的重头戏，但在A180L 上，屏幕变为双 7 寸，并且取消了触摸板，凤凰变山鸡的既视感油然而生。此外，方向盘由真皮变成了塑料、电动座椅成手动、10喇叭减为8个、前后雷达和倒车影像均缺席在低配车身上。
A180L
外观上取消了部分镀铬件，标配16寸“肥胎”、卤素大灯，最要命的是动力削弱至136匹马力。这种低配车就很不推荐大家去购买，因为核心卖点（漂亮）已经没有了，女性朋友坐上来可能会问你这是不是一辆假奔驰。
其实大部分人买奔驰A级都是冲着它漂亮的外观和内饰去的，这车开起来确实一般般，如果你花21万（A180L）却买回来一台既不漂亮又不好开的“四不像”，倒不如把钱拿去买一台既好开又好用的普通品牌B级车来得实际。所以这类缺失了核心卖点的低配车，我不推荐大家去购买。
2.不要一味冲着最低配去，找合理区间
人称“小天籁”的全新一代轩逸已经上市了，新车的定价相比上代车型有几千到一万元的下探，那么新轩逸的低配值得买吗？
指导价为11.9万元的CVT最低配，仅配备了双气囊、卤素灯、钢轮毂、手动空调、LED灯，倒车雷达和倒车影像等“刚需”配置均缺席，甚至连后刹车也减配成了鼓刹，可能老司机看了也觉得这配置有点太坑人了。
所以消费者在买车时不要一味冲着最低配去，有时厂家为了拉低售价会把最低配的配置弄得“惨不忍睹”，新一代轩逸就是很好的例子。CVT版次低配仅比CVT版最低配贵了1.1万元，却能买来像后轮碟刹、6气囊、雾灯、后排出风口、倒车影像、天窗、LED灯、中控车机等等物超所值的装备。所以大家在购车时一定要分析清楚该款车最合理的价格配置区间在哪里，不要盲目追崇最低配。
话说回来，新轩逸的舒享版（丐版）似乎是为了滴滴专车或运营方向而设的，经销商也表示他们至今没进过乞丐版的货，订车等待周期会比较久，走量应该就是两个中配的车型。
3.高、低配动力体验落差大
在老司机的那个年代，一款车通常也就一种动力配置，根本没有选择的余地。可现在不同了，像比亚迪那样一款车可以有3-5种不同的动力配置可以选，那么问题就来了，有的车企为了降低入门门槛，会把一些非常烂的动力总成放进来，造成高配和低配车型的动力体验落差极大，例如下面这些车型......
有据数据称，2018年三缸思域仅卖出约5800辆，是一个非常低的数据，比国产小众品牌车型的销量还要低，看来消费者已经用脚来投票，不过除了因为它是三缸外，1.0T思域不值得买的原因还有很多。
例如1.0T版本的思域均没有前排侧气囊、侧气帘、后扶手和后倒车雷达，而售价为13.99万元的1.5T CVT最低配不仅标配上述装备，而且还“附赠”一台更大马力的四缸1.5T发动机。且不说安全配置得到了极大的提升，1.0T思域的各方面的体验都大不如1.5T，例如NVH表现甚至比凌派还要差，对振动和噪音的处理毫无修饰可言，此外就是动力表现、轻快感肯定也不如1.5T好。
除了1.0T思域以外，大众T-Cross 的1.5自吸和1.4T的动力体验落差同样巨大（两者同配置下仅相差几千块）。不知道大家试过大众1.5L自吸没有，这副机器表现确实是强差人意，除了起步扭矩比较充足以外，其他时间都是软绵绵的有气无力的，百公里加速14秒，而且油耗也不见得低，远远不如大众这套1.4T黄金动力总成的体验来得出色。
还有就是像别克英朗、昂科威这些低配用双离合，高配用AT变速箱的体验落差同样巨大，所以大家在选车时一定要做好功课，不要因为低配动力便宜就盲目选低配，便宜不是买的理由，低配动力有时候真的很坑人。
4.配置越高性价比越高？
通常来讲，同一款车型无论什么配置，底盘的用料和行驶品质都是一样的，所以老司机才会跟你说买低配最划算，车最重要就是开，配置都是浮云。但是有些车型不是说越便宜性价比就越高的，例如领克全系，高配车型反而性价比更高，更值得入手。
以领克01为例，售价为15.68的纯版是市面上能买到最低配车型，因为纯Lite实在是太斋了，领克都不好意思生产。虽然次低配看上去没什么问题，两个液晶屏、无钥匙进入等等依然健在，足够应付日常使用，但只要看一下配置表就发现，只需要加1.1万元就能得到侧气帘、AEB、ACC、倒车影像、18寸轮毂等15项实用性装备，性价比陡增。
其实我个人更推荐17.78万元的型PRO，因为19寸轮毂和Infinity音响、LED头灯、整套主动安全装备、全速域ACC对我来说都是刚需，而且加多1万块买这么多东西我觉得是物超所值的。还是那句话便宜不是买它的理由，只要贵得有道理同样值得买。
5.安全配置缺失、碰撞测试不及格
理论上所有不配备ABS、ESP、安全气囊的低配车还有碰撞测试不及格的车型我都不推荐大家去购买，但我也知道目前国情还不允许这样做，一些微型面包车、微型小车在安全方面确实不能满足严格的要求，但它们却牵连着许多家庭的生计问题，需要大家去权衡利弊。
不过大家要谨记，类似下图这种完全没有安全保障的“三无车辆”就算免费送给你，你也千万不能把它开上路面去害人害己。不要因为便宜而把自己和别人置身于危机之中。弊。
所以大家在选购时候尽量选安全配置丰富的和碰撞测试成绩优秀的车型，具体可以参考中保研和C-NCAP。（看C-NCAP不能只看多少颗星，还要看具体得分）
最后说说为什么国外的亲戚朋友都钟情于低配车把，因为它们的车型无论多低配、级别有多低，安全装备都不会因此而缺失，怎么选都不会错，但这也造成了另一种情况，就是上次说到的，国外廉价车并不廉价的问题，不知道这是好事还是坏事呢？
丰俭由人，看菜吃饭……
看完全文你可能会说：小编你站着说话不腰疼，老子要是有钱谁不想买顶配啊。
大家别误会了，我不是叫大家都往贵里买，而是想让大家学会具体问题具体分析，在买车前好好分析一下配置的分布情况，结合自身需求和经济能力选择适合自己的配置和车型，不要一味追求便宜，盲目买最低配车型，最便宜不等于最划算。
对了，我们有一个叫《丐况》的专栏，目的是让大家了解低配车值不值得买，有兴趣的朋友可以在公众号里回复“盖况”，看清楚是“盖况”哦。
油耗5.3L低价入门合资家轿，增压自动挡大三厢，带你看别克英朗
油耗5.3L低价入门合资家轿，增压自动挡大三厢，带你看别克英朗英朗这款车这段时间似乎没有之前的热度了，通用系车型想火基本靠降价，迈锐宝火就是因为便宜，英朗之前火也是因为便宜。销量甚至一度紧追轩逸和朗逸。现在英朗的热度下来了，但是销量还是不错，而且价格也还比较实惠，那现在咱们要看的，就是这台非常便宜的合资紧凑家轿到底有没有一个好的品质。
看惯了君威等别克运动车型外观的消费者初见别克英朗的外观可能会一时间不是很能适应过来。定位入门家用的英朗在设计上几乎是完全放弃了运动风格，整个车的外观设计非常的温和，不过遮住车标很多人应该还是能够一眼看出来这是别克的车，因为家族式飞翼镀铬装饰还在。
只有4609mm的长度在紧凑型车中确实是够入门的，不过要说差不多的价格似乎能选的紧凑型车不多，倒是合资小型车不少，比如丰田威驰之类的车型，别克英朗再入门也是一个紧凑型车中间差着一个级别空间还是有优势的。
硬朗的车尾相当简洁，但是效果上很协调顺眼，车尾干干净净地看着比较舒心，
虽然实拍车内饰有个大屏，但是结合大屏造型以及不带多功能按键的方向盘基本能看出来这是个低配车型，大屏时后期自行加装的，不过即便如此，英朗凭借着家族化的内饰造型以及较好的做工还是体现出一定的档次感，主要还是配置偏低的问题在选择时需要斟酌一下。
座椅使用了纯织物的材质，但是面料的透气性以及两侧支撑性不错，当然如果不接受织物面料的话，别买低配就行 ，中高配就有皮质面料座椅，而且价格也非常便宜。
英朗的后排空间是有着不错的优势的，尺寸不大，但是腿部空间比较到位，而且虽然是手动空调，但是后排竟然有出风口，而后排最让人担心的其实是头枕设计不够合理。
低配车型的后排座椅反倒是被减配掉的，这对于家庭用户来说日常恐怕会造成诸多不便，毕竟家里很可能就这一辆车，日常免不了可能会装大东西的。
英朗销量的转机一方面是因为价格，另一方面也是因为其增加了1.5L四缸发动机车型，不过实拍车型是和别克GL6同款的1.3T轻混系统，发动机最大功率163马力，峰值扭矩为230牛·米，匹配6挡手自一体变速箱，这两者相比的话我肯定会选择1.5L自然吸气版本，因为确实这个三缸机长期使用抖动是会明显一些，不过这台发动机的优势是省油，工信部公布的百公里综合油耗5.3L，同时动力也有着一定优势，不去想抖的问题的话也能开。
英朗这台车其实买它需要做好一个心里准备，就是不要把这台车想得太完美就可以，这台车其实有一些问题，比如说配置较低，后排头枕设计不合理等，但是这台车的价格在合资紧凑型车中很有吸引力，当然这不是最重要的，最重要的是作为家用车，英朗的油耗以及丰富的动力选择，还有大空间等方面有优势，它不是简简单单便宜而已，日常代步它真的可以满足需求。
图便宜选别克英朗，落地近10万元，那还不如买轩逸？
“合资车情节”是中国汽车消费者中常见的一种心态，即使现在中国品牌车型高歌猛进，但是这种“情节”的惯性也还是客观存在的。比如最近想买人生中第一台车的S小哥，他就一门心思只想买台合资车，哪怕自己的预算十分有限。不过有这种想法也无可厚非，比如别克英朗、日产轩逸这些久经战阵的合资车型，确实在口碑上的积累更为深厚。那S小哥最终能如愿买到心仪的车型吗？（注：此故事来自于真实案例）
10万元买合资，选择已经不多了但是面对S小哥10万元左右的购车预算，其实能满足的合资产品已经不多了。这个价位的市场，如果不考虑逐渐沦为小众的小型车之外，其实已经基本被中国品牌的热销产品所占据。不过S小哥显然是有备而来，他从网上听说别克英朗有“6万元”的案例。或许是说的低配，也有可能是三缸、排放标准等因素，但是他反正认准了这台“高性价比”的合资车，是可以放在第一备选项的。
除此之外，排除掉斯柯达、雪佛兰、雪铁龙等相对认知度不高的合资品牌。剩下在预算附近，还能考虑的车型，大概就剩下日产轩逸、大众宝来、现代伊兰特等主流的合资入门紧凑型轿车。它们的共同点都是主销车型采用的小排量自然吸气发动机，并搭配AT自动变速箱或CVT无级变速箱等成熟可靠的动力系统。性能、操控是不必多想了，配置也都是本着“够用就好”的心态，产品力主要集中在实用、经济、可靠上。
那么别克英朗最终能满足他的期待吗，又或者是其它的备选车型最终更胜一筹？我们这里还是“按下不表”，先来看看去别克4S店了解到的情况到底如何。
优惠4万元有现车，分期手续费3000元从S小哥到店了解的情况来看，别克英朗目前购车有4万元的现金优惠幅度，无论全款还是分期都是一样。以目前热销的别克英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型为例，全款购车现金优惠完之后，“裸车价”大约在85,900元。然后加上预估约7342元的购置税，预估约4000元的保险费用，以及预估约1000元的上牌等其它费用。最后这款车型全款购车“落地价”大约为98,242元。
分期购车方面，支持首付3成或5成，最长24个月的免息政策。听起来似乎更适合他这种预算有限的客户选择。不过分期虽然没有利息，但还要支付约3000元的金融手续费。这笔费用对“裸车价”不到10万元的车型而言，算是比较高的额度了。如果照此以首付50%，贷款24个月来计算，需要先支付的车款加上其它必须开销之后的“提车价”大约为58,292元。然后在2年内，每个月还需要支付大约1790元的贷款。最终贷款购车的总金额大约在101,242元左右，突破了10万元大关。
除了价格之外，目前店内别克英朗的现车状况还是不错的，诸如白色这种热销颜色，基本能够做到现车销售。对于产品线丰富的别克品牌而言，以该店上个月的销量情况来看，别克英朗也售出了约16台车型，占到当月该店总销量的21%左右。
价格有“落差”，不如看轩逸？虽然此前别克英朗爆出的终端价格，是在各种因素影响下造成的。但不得不说，S小哥目前了解到的价格，确实与他最开始的预期有较大的心理落差。毕竟他对别克又或是其它认知度较高的合资品牌，并没有什么个人偏好，价格的敏感程度影响要更大一些。而当别克英朗的总价徘徊在10万元左右的时候，之前提到的诸多备选项，似乎也都可以拿出来瞅瞅。
在产品力方面，现代伊兰特的颜值可以说是这一种“老资历”车型中，最为年轻、动感的一个，车身尺寸也是四款车之中最长的一款。加上入门的自动挡车型定价就在10万元以内，虽然优惠不多，但是保养方面也有自己的优势。从配置方面来看，即使最低配自动挡的现代伊兰特，除了天窗、定速巡航之外，丝毫不怵前面看的别克英朗的精英型。要说最大的“劣势”，可能还是认知度方面，比起大众、别克、日产还是要稍逊一筹。
大众宝来则是又一款定价高、优惠大的车型。大众品牌的加持和产品本身的口碑都还是很不错的。不过低配的自动挡车型，在配置方面确实有点“寒酸”。比如15英寸的轮圈、2个安全气囊等等。特别是他试驾过之后，对那一套1.5L自然吸气+6AT的组合比较失望。AT变速箱并不聪明，动力的输出就可以说是“羸弱”了。
最后日产轩逸成为相对比较满意的那一个。经典款的低配自动挡定价在10万元出头，算上优惠之后，落地价比前面计算的别克英朗贵不了太多。轩逸现在的销量也是名列前茅，市场认知度这一块毋庸置疑。在体验之后，他对轩逸的空间表现有了了解。配置虽然谈不上突出，但是低配的自动挡车型也有6个安全气囊，这在几个备选车型之中还是相当“出圈”的。至于中控、大灯等配置薄弱项，就属于能够DIY的范畴。
写在最后：还有一点就是日产轩逸对比别克英朗的保值率情况，特别是在英朗此前的终端价格冲击下，对车辆的残值他也是比较在意。从网上搜索的资料来看，一台日产轩逸 2019款 经典 1.6XE+ CVT智联领先版车型，上牌约3年，里程约2.1万公里，目前二手车价格大约7万元。而一台别克英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自动精英型，上牌约1年，行驶里程约1.2万公里，目前二手车价大约7.5万元。
可以看到，即使排除因为年份原因，造成这台别克英朗在购置税上“吃亏”的情况，日产轩逸的残值情况也是明显更好一些。这样一比较，“裸车价”并不能打动他的别克英朗，似乎备选的优先级要排在日产轩逸之后了。当然，他还是决定再持币观望一下，顺便再多存一点预算。
