老别克GL8瞎折腾！改造电动座椅+扶手+杯架

这篇帖子的改装要求相信很多老八司机想要，不过此篇改装不推荐模仿。至于为什么叫瞎折腾呢？其实无非就是这样的改装无法帮助卡友，只是本人手痒而已

改装前篇就是本人之前改主驾座椅的帖子，有兴趣可以去查看。不过不看也不影响这篇帖子的可读性

主角就是之前的吉利电动副驾升级后的主驾。由于上次已经安装好了转换支架，此次折腾的是部分改进和表面防锈。由于小轿车的电动主驾没有原老八主驾的升高底座，较低的座椅高度只能通过垫高解决

四个螺丝固定位分别加垫片增高三公分多些

幸好当时固定螺丝留得足够长。四个垫起来的材料都是安装钢木楼梯的配件，需要焊在支架上才足够牢固

两块黑色组合像一个形状，连同支架一起拆下主驾，以便于垫高片位置定位直接焊接

焊之前放上木板以防焊渣和高温损坏电动原件

可以看到安全带插口仍然是原车主驾的

用电动主驾的靠背螺丝锁住安全带接口件

焊好垫高垫片后打磨再喷黑色自喷漆。做工粗糙，请勿模仿

原来吉利轿车的靠背上面是没有扶手的，长途驾驶或者休息时右胳膊无处安放。原车扶手吃灰了两个月，准备上阵。从电动主驾靠背上挖洞安装显得过于粗暴残忍，于是想到从座椅底部安装扶手支架解决。请耐心看完以下折腾！全程无设计图纸，纯属现场打样制作，绝对原创

利用安装玻璃栏杆的钢槽切出扶手支架材料

焊接后雏形出来了

手动磨光些

座椅支架已经准备就绪

扶手支架基本完成，等待装车。稍有难度的是，扶手旋转的中轴和限位柱销焊接

加铺地胶的地形还算平坦，右上角已经留下了铁锈

为了降低安装难度还是需要先安装座椅支架，但是不能锁紧

很有重量的主驾上位，这B级轿车的副驾还是很有气场的。米色的真皮完全契合老八的内饰

扶手支架旋转限位机构

通过两侧开口锁紧螺母。为什么不是钻孔安装螺丝呢？因为没有台钻，用电焊烧两个间距准确的孔有点困难。而用切割机割开口简单的多，并且安装拆卸可以不要完全拧下螺丝

扶手上位，从找个角度看，简直原配

唯一缺点是为了支撑强度牺牲了一些横向过道空间

扶手放下后

副驾角度看 扶手高度和角度与原车相差不大

电动调节按钮 后面也被开刀

通风坐垫的控制线忘记增加插座端口，不过不影响使用，毕竟坐垫四季通用带加热无需拆下

通风坐垫取电自原先加的空调电缆线，六芯强电线缆还是粗的有点过分了。电动主驾取电只好和坐垫电源线并接

有了扶手就想到了放水的地方，原本想把吉利后排中间杯架拆过来的。后来无意中看到了原车一个存在感极低的东西

就是这个中排过道的杯架，完美

现成的自带折腾功能，再合适不过了

拆下，改改改

放在这里刚刚好，电动调节按钮已拆除

当当当，在这凉快凉快

前方高能预警。

台虎钳买的太小，没用几次就散架了

原杯架一分为二

比对位置 思考结构

扶手支架继续升级

杯架打开

喷漆伺候

喷漆完成

晚上修车必备

加个UFO飞碟

装车 工作状态，开车不上火

贴这个只是为了不看见原车杯架上的乱七八糟塑料划痕。个人觉得不难看，毕竟十几块钱一大张的3d贴纸

大作完成。收工

电动座椅加扶手加杯架。一直不知道原车有没有中间过道的扶手箱，但是个人觉得改装比扶手箱好用。宽宽的中间过道是利器，不管是载货还是人员走动。扶手箱总感觉碍事

大家觉得呢？胖头鱼之类的就没这个可能性了

BY 爱卡汽车卡友-微笑陶源

8155芯片专供后排座椅 别克世纪CENTURY座椅简析

【太平洋汽车 新车频道】别克世纪（询底价|查参配）CENTURY此前已正式上市，共推出共推出3款车型，包含六座版和四座版，官方指导价为52.99-68.99万元。其中四座版车型还拥有32英寸巨屏、160度云感座椅、BoseExecutive Edition悦尊音响系统等豪华配置，本次着重对160度云感座椅进行较为详细的解读。

影响座椅的舒适度有很多因素，其中包括直接与皮肤接触的表面皮料、皮料下方提供软硬支撑的填充物、对座椅调节和按摩等功能的多样化需求等。160度云感座椅由Fine Nappa半苯胺顶级真皮包裹，原料选材于北美小公牛，配合轻薄涂饰，提供极佳的亲肤感与透气性。

座椅填充物采用20mm慢回弹聚氨酯泡棉，减振性能比普通发泡材料提升43.1%，贴合人体曲线的同时，满足不同体型的人群。8mm丝绵通过拷边缝制方式，位于Fine Nappa半苯胺顶级真皮和透气海绵之间，让座椅表面的触感更柔软。超大尺寸的536mm坐垫宽度和547mm靠背宽度，则带来更好的承托性。

同时，座椅设计还针对人体各器官的固有频率和整车的激励频率进行优化，避免共振产生的不适感，同时融合了人体工程学和「零重力」概念，尽可能贴合人体曲线，并均匀分布坐姿压力。

座椅调节方面，160度云感座椅支持18向全电动调节，靠背可最大后倾160度，既保持身体重心稳定，也让脊椎受力更小。超长一体电动延伸式腿托和电动翻展式脚踏，最大延伸长度达616mm，可一键展开和回收，也可单独调节。

值得一提的是，一体式腿托和脚踏采用工程难度较高的长悬臂梁结构，能够实现人体工程学、支撑强度与耐久度以及静音性的平衡。4向电动调节头枕可与带气动按摩和加热功能的人体工程学颈托联动调节，让不同身高的乘客在靠背调节到任意位置时，都能获得头颈部的充分支撑。

座椅还提供五大热感分区，包括颈托、靠背、坐垫、腿托和脚踏，其中颈托和脚踏采用石墨烯加热方式，发热更具穿透性、更均匀稳定。此外，带3档强度调节的18点分区指感按摩功能包括颈部2点、靠背10点、坐垫6点，还拥有9种按摩模式，并通过容积更大的4层手风琴式气袋，提供更恰当的按压力度。

座椅还支持4项一键联动模式，包括休憩坐姿、舒适坐姿、仰卧坐姿和入眠模式。若选择入眠模式，不仅座椅将调整至适当坐姿，包括车窗、车窗遮阳帘，娱乐系统静音，氛围灯调暗等都能随之联动。

不仅于此，头枕内置了UltraNearfield超近场扬声器，配合BOSEExecutive Edition悦尊音响系统，更好的提升氛围感与临场感。座椅中央扶手前端还集成8英寸智控屏，搭载一枚专用的高通骁龙8155芯片，提供整车控制与座椅调节的流畅交互操作。

（文：太平洋汽车 崖雍）

深得近180万用户信赖，“舒适之上”的别克GL8座椅历经千锤百炼！

23年蜕变，近180万用户信赖之选，别克GL8为何能赢得用户的青睐。相信全面的品质表现，宽敞驾乘空间，以及舒适的乘坐体验必然是终极答案。

特别对于常年霸榜的MPV明星车型而言，座椅的舒适性不仅影响着用户直观感受，更影响着用户之间的口碑效应。

要知道，一张合资的座椅不仅要经过千锤百炼，更要通过重重考验。今天就带你了解究竟是什么样的座椅，才能造就一代传奇经典车型——别克GL8！

#座椅：舒心

作为一辆需要契合用户的汽车，自然在许多地方运用到了人体工学设计，包括上下车门姿势是否舒适、车内按键是否顺手、座椅乘坐能够兼顾支撑与舒适等等。而今天的主角便是座椅，能否很好的所有人的身形体态，同时长时间乘坐不易疲劳，这些指标都非常重要。

当然作为与身体接触的第一触感，座椅面套材料非常重要。除了采用真皮包覆，别克GL8座椅面套还采用3DMuller网格复合层面料，具备高透气、高回弹、耐承压等特点，既能保证用户使用足够可靠和省心外，不必担心褶皱、破损、刮坏等风险。

在首次触及身体的阶段给予用户好感，只是基本。座椅配置丰富性上，别克GL8更是用心之至，二排座椅带有10向调节，最大程度的保证适应不同身形需求，气袋式腰托则能给予乘坐者最好的呵护，让身体脊柱保持自然弯曲，减少长时间乘坐时的疲劳感。多达10向的调节功能，即便是安装婴儿座椅，同样给出无限的包容。

若在郊外度过闲暇时光或等人的间隙，一体式电动腿托则能实现更加惬意的休息姿势。别克GL8座椅的一体式电动腿托采用八连杆联动展开的模块化设计，用蜗轮蜗杆驱动电机实现更加丝滑的电动调节，其最大展开角度达60°，配合能够达到70°的电动调节靠背，为您提供不输头等舱的感受。

与此同时，二排座椅的加热、通风功能，更表达对用户和守护，无论是炎热的南方，又或是寒冷的北方，对于用户而言这两项功能都必不可少。并且，别克GL8座椅的通风功能，采用风扇内嵌式通风方案，在有效提升通风效率的同时，能够实现通风系统的轻量化，这些细枝末节的优化，最终都能体现在客户用车的成本上。

除以上功能外，别克GL8座椅同样配备有座椅按摩功能，其采用双层气袋轮流交替运行，模拟人手的推拿效果，可有效缓解身体疲劳。头枕两侧自带护翼设计，及6向可调节头枕功能，不仅能减少行驶过程中的摆动，更能在按摩时固定身体，使得按摩效果显著。

#座椅：品质

对于别克来说，座椅不仅要满足功能和材质带来的乘坐舒适，更需要通过严苛的标准来确保长时间及极限情况下的安全、耐久及舒适等性能，达到“舒适之上”的品质保证。

在研发设计之初，别克GL8座椅就经历了包括动态安全、疲劳存放、振动疲劳等多达101项的严格测试，远高于行业通行标准。而在舒适和安全标准部分，更是其他品牌的2-3倍。

汽车安全是消费者购车时看重的重要指标，座椅在发生碰撞事故时为驾乘者提供“最后生存空间”，其重要性也不容忽视。作为MPV界的经典热销明星车型，大量的用户体验也给出了更加全面的数据，这也让别克GL8的座椅更符合中国用户的乘坐和使用习惯。

座椅骨架设计，在其中至关重要，是保证舒适与安全的重要部件。设计之初别克就将座椅模态与发动机、悬架和整车模态进行分离，从底层架构杜绝共振的发生。同时，座椅骨架的主要承重受力部件，采用抗拉强度达到980Mpa的高强度钢，最大程度的保证支撑安全性能。实际效果无法展示，但从下图的座椅骨架图中能够清楚的感受到设计与质地的不同。

安全部分还有两个点非常重要，那就是耐久与静音。长时间的使用各零部件之间，可能出现不同程度的间隙，在复杂路面便可能会出现异响。在泛亚结构试验室中，会针对座椅发泡强度、面套材料、座椅外形、座椅骨架等部分进行耐久性试验测试。包括电子架构，如加热、安全带提醒传感器等都会纳入综合考核。

而在振动噪音试验室进行的座椅异响试验中，测试团队引入Sone（宋）值进行评估，作为心理声学参数单位，其能够准确的反应除人耳对声音轻或响的感知，是比熟知的DB（分贝）更能考核人对声学敏感性的衡量。测试场景更贴近实际使用场景，如座椅在轨道中滑动的声音等。此外，还会通过单轴激振异响试验和多轴激振异响试验，模拟GL8在各种恶劣路况下的行驶状态，并在座椅布置多个测试点，测试结果需要小于7 Sone为达标。

一张看似简单的座椅，需要经过许多项目的测试，才能出现在别克GL8的车内，并交付用户。一张座椅不仅仅是核心团队对舒适性的全面思考，更是对用户舒适性的全新探索，以及对乘坐品质的全面越级。

#座椅：超越

经历4年，至少30个主要环节的严苛开发与测试，别克GL8带来了全新设计的豪华座椅。在当下这个内卷严重的汽车市场中，我们被大量的泛新闻所冲刷，仿佛汽车产品已经“白菜”。需要清楚的是，作为用户我们很容易被大量文字、视频和信息洗脑，更需要明白功能与功能之间是存在明显差异的。

就如我们本篇文章的主题-座椅，即便您仔细看完以上内容，或许也只会给出“恩，确实还不错”的简单评价。放在研发过程中，却是无数研发、试验人员的无数个日日夜夜。如此做的目的，除保证别克GL8的座椅能够满足各项考核标准外，更要在安全、疲劳耐久、NVH静音舒适性等部分，远程其他品牌行业水准，做到全面超越。

仅从简单的数字可能无法感受到，从实验数据着手或许更加直观。就如上文中提到的单轴和多轴激振异响试验，行业一般做法大多数为主观试验，且试验时间在70小时左右。而别克GL8座椅分别会在X、Y、Z进行激振测试，同时会布置多达9个测试点进行监控，并在台架模拟18种常见路况或复杂路况，耐久测试市场接近100小时，模拟客户10万公里颠簸市场。而多轴激振异响试验测试时间更是接近180小时，模拟客户使用里程超过24万公里，可谓相当严苛，超出行业一般水准许多。

同时，座椅发泡强度、面套材料耐磨、骨架强度，以及模拟客户乘坐座椅时的状态等等，耐久试验超过6.5万次，每次对座椅施加力度约为1000N，并会全面的试验座椅加热、安全带提醒等电子功能。这些试验部分，行业主副驾耐久一般为2.5~5万次，模拟力度仅750N左右。虽说数据是冰冷的，但在安全与责任面前，数据便是底气，更是自信。也正是这些有支撑力的数据，让别克GL8的座椅拥有超越同级的实力。

总结：

观点这个东西一旦成形，很难被改变。造车如此，任何事情都是如此。敢于创新，敢为人先，敢于担当，是一个企业成功的根本。一辆汽车拥有繁多的零部件，每一个零件都是无数人努力的结果，一张座椅更是无数人潜心研发的成果。如何在众多车型中让人留下深刻记忆，除颜值设计外，第一乘坐感受非常重要。别克GL8能够在MPV领域获得近180万用户的青睐，相信不仅仅是座椅的功劳，但优秀、全面、安全且舒适的座椅，定是其中首功，不可否认。