起售价5万左右，赛欧成为销量最好的三厢小型车

目前A0级小型车市场能走量的车型不多了。两厢车方面，飞度和POLO的销量比较好，尤其是飞度，其5月销量甚至达到了1.4万辆。另外，丰田致炫的销量也不错，能达到5千辆以上。

三厢小型车卖得好的主要是赛欧和威驰，月销量能达到七八千辆。除了上述这些车型外，小型车市场就基本没有月销能破五千辆的了。

威驰能卖得好，主要是丰田的招牌硬气，而且威驰本身口碑不错，但威驰的主销价格在7-8万元。赛欧卖得好，则主要是因为便宜、实惠。赛欧作为一款老资格的合资三厢小型车，目前的主销价格区间已经到了5-6万元。

赛欧最早是别克品牌旗下的车型，也是曾经最早推出的10万元级别家用车，一度销量不错，有旅行版和三厢版。随后，赛欧被放在雪佛兰品牌下，定位降低。

赛欧的造型比较朴实，并没有太多花哨的东西，除了轮毂有点小之外，看着也不难看。而且赛欧的尺寸还不小，车长有4.3米，轴距为2500mm，比较标准的小型三厢车尺寸。内部空间也基本可以满足家用需求。

赛欧提供了1.3L和1.5L两款发动机，而且均有手动挡和AMT自动挡。赛欧的整备质量只有1吨出头，所以动力还可以。重点说说AMT自动挡，AMT变速箱现在已经比较少见，赛欧配备的是5挡AMT，驾驶上顿挫感和换挡的动力中断都在能接受的范围内。只要不是激烈驾驶，考虑到车的价格，大多数人应该不会过度抱怨这台变速箱。

另外，赛欧虽然全系没有ESP，但两款AMT自动挡车型却有上坡辅助功能，这样的话坡起就不需要担心溜车了。

赛欧底盘为前麦弗逊、后扭力梁式，调教偏软偏舒适，有点开船的感觉，如果激烈驾驶的话，会觉得底盘太软。因此，赛欧还是更适合四平八稳的开着。

赛欧的指导价为6.39-7.99万元，目前优惠后起售价在5万元左右，顶配车型大概6.5万元。价格比较实惠，配置并不高。全系没有ESP，顶配车型4个气囊，其余均为2个气囊。全系织物座椅、全系没有大屏，“三自动”也全系没有。配置有点寒酸。

小结：赛欧的优势是动力匹配成熟度高，质量稳定，但劣势是配置太低，尤其是安全配置。当然，如果你想以5-6万元买一辆合资三厢车，不想买自主品牌，也就只有赛欧可供选择了。

远景vs捷达vs赛欧vs瑞纳，谁才是家轿实力首选？

纵观整个中国车市，在这个世界上最大的单一汽车市场上，无数的品牌和车型如同千帆竞流，令人目不暇接。从近年来开始大行其道的SUV热潮，到代表着未来方向的电动化、信息化趋势，都在这里体现得淋漓尽致。然而，在这幅无比华美的图景中，恰恰是那些实实在在贴近百姓的车型才是不可动摇的基础。

在这类车型中，既有像大众捷达、雪佛兰赛欧和现代瑞纳这样的合资品牌产品，也有自主品牌的代表吉利远景，其中，谁是最终的实力首选？让我们一起从外观、空间、内饰设计、动力、智能互联，这五个层面来比较一番吧。

时尚动感有格调的外观，是捕获消费者的第一步

全新远景拥有动感而时尚的造型设计，在同级别车型中显得特别有格调。它的进气格栅舒展大方，与灵犀双眼大灯连为一体，提升了横向的视觉宽度。搭配充满力量感的刀锋式引擎盖俯冲线条，加之霸气的鲨鱼嘴式下部格栅，整个车头如同雄鹰出击。而在车尾，一体式扰流尾翼和高质感的后镀铬装饰条连通了两侧的尾灯，与车头形成呼应，而回形镀铬下护板则使尾部线条感和层次感更明显。尾部的整体化造型设计大大提升了全车的质感和档次。

我们再来看看几款合资竞争对手：捷达的车头设计以简约的"X"形线条继承了大众汽车的一贯风格，发动机盖用双棱线刻画出犀利的动感，而尾部相对来说就显得比较普通。总的来说，捷达的造型以保守和稳重为基调。

赛欧则采用了雪佛兰家族的脸谱化双进气格栅，"金领结"标志横贯其中，显得颇为别致。饱满的车顶线条和短小的行李厢使全车的造型更紧凑，尾部的双元素尾灯与前大灯相呼应。赛欧的设计明显偏向年轻化，但精致感略为欠缺。

和赛欧风格相近的是现代瑞纳，它的一体式中网与前大灯以及雾灯搭配协调，既有活力又相当耐看。然而，瑞纳的尾部设计过于简单，大面积的平面和造型普通的尾灯让人有虎头蛇尾的感觉。

空间宽敞，是任何级别都要考虑的必须项

相对于时尚动感的设计所带来的惊喜，同级别中最大的车内空间则是人们对远景满意的根本。全新远景拥有长达4599毫米的车身和2615毫米的轴距，行李厢容积达到480升，在放倒后排座椅之后甚至超过了1000升。因此，无论是全家出游还是运送大件物品都可以不费吹灰之力。

反观远景的竞争对手，作为合资车型的瑞纳和赛欧车长都仅为4300毫米，轴距更是不过2570和2500毫米，只有捷达的4501毫米的车长和2604毫米的轴距稍微能够与之接近。

时尚精致的内饰，才会让消费者有家的感觉

当然了，衡量一款车远不是只看尺寸那么简单。把这些数字转化成一个让人感到舒适愉快的驾乘空间，才是内饰设计的最终目的，而这往往是自主品牌车型所欠缺的。然而令人欣喜的是，全新远景在这方面做得相当出色。当我们在驾驶席落座，便会发现自己置身于一个环抱式的精致座舱之中，仪表台的优美弧线犹如一座拱桥，横穿中控台的金属饰条和镀铬装饰的车门拉手互相呼应，营造出一个完整的控制区域，体现了以驾驶者为中心的理念。

内饰带来的愉悦不仅在于设计，更在于全新远景超越同级的优良选材。以高包裹性的皮质座椅来说，可以提供全黑和野马棕双拼色两种搭配，并采用了双缝线的拼接工艺，不仅视觉效果出众，乘坐起来更是十分舒适。而在门内扶手、扶手箱和多功能方向盘上也都采用了皮质包裹，显得颇有档次。

捷达采用典型的大众汽车内饰设计，它的布局合理，操作方便。制造工艺非常扎实，但是各种零件的材质都比较普通，只有在较贵的车型上才提供镶拼座椅和皮质方向盘。

雪佛兰赛欧的内饰则更有设计感，双数字显示屏并配有镀铬饰条的仪表盘造型炫酷。不过赛欧的工艺和选材用料显得过于廉价，触手可及的地方基本都是以硬塑料为主。

现代瑞纳的驾驶室虽然材质也不高档，但是好在工艺质量还不错，而网联版中控台上的大尺寸屏幕更是能够吸引年轻的车主。

除了省油，动力系统还需动静皆宜

启动吉利全新远景的发动机，车内仍然十分的安静。经过大量的NVH设计后，全新远景的怠速车内噪声仅有38分贝，完全可以媲美一些以静谧性著称的车型。即便是以中高速行驶，人们在车内谈话或是欣赏音乐都不会受到干扰，这在这个价位的车型中难能可贵。

不过不要就此认为它是一辆性格文弱的车型，只要踩下油门，它就会立刻展示出自己的另一面：1.5升直列四缸发动机能够迸发出109马力的最大功率和140牛·米的峰值扭矩，对于全新远景可以说是绰绰有余了。而进排气双连续可变气门正时系统的应用，不仅优化了动力输出，更能有效降低燃油的消耗。而与发动机相配合的手自一体变速箱拥有4种工作模式，在日常城市路况行驶时更舒适、更节油。

而捷达采用了90马力的1.4升发动机或110马力的1.5升发动机；赛欧采用的是103马力的1.3升发动机或113马力的1.5升发动机；而瑞纳则是一台1.4升的95马力发动机。所以总的来说，这四款车的动力水平基本相当，只是瑞纳相对来说功率较低，但它也和远景一样采用了D-CVVT技术，有效控制了油耗。

除了跑得快，更要跑得稳健，吉利的工程师对全新远景的底盘进行了重新调校，使它的稳定性和操控灵活性都得到了显著的改善。双通道减震设计则在保证路感的同时提高了吸收路面冲击的能力，即便是路况不佳也能轻松应对，这对中西部的消费者绝对是一个福音。

同样，集成了ABS、EBD、TCS、HBA、HHC、VDC等子功能的ESC车身稳定控制系统在全新远景的绝大部分车型中都是作为标配提供的。而这样先进而重要的配置是无法在赛欧上见到的，另两个竞争对手也只能在高配的车型上才有安装，可见吉利对于安全性高度的重视。这也体现在全新远景采用的四轮盘式制动上，它的制动力更强、不容易发生热衰减，仅为42米的制动距离就非常能说明问题。

智能互联，入门家轿也不甘落后

在一辆汽车传统的机械技术方面，吉利远景可以说已经赶超了众多对手；在代表未来的智能互联技术方面，对手就只能望其项背了。8英寸的高清晰度电容触控屏采用无边设计，和中控台融为一体，操作灵敏准确。通过口令"你好，远景"，便能唤醒智能语音控制系统，可以实现中文语音播报，支持对导航、收音机、多媒体、空调、音量、系统设置、电话、天气和新闻等功能进行控制。支持安卓和iOS系统的百度Carlife则让手机与车载系统实现互联互通，同时，高德智能语音导航则有GPS和北斗两种模式。

在互联技术上，大众捷达可以说是过于保守了。只有通过选装，车主才能获得一个6.5英寸的触控屏，也只有简单的手机互联功能。

赛欧则不仅支持MirrorLink手机互联功能，还带有语音识别熊，可以通过语音命令播放电台和歌曲、拨打电话并查看短信。然而，它的屏幕仅为4.2英寸，实在是不能更小了。

瑞纳则更进一步，它带有BlueLife智能网联系统，支持自然语音交互和实时在线语音导航，并且可以选装8英寸的大尺寸触控屏。不过只有在高配的车型上才能提供，不像吉利远景功能齐备的车载互联系统覆盖了除入门款外的所有车型。

深入了解消费者的需求、迅速引入最新的技术——这正是吉利成为自主品牌领头羊的一个原因。而对产品严苛的质检流程，超越法规的测试标准和不计成本的生产线投入则是吉利从壮大到腾飞的根基，更是全新远景能够成为6万元家轿之王的奥秘所在。

雪佛兰赛欧3与赛欧2的尺寸外观区别

赛欧3的车身尺寸为：长4300mm，宽1735mm，高1503mm。赛欧3相对于赛欧2，尺寸上提升了一些，但自我试驾感觉改进比较微小，正好偶遇一辆老款车型，索性停一排视觉上对比一下外观吧！

厂家提供赛欧3提升数据为：1.整车加长51mm 2.车宽加长45mm3.轴距加长35mm4.前排横向增加6mm5.储物空间达16处、容量提升30%6.头部空间提升8%7.腿部空间提升25%

实物图对比如下：

作为雪佛兰赛欧系列，每一次改进都是顺应市场需求而定，但作为这个亲民价系列，大的改观不会很大，但值得一提的是该车油耗确实不高，本人自驾最省状态为：百公里4.3升左右，前提是经常在郊外路况不错的路段，非在城市密集区。

你的爱车油耗是多少呢？欢迎讨论