别克有款商务车叫什么名字？

陆尊

V6 2.5G的别克车原价多少钱？现在已经是11年的车了，3万元可买吗？

该车年限越久，以前原车的价格越高。估计在和25万左右吧。

新出行实测 别克 V6 续航测试 城市续航实测达 303km

在汽车电气化快速发展的当下越来越多的传统厂商加速自己在电气化方面的战略布局，上汽通用别克也不例外，在推出增程式车型 VELITE 5 之后上汽通用别克又在今年推出了首款纯电动车型 VELITE 6。新车已经在上海车展正式上市，在整车综合素质都非常不错的前提下，它的续航表现如何呢？这次在深圳，我们以新出行的标准进行了一次实测。

实测车辆简介

这次实测的车辆是顶配互联智慧型，NEDC 续航 301km，补贴后售价为 18.58 万元。电池方面 VELITE 6 采用能量密度为 132Wh/kg 容量为 35kWh 的三元锂电池组，电池组为风冷电池组并没有配备电池加热系统，使用快充需要 40 分钟充至 80% 慢充需要 6 小时。

城市续航测试

出发前我们先把 VELITE 6 充满电，满电状态下车辆显示剩余续航为 301km。测试全程均打开空调，我们把空调设置成 A/C、24℃、Auto，车内一共有两位成员。车辆测试时车辆驾驶模式调节成“经济”，动能回收均设置为“强”。

城市续航测试的起点位于深圳天明科技大厦充电站，途径深南大道、北环大道以及罗湖、南山两个主城区，最后回到天明科技大厦，一圈的里程大约是 50km，在这次测试过程中我们一共行驶了 2 圈。

从天明科技大厦出发，随即进入北环大道，之后经历一段时速 70km/h 左右的通畅道路，穿过福田进入罗湖后随之遇到拥堵路况，从这里开始到深南大道之间这段路程红绿灯很多，并且可以说逢灯必等，以致平均速度约在 10km/h 左右。进入深南大道后至天明科技大厦这一段路程也是标准的城市通勤路况，平均车速保持在约 30km/h 左右。

跑完两圈最终抵达天明科技大厦时，表显行驶里程为 110.6km，剩余续航为 199km，平均时速大约为 34.3km/h，按照新出行的标准，在这次测试过程中，我们每 10km 记录一次表显减少的和实际行驶的续航，续航测试结束后立即插枪回充至满电状态，即可获取测试耗费电量。详细数据表格如下：

最终我们取所有综合续航的数据以及回充电量后，用 12.77kWh 与 110.6km 的比值可得实际城市百公里平均电耗为 11.5kWh，再按 VELITE 6 配备的 35kWh 的电池组，计算得到别克 VELITE 6 的城市综合续航为 303km。

高速续航测试

在高速续航测试开始前，我们转场至嘉进隆汽车城充电站，在此充满电之后，我们出发做高速续航测试。高速续航测试路线选择的是广深沿江高速，从前海湾上高速后以沙田出口作为途经点做一个往返，全程大约 120km 左右。

出发前满电状态车辆显示剩余续航为 301km，车内空调一样是设置到A/C、25℃、Auto，驾驶模式的设置也是跟城市续航测试一样。沿江高速最高限速 120km/h，一路上只要条件允许我们也基本是顶着限速行驶，加上上高速前有 5km 左右的城市路段以及收费站缴费停车时间，最终全程平均时速为 81.6km/h。

同样的，每隔 10km 我们记录一次行驶里程和剩余续航数据，最终在测试结束我们一共行驶了 122.4km，高速能耗为 16.33kWh/100km，表显剩余续航 140km。

最终我们取所有综合续航的数据以及回充电量后，用 20kWh 与 122.4km 的比值可得实际高速百公里平均电耗为 16.3kWh，再按 VELITE 6 配备的 35kWh 的电池组，可以算得别克 VELITE 6 的高速综合续航为 214km。

充电测试

在充电速度方面，别克 VELITE 6 受电容量的影响，从功率上来讲也没有太大，在 80% 以下电量时，充电功率大约在 38kW 左右，电压 380V、电流 100A。不过在超过 80% 之后，瞬间进入涓流充电模式，充电功率只有 6kW，这就导致了最后 20% 需要花将近 1 个多小时才能完全充满。

别克 VELITE 6 充电功率为 38kW 左右，涓流模式下只有 6kW

在这里我也建议大家如无必要在快充桩也不需要把电池完全充满，最后涓流模式下的充电速度实在是太慢了。也许你前面充到 80% 只需要花 30 分钟，但在最后 20% 需要花 1 个半小时，太不划算了。

除了不划算，二来还会降低充电桩的使用效率，每个人充的时间越长，也意味着每天每个充电桩能服务的车辆就越少。这次我去充电的这个充电站也作出了调整，非实名登记的用户以及物流车，只允许充到 90% 就自动停止充电，同时半小时内没移开还要收取超时占用费。我个人是非常支持这种做法的，提高充电桩的利用率、共建美好的充电环境，也希望每一个车主都能参与进来，这也是新出行一直呼吁的。

编辑总结 /

通过这次的实测，我们对别克 VELITE 6 的续航能力有了最直接的了解。城市 303km 的续航非常实在，高于官方宣称的 301km。按照我们本次高速实测得 214km 的续航差不多相当于打 7 折左右，高速按缩减比例以及电耗控制来说也确实达到业界较为优秀的水准。总的来说，VELITE 6 更多的使用场景还是在城市中，优秀的底盘悬架调校以及备受好评的外观颜值也都是它的加分项，那么问题来了，这样一辆可以在限牌城市免费上牌的别克你会 pick 吗？

全新别克昂科雷正在路试，最新家族设计，国产版终于要换代了？

继别克汽车发布品牌旗下旗舰SUV昂科雷的最新设计草图之后，新车的最新路试谍照和外媒绘制的渲染图也得到曝光，新一代别克昂科雷的推出，势必也会为咱们国产版本“昂科旗”的换代指引方向，一起来看！

此前看到全新昂科雷的设计草图，小编就被新车更加锐利、现代化的线条所吸引了，从最新谍照来看，新车前脸部分拥有棱角鲜明的线条设计，咱们中国消费者所熟悉的梯形大尺寸前格栅没有缺席，搭配上两侧分体式上下灯组，激进的设计风格来源于品牌旗下野猫概念车，前卫时尚。

车身尺寸方面，新一代昂科雷的整体轮廓很是方正，较大的车身搭配传统造型的门把手、大尺寸轮圈以及大比例的车窗，总体上看上去就像是放大昂科拉Plus一样，拥有着较强的气势。

视线再转向车尾，同样是较为厚重的设计，双色的贯穿式尾灯清晰可见，但贯穿方式暂未确定，搭配上大尺寸车顶导流板和下方扁平的双边双出排气，动感十足；同时，新车较大的车身带来三排座椅乘坐空间，其内部空间表现也是很不错的。

车内部分来看，新一代昂科雷还将搭载全新设计的曲面双联屏，加上新式方向盘和经过调整的怀挡式换挡机构，让车内档次得到提升；此外，我们也能够从方向盘上方的指示灯推测这款全新车型或将配备Super Cruise超级辅助驾驶系统。

官方暂未公布和新车动力相关的信息，但根据品牌车型发布规划来看，新一代昂科雷或将搭载与新雪佛兰巡领者等车型相同的2.5升四缸涡轮增压发动机以取代现款车型搭载的3.6升V6自然吸气发动机，据悉，新款发动机的最大功率为245kW，峰值扭矩为442N·m。

而目前国内在售的2023款昂科旗搭载的是2.0T发动机和48伏轻混系统，最大功率为174kW，峰值扭矩为350N·m。

据悉，即将推出的新一代别克昂科雷为第三代产品，目前我国市场上的该车型是于2019年由上汽通用引入国产的第二代产品，国产后的昂科雷在尺寸和动力等方面均有调整，虽然英文名与昂科雷的Enclave保持一致，但中文名却采用了“昂科旗”的全新命名。

新一代昂科雷将于2024年年内正式发布，大家觉得咱们国产版本昂科旗的下一次换代又会有哪些变化呢？

编辑丨冉然