空间超过别克GL8，全系2.0T+8AT，试驾上汽大通MAXUS G20 PLUS

转眼间，已经到了金灿灿的秋季，经过了炎热的夏天，人们总喜欢在秋高气爽的季节来一场出游。这次我们智选车团队一行人也决定去苏州西山转一圈，而这辆2021款上汽大通MAXUS G20 PLUS就是这次出游的几辆座驾之一，下面就和大家分享一下这辆G20 PLUS的出游体验。

先说说这辆车的外观，第一眼见到G20 PLUS的印象就是大，整车长宽高尺寸分别为5198/1980/1928毫米，轴距达到了3198毫米，相比竞争对手GL8和艾力绅，G20 PLUS在轴距和高度方面都更有优势。前脸造型在换代之后有所调整，下保险杠以及雾灯区域变为一条“U”型的镀铬装饰条，配合上较为夸张的四幅式中网，给人一种强大的气场，有着浓郁的商务气息。

车身尾部以及侧面和老款车型相差不大，依旧采用比较有力量感的平直设计，第二排和第三排的车窗采用了隐私玻璃，保证车内人员的私密性。车尾两侧灯组通过中间粗壮的镀铬装饰相连接，增强了视觉宽度。由于G20 PLUS的车身高度接近2米，以至于后尾门相较其他MPV车型要更长，在日常使用时要记得留出足够的空间开门，否则很容易发生剐蹭。

前排采用了时下流行的悬浮式中控屏和电子挡把的设计，科技感并不落下风。全黑的内饰作为家用车会略感压抑，但如果是商用，倒是正好符合商务气息的需要。

前文提到，G20 PLUS有着接近2米的车身高度，所以整车开起来视野非常开阔，气势十足，毫不夸张的说，这种体验只有在驾驶丰田兰德酷路泽这一类中大型SUV的时候才能体会到。当然，为了乘员的上下车方便，G20 PLUS也在每个上车位置都配备了拉手，以方便乘员上下车。

前排的储物空间非常丰富，得益于电子挡把的使用，整个中央扶手箱下面也有非常充裕的储物空间，目测可以放下2-3个女式手提包，同时车门以及扶手箱的空间也能放下很多杂物，但是由于车门较高，驾驶时想要拿车门上的物品会有些不便。另外，G20 PLUS在车侧电滑门按键下方还设计了一个PWR DR OFF键，按下后电滑门就变成了手动滑门，这个设计并不多见。

为了展现最真实的使用情况，我们并没有特意整理车内的物品，所以略显凌乱，但是可以看到G20 PLUS的车内空间是非常充裕的，相比GL8要更加充裕，第二排腿部空间很奢侈，跷二郎腿也是件非常轻松的事情。座椅也支持多项调节，虽然我们不提倡，但是第二排乘客完全可以躺平“坐车”。另外值得一提的是，第二排座椅中间的通道也很宽敞，上下车十分方便，上图也能看到，中间通道放下背包是绰绰有余的，乘员进出第三排也更加方便。

G20 PLUS轴距方面的优势在第三排以及后备箱空间方面展现的淋漓尽致。第三排座椅无论是坐姿还是乘坐空间都表现的相当优秀，即使是长途出游，坐在第三排的小伙伴也没有丝毫的抱怨。并且即便是满载7人的情况下，后备厢依然有着不小的空间，放下7个人的随身物品一点都不在话下，如果是接机，也完全能放下四个24寸的行李箱以及随身物品。

最后说一下G20 PLUS的驾驶感受，G20 PLUS汽油版车型搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，匹配8挡手自一体变速箱，最大马力224匹，峰值扭矩350N·m。整车动力调教以平顺性为主，起步时几乎感受不到换挡动作，符合MPV车型的驾驶风格。满载时，虽然能明显感受到动力不再轻快，但还是能满足驾驶所需，深踩油门后依旧能感受到车速在明显加快。悬挂调教是很明显的舒适性取向，扁平比55的轮胎也吸收了一部分颠簸，基本上行驶途中的大部分颠簸都被悬挂和轮胎所吸收，舒适性良好。但由于车身过高，并且悬挂偏软，遇到侧风时车辆稳定性不足，有时会出现类似坐船的忽悠感。

今年国内的MPV市场竞争非常激烈，各大品牌纷纷在这一领域发力，推出的车型也都可圈可点。G20 PLUS这款车在同级别车型中，空间方面有着绝对的优势，并且与竞争对手相比，G20 PLUS在价格方面也很有竞争力，如果你的公司正好需要一辆能接送客户，并且有一定装载能力的商务车，在20万左右预算中，G20 PLUS确实是一个不错的选择。你对上汽大通MAXUS G20 PLUS这款车有什么看法吗？欢迎在评论区给我们留言。

自主豪华MPV的“救世主”上汽大通G20挑战GL8 自信从何而来？

众所周知，在目前国内车市当中，商务豪华MPV常年被美系的别克GL8与本田的奥德赛这两款合资车型“垄断”着，但对于自主品牌来说，在这一领域却是很少涉及，不过随着上汽大通G20的上市，别克GL8的日子恐怕不太好过了...

作为上汽大通MPV家族的旗舰车型，上汽大通G20敢与商务MPV领域的“老炮”对决，绝非空穴来风。拥有“智聚八方”家族设计元素的大通G20，在前脸的视觉冲击力营造上，就有着很强表现。大尺寸的进气格栅配有宽厚的镀铬装饰点缀，气势十足。再配合能够逐颗点亮的星罗式全LED大灯，也让该车在拥有强大气场的同时多了些精致。

反观别克GL8，现款车型虽然采用最新的家族设计元素，飞翼式中网配合两侧较为犀利大灯组，在造型上相比老款有着一定年轻化提升，但如果与大通G20相比，其气势明显落后许多。而且即便在23.29万元的车型上，别克GL8依然采用传统的卤素光源，夜晚的照明亮度相比全系标配LED的大通G20也有着一定差距。

作为商务MPV，车身的尺寸也是消费者购车的一大重要依据。从两款车的账面参数中我们不难发现，大通G20虽然在车身长度上小于别克GL8约58毫米，但其它尺寸却有着压倒性的胜利。而且我们从数据上可以推断出，大通G20由于采用短车身、长轴距的设计，在空间的利用率上也是别克GL8所不及的。

动力方面，由于大通G20全系标配2.0T涡轮增压发动机，为了保证公平，别克GL8我也用它的2.0T车型进行对比。从数据上看别克GL8的最大功率191千瓦（260马力），峰值扭矩350牛米，而大通G20的最大功率160千瓦（218马力），峰值扭矩350牛米。虽然大通G20的动力不太尽如人意，但好在拥有采埃孚的8挡手自一体变速箱在平顺性方面为它挽回点面子，同时还能间接降低油耗。

既然是商务MPV，除了外观要霸气，其内在也要有着商务车的内涵。经过全新设计的大通G20在内饰整体上有着明显的功能性区分，大面积真皮材质中控台、12.3英寸悬浮式的中控屏、合理布局的实体按键，简约而又精致。

当然，作为最早一批进入国内的商务MPV，别克GL8在简洁的中控台上搭配实木内饰板，再有中控屏的加持，的确收获不少消费者的喜爱，不过随着造车的年轻化趋势，这样的设计难免有些过时。

除此之外，大通G20全系统一使用2+2+3的座椅布局，并且在智尊版的第二排还拥有贵宾私享VIP真皮座椅，除了多向电动调节外，还具有座椅加热、通风三挡可调和按摩功能，从感官上体贴每位乘员。

相反，对于25.98万元售价的大通G20，别克GL8在这个价位上仅仅是中低配车型，虽然也是采用2+2+3的座椅布局，可在对客户的“呵护”却明显不及大通G20。

写到最后，纵观国内MPV市场，虽然自主品牌在近些年有着一定增长，但往往都是以偏向家用为发展方向。在中高端商务领域，这些还很难和本田奥德赛、别克GL8为之抗衡，不过此次上汽大通推出G20车型，凭借气势十足的造型和贴心的驾乘体验，以及C2B营销的加持，让大通G20 绝对可以成为打破合资“垄断”的一匹黑马。