别克用什么轮胎？
推荐朝阳轮胎，个人喜欢马牌（大路牌）
别克轮胎什么牌子？
马牌好像比米其林还贵吧。凯越我觉得没必要这么好的胎。正好我也是凯越，最近准备换胎。也就200多一条的。什么佳通朝阳正新之类的差不多的都行吧。反正我那车原车是玛吉斯的。
实地体验别克昂科旗：行驶沉稳、大气内敛
2019年秋季，昂科旗首次上市前夕，我曾试驾过一次，留下挺好的印象。时隔4年，再次进行体验，这回是目前在售的2022款车型，主要感受包括：1，行驶品质相当好，尤其是高速状态下的沉稳感；2，各项操作非常便利，很人性化；3，舒适感几乎可以给满分；4，行李空间挺宽敞；5，油耗出乎预料。
昂科旗是一款中大型SUV，分为5款车型，指导价29.99-35.99万元，我试驾的是四驱尊享旗舰型6座，属于次顶配。经常可以看到有人把它与汉兰达相比较，可实际上，以级别而论，昂科旗和大众途昂同级，而且，单以车头饱满度来说，两车略有几分接近，都给人一种膀大腰圆、器宇轩昂的感觉。
细节之处的技术含量，也弄得挺不错。比如 ，LED车灯具备自动控制和自适应远近光，它与LED日间行车灯均为标准配置，中配车型还增加了矩阵式车灯。
尾灯虽然没有采用时下流行的贯穿式，但造型比较醒目，识别度很高。
关于外观、内饰、配置等方面的具体内容，请参见《上汽通用别克昂科旗车型配置盘点》一文，本文与您分享的重点，是在试驾过程中，所获得的5个感受。
试驾感受之一：行驶品质相当好。
首先看看它的轮胎——配备20英寸车轮，轮胎规格235/55R20，拍摄车的装车胎是米其林的旅悦（加强版），它属于米其林浩悦系列，具有良好的干地/湿地性能。至于舒适与胎噪，一向是米其林轮胎的亮点，很舒服，噪音比较低。
接着看看它的底盘。前悬架是增强型的麦弗逊式，后悬架采用五连杆独立式。转向系统是EPS电子随速转向。四驱系统分为两种，尊贵型是智能四驱，尊享型是智能全路况四驱，两者都具备前驱、四驱主动可选功能。
最后看看动力，配备眼下通用汽车主打的2.0T涡轮增压发动机，最大功率174千瓦，最大扭矩350牛米，匹配9速自动变速器（9AT）和48伏轻混，最高时速210公里。这台发动机的最大亮点是可变缸，能在四缸高功、四缸经济、两缸经济之间，随时切换，因而同时具备低能耗与高性能。
顺便说一句，在如今的汽车业，投机取巧，已经成为很常见的现象。上汽通用或许是个例外。因为，起码截止到目前，它表现的一直很厚道。举个例子，机器盖不仅配有毡层，还配有双液压杆。类似例子还有一些，下面的内容会继续涉及。
我对它的评价之一，是行驶品质相当好，所谓行驶品质，主要包括动力、悬架、方向、噪音。这几个方面，都是汽车最具技术含量的地方，所以，每次试驾，我都特别注重它们的表现。昂科旗在这些方面，与昂科威很接近，表现十分优秀，但由于车身庞大，带给人一种更加稳重的感觉，尤其在高速公路上，特别稳。而我自己，恰好又非常喜欢这种感觉。
我所说的稳重，并不是指它的动力肉。事实上，它与昂科威都是2.0T发动机，功率相同，都是174千瓦，也都有48伏轻混，昂科威的体重比昂科旗轻了200公斤左右，加速肯定更快一些。根据厂家的0-100公里加速数据，昂科威是8秒，昂科旗是9秒，慢了1秒。但是，昂科旗的悬架调校偏舒适，因而给人一种四平八稳的感觉。如果一脚油门到底，它在最初的1秒较为迟缓，随后，仿佛清醒了一样，源源不断，中段和中后段加速，一直保持的很好。所以，我认为它的动力并不肉。
在试驾中，我使用舒适驾驶模式，没有预升转速，测得的成绩是：0-100公里9.8秒，40-80公里4.8秒，80-120公里6.8秒。改成运动驾驶模式，油门响应更为直接，测得的成绩是：0-100公里9.4秒，40-80公里4.5秒，80-120公里6.3秒。
中大型SUV的主题不是拼加速，平稳和舒适，比加速更重要。在这方面，它的9AT表现相当好，试驾过程中，没发现顿挫，始终很平顺。与15年前的通用汽车变速器相比，简直是天壤之别。
驾驶辅助方面，它的内容比较全，车道保持、车道偏离预警、并线辅助、前方碰撞预警、主动制动、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、倒车雷达、360度全景影像、倒车车侧预警等，都是全系标配。尊享型另增自适应巡航等，从而达到L2级的水平。
驾驶昂科旗的时候，我时常想起小时候看过的那些武打片——高手永远是不慌不忙，沉着冷静，冷眼看着对手上蹿下跳，手舞足蹈，就跟有多动症是的。在关键时刻，一招便能致胜。
真的。我上面这几句话，一点儿没夸张。因为昂科旗身材高大，油门反应良好，动力储备充裕，在车流之中，尽可以稳稳向前，遇有阻碍，往往也能提前发现，早做安排。拥堵路况时特别常见的恶意加塞，在它面前一点儿也讨不到便宜。
试驾感受之二：操作非常便利。
刚才说到，上汽通用的表现一直挺厚道，还体现在没有跟风，没有为了创新而创新，因而为使用带来便利。比如，它的全车各个车门，均具备无钥匙进入功能。而市面上的许多车，仅仅是前排、有些甚至只有正驾车门才具备无钥匙进入。
再比如，尽管有些功能在中控屏里可以用触摸操作，或者用语音操作，但它的全部操作，同时都具备实体键。也就是说，几种操作方式并存，很好地满足了不同的习惯。能做到这一点的，如今已经越来越少，即使合资车，如今也呈现出日益增多的减配。毕竟，把操作都集成在中控屏里，肯定比实体键便宜，但也给使用带来一定程度的麻烦。就拿抬头显示来说，有一次我试驾某款国产电动车，走在高速公路上，想改变一下抬头显示，可惜只能在中控屏里以触摸的方式完成，为了安全，只得作罢。而昂科旗的操作键就在方向盘旁边，伸手一按，问题就解决了。倍儿方便。
另外，它的抬头显示内容很全，显示界面的清晰度很高，基本可以不用低头看仪表。还好，厂家没有趁机把仪表盘减配掉。与友人聊起这个感受，他的评价是：传统厂家毕竟还是有底线的。
方向盘上的操作按键，第一是触感清晰，第二是手感很好，第三是逻辑合理。比如下图所示的自适应巡航，按一下就能开启，无需学习、也用不着琢磨，立刻就能上手。
中控屏的旁边，保留着3个实体键，一个用于音量调节——用它改变音量，比用按键、或者用语音要省事多了；另两个分别是主页和导航的快捷键，按一下就能进入，名副其实的快捷。
空调操作也是实体键。正当我写到这儿时，邮箱里收到一篇新闻稿，内容是国外某汽车大厂发布了一款全新车型，从照片看，新车的空调操作改为触摸式。如果科技进步是制造麻烦，那就太悲哀了。
昂科旗的后排座是独立空调，它的操作，以及后排座的座椅加热、座椅通风的启闭等，也都是靠实体键完成。
除了操作上的诸多方便，信息显示也是一目了然，通俗易懂，丝毫没有某些车企所热衷的“炫技”。在仪表盘的左右，是2块传统风格的圆形仪表，中间为多功能显示区，比如导航、娱乐、电话、车况、辅助等，其中四驱部分的显示很有趣，包括车身姿态，如果想知道现在爬的坡是多少度，低头看一眼就行。
试驾感受之三：舒适感非常出色。
无论驾驶还是乘坐，都感觉它是一款特舒服的车。所谓舒服，除了底盘的技术含量，再有就是噪音。上汽通用有好几款车，都具备主动降噪，昂科旗是别克品牌里定位最高的SUV，自然不会缺失。我测量了一下它的噪音值：怠速37分贝，时速80公里53分贝，时速100公里55分贝，时速120公里58分贝。去年5月试驾别克GL8时，记录到的数据是：怠速43分贝，80公里56分贝，100公里58分贝，120公里61分贝。
良好舒适感的另一个方面，是座椅。这款真皮座椅的柔软度刚刚好，坐上去感觉挺舒服。此外，前排座椅10向电动可调，以及前排座椅加热、座椅通风等，都是全系标配。
试驾感受之四：行李空间挺宽敞。
在第三排座椅打开的情况下，后部行李厢容积只有222升，看起来没多大，但我用2个20英寸行李箱试了试，没问题，不仅可以放入，箱子上方还有富裕，能放几个软包。当然，如果是24英寸行李箱，只能放1个。
把第3排座椅收起，行李厢一下子扩大许多，将4个24英寸行李箱并排放入，不仅箱子上方富裕很多，与尾门之间也有较大的空余。
利用这个空余，我又放入了1个26英寸行李箱和1个20英寸行李箱。
通过试验得知，它的后部，总计可以容纳2个20英寸、4个24英寸和2个26英寸行李箱，总数是8个箱子。空间之宽敞，由此可见。
行李厢地板的下面，还有一个储物槽，宽1080毫米，进深300毫米，高165-270毫米，容积比较大，随车的零星物品，恐怕可以全部收纳在此。在储物盒的下面，隐藏着小尺寸备胎。
试驾感受之五：油耗出乎预料。
按照工信部的数据，该车的百公里油耗分为：市区工况8.63升，市郊工况7.0升，综合工况8.1升。对于一辆自重2吨的中大型SUV来说，这个成绩已经相当不错了。油耗低的原因之一是动力系统的效率，其间的技术含量不容易观察，但只需看看发动机转速，便可得窥一斑——时速80公里约1300转，时速100公里约1450转，时速120公里约2000转。
试驾的第一天，位于北京市区，历经了早高峰与晚高峰，其中早高峰不仅在每一个路口都遇到红灯，还赶上了很严重的拥堵，平均时速仅为11公里，抵达时仪表显示平均油耗12.5升/百公里——这是此次试驾的最高值。晚高峰情况略好，但也比骑自行车慢，抵达后，仪表显示平均时速16公里，平均油耗11.6升。
试驾第二天，沿京津塘高速公路，从北京到天津，按照限速驾驶（北京段90公里，河北段与天津段都是110公里），抵达后仪表显示平均油耗5.9升/百公里。回程走京津高速，限速120公里，平均油耗6.9升。
此次试驾，共行驶534.8公里，归还车辆时，油表还剩下3格（加满时是8格），仪表显示剩余续航320公里，总平均油耗9.0升/百公里。尽管总平均油耗比工信部的综合油耗高了0.9升，但我还是认为它在油耗方面的表现出乎预料，因为，它远远超过了几款同级车。
最后的总结：
2018年，我驾驶2.0T+9AT的君威，全程行走了川藏公路与新藏公路，对它的性能与品质，特别佩服；2022年，我驾驶雪佛兰开拓者，不仅在冬季行走了遍布冰雪的青藏公路、川藏公路，还围着阿里环线跑了一圈，对它在舒适与油耗方面的优秀表现，至今难忘。
正是因为拥有数次亲身经历，让我对上汽通用的车，很有好感。不过，它的三大品牌与各品牌旗下的一大堆车型，各具特点，针对性很强。这款昂科旗，恐怕就是专为中年及中年以上的人群，所准备的。它的亮点，在于行驶品质、操作便利、驾乘舒适、空间宽敞、能耗较低。所有这些，用大气内敛这一个成语，就能高度概括。而这，也正是许多有教养的中年人的典型特征。
更多内容：昂科旗车型配置盘点。如您用电脑或平板电脑阅读，点击下图可直接进入。
面向中年及中年以上消费者的昂科旗，具有空间宽敞、舒适平顺、沉稳务实等特点，在躁动时代，显得弥足珍贵。所以，我认为，这是一款非常值得考虑的车型。本文将其车型配置进行一番盘点，供您选车参考。
友情提醒：别克英朗的汽车安装了5种尺寸的轮胎，你别换错了
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2010款的英朗安装了3种尺寸的轮胎（205/60 R16、225/50 R17、215/50 R17）；
2011款的英朗安装了2种尺寸的轮胎（205/60 R16、225/50 R17）；
2012款的英朗安装了2种尺寸的轮胎（205/60 R16、225/50 R17）；
2013款的英朗安装了2种尺寸的轮胎（205/60 R16、225/50 R17）；
2014款的英朗安装了2种尺寸的轮胎（205/60 R16、225/50 R17）；
2015款的英朗安装了2种尺寸的轮胎（195/65 R15、205/55 R16）；
2016款的英朗安装了2种尺寸的轮胎（195/65 R15、205/55 R16）；
2017款的英朗安装了2种尺寸的轮胎（195/65 R15、205/55 R16）；
2018款的英朗安装了2种尺寸的轮胎（195/65 R15、205/55 R16）；
2019款的英朗安装了2种尺寸的轮胎（195/65 R15、205/55 R16）；
2021款的英朗安装了1种尺寸的轮胎（205/55 R16）；
--------------------以下为原文----------------------
下文会给出具体车型的应用信息
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○别克英朗各款车型的轮胎尺寸是多大的？
○别克英朗各款车型的轮胎型号含义
○别克英朗原厂配套轮胎是哪家？
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●别克英朗各款车型的轮胎尺寸是多大的？
2010款
英朗 2010款 GT 1.8L 自动豪华版
发动机：1.6L 121马力 L4
英朗 XT 自动时尚版 国Ⅳ 轮胎规格型号205/60 R16
英朗 XT 手动进取版 国Ⅳ 轮胎规格型号205/60 R16
英朗 GT 手动进取版 国Ⅳ 轮胎规格型号205/60 R16
英朗 GT 自动时尚版 国Ⅳ 轮胎规格型号205/60 R16
发动机：1.6T 184马力 L4
英朗 XT 时尚运动版 国Ⅳ 轮胎规格型号225/50 R17
英朗 XT 新锐运动版 国Ⅳ 轮胎规格型号225/50 R17
英朗 GT 时尚运动版 国Ⅳ 轮胎规格型号225/50 R17
英朗 GT 新锐运动版 国Ⅳ 轮胎规格型号225/50 R17
发动机：1.8L 147马力 L4
英朗 XT 自动时尚版 国Ⅳ 轮胎规格型号205/60 R16
英朗 XT 自动豪华版 国Ⅳ 轮胎规格型号215/50 R17
英朗 GT 自动时尚版 国Ⅳ 轮胎规格型号205/60 R16
英朗 GT 自动豪华版 国Ⅳ 轮胎规格型号215/50 R17
2011款
英朗 2011款 GT 1.6T 时尚运动版真皮款
发动机：1.8L 147马力 L4
英朗 GT 自动时尚版真皮款 国Ⅳ 轮胎规格型号205/60 R16
发动机：1.6T 184马力 L4
英朗 GT 时尚运动版真皮款 国Ⅳ 轮胎规格型号225/50 R17
2012款
英朗 2012款 XT 1.6L 手动进取版
发动机：1.6L 121马力 L4
英朗 XT 手动舒适版 国Ⅳ 轮胎规格型号205/60 R16
英朗 XT 自动舒适版 国Ⅳ 轮胎规格型号205/60 R16
英朗 XT 手动进取版 国Ⅳ 轮胎规格型号205/60 R16
英朗 XT 自动时尚版 国Ⅳ 轮胎规格型号205/60 R16
英朗 GT 手动舒适版 国Ⅳ 轮胎规格型号205/60 R16
英朗 GT 自动舒适版 国Ⅳ 轮胎规格型号205/60 R16
英朗 GT 手动进取版 国Ⅳ 轮胎规格型号205/60 R16
英朗 GT 自动时尚版 国Ⅳ 轮胎规格型号205/60 R16
发动机：1.6T 184马力 L4
英朗 XT 时尚运动版 国Ⅳ 轮胎规格型号225/50 R17
英朗 XT 新锐运动版 国Ⅳ 轮胎规格型号225/50 R17
英朗 GT 时尚运动真皮版 国Ⅳ 轮胎规格型号225/50 R17
英朗 GT 新锐运动版 国Ⅳ 轮胎规格型号225/50 R17
发动机：1.8L 147马力 L4
英朗 GT 自动时尚真皮版 国Ⅳ 轮胎规格型号205/60 R16
2013款
英朗 2013款 XT 1.6L 自动舒适版
发动机：1.6L 121马力 L4
英朗 XT 自动舒适版 国Ⅳ/国Ⅴ 轮胎规格型号205/60 R16
英朗 XT 手动舒适版 国Ⅳ/国Ⅴ 轮胎规格型号205/60 R16
英朗 XT 手动进取版 国Ⅳ/国Ⅴ 轮胎规格型号205/60 R16
英朗 XT 自动时尚版 国Ⅳ/国Ⅴ 轮胎规格型号205/60 R16
英朗 GT 手动舒适版 国Ⅳ/国Ⅴ 轮胎规格型号205/60 R16
英朗 GT 自动舒适版 国Ⅳ/国Ⅴ 轮胎规格型号205/60 R16
英朗 GT 手动进取版 国Ⅳ/国Ⅴ 轮胎规格型号205/60 R16
英朗 GT 自动时尚版 国Ⅳ/国Ⅴ 轮胎规格型号205/60 R16
发动机：1.6T 184马力 L4
英朗 XT 自动时尚运动版 国Ⅳ/国Ⅴ 轮胎规格型号225/50 R17
英朗 XT 自动新锐运动版 国Ⅳ/国Ⅴ 轮胎规格型号225/50 R17
英朗 GT 自动时尚运动版 国Ⅳ/国Ⅴ 轮胎规格型号225/50 R17
英朗 GT 自动新锐运动版 国Ⅳ/国Ⅴ 轮胎规格型号225/50 R17
发动机：1.8L 147马力 L4
英朗 GT 自动时尚版 欧Ⅴ 轮胎规格型号205/60 R16
2014款
英朗 2014款 XT 1.6L 手动进取版
发动机：1.6L 121马力 L4
英朗 XT 自动舒适版 国Ⅳ/国Ⅴ 轮胎规格型号205/60 R16
英朗 XT 手动舒适版 国Ⅳ/国Ⅴ 轮胎规格型号205/60 R16
英朗 XT 手动进取版 国Ⅳ/国Ⅴ 轮胎规格型号205/60 R16
英朗 XT 自动时尚版 国Ⅳ/国Ⅴ 轮胎规格型号205/60 R16
发动机：1.6T 184马力 L4
英朗 XT 自动时尚运动版 国Ⅳ/国Ⅴ 轮胎规格型号225/50 R17
英朗 XT 自动新锐运动版 国Ⅳ/国Ⅴ 轮胎规格型号225/50 R17
2015款
英朗 2015款 18T 双离合运动旗舰型
发动机：LFF 1.4T 144马力 L4
英朗 18T 双离合精英型 国Ⅴ 轮胎规格型号205/55 R16
英朗 18T 双离合豪华型 国Ⅴ 轮胎规格型号205/55 R16
英朗 18T 双离合运动旗舰型 国Ⅴ 轮胎规格型号205/55 R16
发动机：L2B 1.5L 114马力 L4
英朗 15N 手动进取型 国Ⅴ 轮胎规格型号195/65 R15
英朗 15N 自动进取型 国Ⅴ 轮胎规格型号195/65 R15
英朗 15N 手动精英型 国Ⅴ 轮胎规格型号205/55 R16
英朗 15N 自动精英型 国Ⅴ 轮胎规格型号205/55 R16
英朗 15N 手动豪华型 国Ⅴ 轮胎规格型号205/55 R16
英朗 15N 自动豪华型 国Ⅴ 轮胎规格型号205/55 R16
2016款
英朗 2016款 15N 自动进取型
发动机：LFF 1.4T 144马力 L4
英朗 18T 双离合精英型 国Ⅴ 轮胎规格型号205/55 R16
英朗 18T 双离合豪华型 国Ⅴ 轮胎规格型号205/55 R16
英朗 18T 双离合运动旗舰型 国Ⅴ 轮胎规格型号205/55 R16
发动机：L2B 1.5L 114马力 L4
英朗 15N 手动进取型 国Ⅴ 轮胎规格型号195/65 R15
英朗 15N 自动进取型 国Ⅴ 轮胎规格型号195/65 R15
英朗 15N 手动精英型 国Ⅴ 轮胎规格型号205/55 R16
英朗 15N 自动精英型 国Ⅴ 轮胎规格型号205/55 R16
英朗 15N 手动豪华型 国Ⅴ 轮胎规格型号205/55 R16
英朗 15N 自动豪华型 国Ⅴ 轮胎规格型号205/55 R16
2017款
英朗 2017款 18T 双离合豪华型
发动机：LFF 1.4T 144马力 L4
英朗 18T 双离合精英型 国Ⅴ 轮胎规格型号205/55 R16
英朗 18T 双离合豪华型 国Ⅴ 轮胎规格型号205/55 R16
发动机：L2B 1.5L 114马力 L4
英朗 15N 手动进取型 国Ⅴ 轮胎规格型号195/65 R15
英朗 15N 自动进取型 国Ⅴ 轮胎规格型号195/65 R15
英朗 15N 手动精英型 国Ⅴ 轮胎规格型号205/55 R16
英朗 15N 自动精英型 国Ⅴ 轮胎规格型号205/55 R16
英朗 15N 自动豪华型 国Ⅴ 轮胎规格型号205/55 R16
2018款
英朗 2018款 18T 自动精英型
发动机：LJI 1.0T 125马力 L3
英朗 15T 手动进取型 国Ⅴ 轮胎规格型号195/65 R15
英朗 15T 手动精英型 国Ⅴ 轮胎规格型号205/55 R16
英朗 15T 双离合进取型 国Ⅴ 轮胎规格型号195/65 R15
英朗 15T 双离合精英型 国Ⅴ 轮胎规格型号205/55 R16
发动机：LI6 1.3T 163马力 L3
英朗 18T 自动精英型 国Ⅴ 轮胎规格型号205/55 R16
英朗 18T 自动旗舰型 国Ⅴ 轮胎规格型号205/55 R16
2019款
英朗 2019款 15T 双离合进取型 国VI
发动机：LJI 1.0T 125马力 L3
英朗 15T 双离合互联精英型 国Ⅴ 轮胎规格型号205/55 R16
英朗 15T 双离合穿越火线联名限量无畏版 国Ⅴ 轮胎规格型号205/55 R16
英朗 15T 手动精英型 国Ⅵ 轮胎规格型号205/55 R16
英朗 15T 双离合进取型 国Ⅵ 轮胎规格型号195/65 R15
英朗 15T 双离合互联精英型 国Ⅵ 轮胎规格型号205/55 R16
发动机：LI6 1.3T 163马力 L3
英朗 18T 自动互联旗舰型 国Ⅴ 轮胎规格型号205/55 R16
英朗 18T 自动互联精英型 国Ⅴ 轮胎规格型号205/55 R16
英朗 18T 自动互联旗舰型 国Ⅵ 轮胎规格型号205/55 R16
英朗 18T 自动互联精英型 国Ⅵ 轮胎规格型号205/55 R16
2021款
英朗 2021款 典范 1.5L 自动精英型
发动机：LIY 1.3T 163马力 L3
英朗 改款 自动轻混动进取型 国Ⅵ 轮胎规格型号205/55 R16
英朗 改款 自动轻混动精英型 国Ⅵ 轮胎规格型号205/55 R16
英朗 自动轻混动进取型 国Ⅵ 轮胎规格型号205/55 R16
英朗 自动轻混动精英型 国Ⅵ 轮胎规格型号205/55 R16
发动机：L2B 1.5L 113马力 L4
英朗 典范 自动进取型 国Ⅵ 轮胎规格型号205/55 R16
英朗 改款 典范 自动精英型 国Ⅵ 轮胎规格型号205/55 R16
英朗 改款 典范 自动进取型 国Ⅵ 轮胎规格型号205/55 R16
英朗 典范 自动精英型 国Ⅵ 轮胎规格型号205/55 R16
●别克英朗各款车型的轮胎型号含义
195/65 R15：195-轮胎宽度195mm/65-轮胎扁平比65%、R-子午线轮胎、15-轮胎内径15英寸。
205/55 R16：205-轮胎宽度205mm/55-轮胎扁平比55%、R-子午线轮胎、16-轮胎内径16英寸。
205/60 R16：205-轮胎宽度205mm/60-轮胎扁平比60%、R-子午线轮胎、16-轮胎内径16英寸。
225/50 R17：225-轮胎宽度225mm/50-轮胎扁平比50%、R-子午线轮胎、17-轮胎内径17英寸。
215/50 R17：215-轮胎宽度215mm/50-轮胎扁平比50%、R-子午线轮胎、17-轮胎内径17英寸。
●别克英朗原厂配套轮胎是哪家？
以上的5种尺寸的轮胎，其中这个
MAXXIS玛吉斯轮胎 MS1-舒适系列
205 / 55 R16 91V MS1（205-轮胎宽度205mm/55-轮胎扁平比55%、R-子午线轮胎、16-轮胎内径16英寸、91-轮胎最大荷重615Kg、V-轮胎最高速度240Km/h、MS1-舒适系列。）
型号的原厂配套轮胎是MAXXIS玛吉斯轮胎。
另外4个尺寸的轮胎，原厂配套是哪家？欢迎知道的朋友留言告诉大家！
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为舒适而生，三分钟读懂别克GL6轮胎的看家本领
影响一辆车性能评定的三大因素，除了发动机、变速箱和底盘等我们日常所说的“三大件”之外，还有一个特别容易被大多数人忽略的关键项——轮胎……
在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是所有驾驶员最担心，也是最难预防的，而且很多突发性交通事故也是由轮胎故障所引起的。
汽车的轮胎就和人类的鞋子一样，我们不仅仅要穿鞋，还要根据不同场合和不同使用功能来选择不同类型的鞋。你肯定不会在打网球的时候穿皮鞋，也不会在跑步的时候穿高跟鞋，所以，一辆车，根据它的不同属性，选择不同类型，或是不同种类的轮胎就显得非常重要了。
选择轮胎的依据有很多，比如广东地区多雨，可以选择排水性较好的花纹轮胎；需要越野、跑长途的汽车可以选择大块状花纹轮胎；对于操控性能有要求可以选择扁平比更低的轮胎……每一种轮胎都有各自的特性和特定的功能，根据车辆的用途来选择轮胎，才能得到更好的驾驶效果，看似黑板一块的轮胎，这里面蕴藏着深邃的知识，除了我们所知的上述依靠外观对其性能和用途进行评判以外，即便是同一型号大小，就是花纹相似的不同品牌的轮胎也都在性能上还存在明显差异，甚至于同一型号轮胎搭载在不同车型上还有不同的效果，所谓定制开发的轮胎也越来越多出现在了我们的车上。
别克GL8在公商务MPV领域的地位可以说是绝对的霸主。而二胎政策开放，家用MPV的市场需求越来越旺盛以后，更符合家用定位的别克GL6又成为家用MPV市场新的宠儿。对于购买一辆15万元左右的MPV作为家用的人来说，绝大部分用户是以全家人出行的舒适性为出发点的。
一辆车的舒适性由多重因素构成，如果说大空间带来的宽适感是硬性条件，那么轮胎、底盘等因素所带来的减震效果就是考量舒适性的软性条件了。作为一款15万左右的家用MPV，别克GL6为了在静音舒适和操控节油方面更加接近其目标的使用场景，全系标配了25到30万以上的高端车型上才配备的米其林轮胎。
米其林Primacy 3ST（浩悦）的轮胎之前我们在别克君越30H的试驾当中已经见识过了，而这次别克GL6全系标配款是通过历时三年、5轮开发和调试为其专门定制的，不仅仅是在轮胎结构和胎面胶料上找到最佳组合，更是在胎面的花纹上不断调整，从而在静音、安全、操控、耐磨性、经济性方面找到最完美的结合点。
轮胎的种类不同，各自的特性和使用方式也有所差异，根据不同的功能需要，会有全天候轮胎或是功能性轮胎等。
别克GL6车上装备的米其林Primacy 3ST（浩悦）轮胎为了在各方面的性能上得到良好的兼顾采用了三大领先技术和独特配方：
一、FlexMax柔韧倒角技术
该技术由高柔韧性的胎面橡胶和胎块倒角设计相结合。高柔韧性的胎面橡胶能使轮胎更好地贴合路面，胎块倒角设计则让轮胎接地面积趋于最大化，二者同时发挥作用，给车辆带来更强大的抓地力和更短的刹车距离，使得操控性能和安全性能得以兼顾。
二、StabiliGrip稳定抓地技术
该技术在轮胎沟纹内设有自锁片，自锁片使胎块变形趋于最小化，以此来提升车辆驾驶操控的精准性，沟纹还能有效划破路面的水膜，增强湿地抓地力，使得车辆在湿地上的操控更精准同时保障了湿滑路段行驶的安全性。
三、EvenPeak均峰低噪技术
EvenPeak均峰低噪技术能让噪音能量趋于平均地分散到较广阔的频率范围内，峰值能量低, 轮胎噪音小，以此避免出现能量聚集在人耳易察觉的频率波段内的现象。这也是这款产品被称为“ST”的原因，“ST”代表“Silence Tuned”，即“静音调整”。
除了这三大技术的加持，米其林Primacy 3ST（浩悦）轮胎还在胎面橡胶内加入了具有“润滑”橡胶分子之间摩擦效果的硅元素，在保证轮胎良好抓地力的同时，减少能量损失，降低滚动阻力，达到燃油经济性的提升。
（图中的圆珠代表硅；红色代表行驶中损失的能量转换成的热量。右图的别克GL6轮胎采用更多的硅在保证良好抓地力的前提下有效减少能量损失）
这三大技术和独特配方使得米其林Primacy 3ST（浩悦）轮胎兼具宁静舒适、耐磨耐久、强劲抓地力、更短的刹车距离。这也是强调舒适性的别克GL6不惜成本选择它最主要的原因，除此之外，别克GL6还是同级别车型中，唯一一款三排座椅带备胎的车型，可见厂家满满的诚意。
而米其林Primacy 3ST（浩悦）轮胎也仅仅是构成别克GL6舒适性能多个因素的其中之一。有人说，真正的舒适性是坐在车里如在摇篮中那般安宁，如裹在襁褓中那般安全，为了更加舒适与安全的用车场景，别克GL6没有少费功夫。
为舒适化而开发的全新整车架构
别克GL6采用BFI一体化车身结构，按照C-NCAP五星安全标准设计，历经多轮计算机拓扑及碰撞试验对车身构架进行了100%全新开发。其高强度钢使用比例高达67%，超高强度钢达40%，使得其拥有优于同级的操控平顺性能、碰撞安全性能、疲劳耐久性能及振动噪声抑制性能。
为舒适化而设定的空间安排
别克GL6采用“2+2+2”的六座座椅布局、宽适的车身尺寸、2796mm的超长轴距、合理的车身比例……给用户打造了一个更舒适的驾乘空间。
为舒适化而打造的专属座椅
别克GL6的座椅同样是全新开发的，针对操作舒适度、头枕高度与型面、座垫宽度/长度/侧向支撑、靠背宽度/侧向支撑等各项指标都做了专项得座椅舒适度路试和严苛调校，对坐垫的软硬程度进行专门优化，以达到最优秀的支撑感，减缓疲劳，尽可能保障每个位置的乘客都能获得良好的乘坐感受。
为舒适化而调校的底盘悬架
别克GL6采用全新开发的前麦弗逊、后四连杆独立悬架设计，并历经数十种不同路面的精心调试，实现了更少的车身晃动、更有效的侧倾抑制及更柔和的路面冲击。
为舒适化而应用的专利静音科技
别克GL6应用Quiet-tuning别克专利的静音科技，给用户提供静谧悠然的乘坐空间。
面面俱到的精心打造，才完成了别克GL6在舒适性能方面的完美表现。而抓住新生代家用MPV用户的痛点，力求呈现完美的舒适性能，这才是别克GL6能够迅速抢占高档中型家用MPV市场的关键。
