二手车｜别克君越：车长超5米，11万买台2.0T的合资中型车！

别克最近的热度可不小，毕竟家族里有GL8这样的标杆产品被比来比去，再推出个更尊贵的别克世纪，可高可低的打法没毛病。但是你要说轿车，别克的产品确实没啥存在感。

今天二手车必须要推荐一款别克的好车，一是性价比高，二是在很多方面，它都有着越级的表现！以16款为例，它的价格只要11万左右。

别克君越，这个自打进入中国市场就带有浓厚商务属性的中型轿车，在2016年完成了换代，摒弃了前代车型车侧不够协调的比例，整车比例匀称舒展，并且加入了飞翼式格栅这个家族化设计。这个飞翼式格栅内部有可开闭的叶片，根据水温和车速自动开闭，从而达到快速热车和提高燃油经济性的目的。

车灯光源的搭配有点意思，卤素/氙气/LED都有，彷佛是灯泡的发展之路，对于经常跑夜路或者对照明效果要求高的朋友，现在后市场改灯已经非常成熟，有诸多方案可供选择。

内饰风格我非常喜欢，依旧采用别克经典的环抱式座舱风格，让车门和中控融为一体，整体性更好。在用料方面也保持了别克一贯的高水准，大量皮革包裹，软质材料覆盖广，整体氛围更像是一台豪华品牌的中大型轿车。

在人机工程方面，也进行了明显的优化。比如它的A柱障碍角（驾驶员侧）由6度降低至2.3度，（乘员侧）由3.5度降低至0.6度，A柱下端宽度减少100mm，上视野提升1.3度，很大程度上缓解了上一代车型上不少消费者普遍反映的A柱太粗，遮挡视线的问题。

座椅基于通用汽车全球新一代座椅骨架平台开发，特别基于中国人体模型数据库进行人机工程优化和舒适性设计，并且首次引入后排多功能电动调节座椅，可在前后8度范围内进行调节。

这代在轴距增加了68mm后，依旧保持了之前的优良传统。身高173cm的体验者将前排调至合适位置，后排有超过两拳的腿部空间。这里要说一下，对比其他长轴距选手，腿部空间均属于第一梯队，但君越在此之上，依旧保持座椅尺寸宽大，内部填充柔软，第二排倾斜角度合理这些更为人性化的因素。

动力方面，汽油版车型有1.5T和2.0T车型可选，匹配的是7速双离合和6速手自一体，无论从动力储备，还是换挡质感，毫不犹豫选2.0T就对了，1.5T差点意思。

另一个原因，2.0T全系标配可变阻尼悬架，系统会收集路面信息，并及时对减振器的硬度进行调整，面对路上的坑洼悬架处理得干脆利落，整体很扎实。悬架的感受很欧洲化了，早已告别了传统美式“坐船”般的感觉。

写在最后

这算得上一台叫好不叫座的车型，毕竟当年SUV热潮正劲，很多消费者更愿意将钱花在看起来更大，更有派头的SUV身上。如果您现在需要一台行驶品质不错的中型车，并且预算在11元左右，那么别克君越确实是个不错的选择！

可舒适，可运动，配置到顶，二手价亲民——别克 君威GS

今天我又路试了一辆“性能车”，配置非常高，颜值也很漂亮，二手的价格却一点也不摆架子，就是这辆二手的别克君威GS。这辆车是2019款28T尊贵型，顶配车型，新车指导价26万！

这辆车是2019年7月上牌，到目前刚满三年车龄，只开了5.2万公里，前车主用车期间对这辆车非常爱惜，4S店的维保记录也很完整。

大概是通用最近几年的战略思路就是走年轻人路线，新一代君威GS的外形，有鲜明的运动风格，看上去比老款的时尚了不少。比如运动风格的前包围，黑色中网，狭长而上挑的LED大灯，显得很有活力。

流线形的车身，线条简练，又很饱满。

后部有意做了溜背的造型，略微有些低趴的姿态。

轮下就更加醒目了。

黑色哑光喷漆的五辐轮毂，前后都是红色Brembo卡钳。

当然，不仅仅是外形表现得非常运动，这辆车的动力性能也很不错。这辆君威GS采用了通用2.0T发动机，代号LTG，最大马力261匹。

这个发动机加上9AT变速箱，一度是通用扛大旗的组合，运用在旗下很多品牌的车型上。值得一提的是，今天的这辆君威GS，是最后一批下线的国五排放车型，没加特殊的颗粒捕捉器，也没下调功率。不知道在大家看来，这算不算是这辆车的一个优点呢？

上车来体验一下驾驶和乘坐的感觉。一开门，黑色内饰加火红的装饰色，营造了一种运动的氛围。

前车主开了5万多公里，但是内饰成色保持得还很不错。车内座椅、地板、顶棚、门板等等，都非常干净，也没有异味，空调的制冷效果很强，令我印象深刻。

前排两个桶椅，看造型有点赛车座椅的味道，但实际上乘坐起来非常舒适。

主副驾驶座椅都有腰托、腿托、按摩、位置记忆功能等等。

还有座椅加热和通风，其中座椅通风配合那个制冷效果出色的空调，炎炎夏日上车没多久就能凉快下来。

后排的乘客也有空调，有中央扶手、水杯架，充电也很方便。后排座椅的使用痕迹很轻微，没有瑕疵，可能只是偶尔带带家人。

说到家用，这辆车可能看起来尺寸不算大，但是它的后备箱空间却让人很满意。

纵深和宽度都不错，后排座椅还可以一键放倒，很实用。前车主使用后备箱很爱惜，内饰干净，也没有划痕。

再跟大家汇报一下这辆车开起来是什么感觉的。

首先，这个平底方向盘看起来是不是也非常运动？

抓握感很舒适，尺寸比较小，很有性能车的感觉。

成色如图，看上去轻微的褶皱其实是包裹工艺自然形成的。

这辆车配了HUD抬头显示的功能，信息量很丰富，包括时速、转速、娱乐、前方人车提醒等等，功能很强大，清晰度高，还不挡视野，很好用。

半液晶仪表，转速表和油表是机械指针。

300的表底，是不是很有视觉刺激？不光是视觉刺激，事实上这辆君威GS的性能还真不弱。零百加速可以跑到7秒多一点，跟最新款的高尔夫GTI是一个水平的。

驾驶模式有三种：运动模式、旅行模式（舒适）和一般模式（普通）。当然也可以自定义。

自定义运动模式主要是调转向、悬架软硬度和巡航。

从整体来说，君威的底盘调校是偏软的，舒适性是足够的，在同级别里面绝对是数一数二的优秀。但是它的动力又非常充沛，甚至是有点过剩的，所以加一个可变悬架，对它操控感的提升是很显著的，马上就变成了一个吸引人的卖点。增加一点点成本，收效显著，超值。

还有必须得表扬一下音响。11个喇叭的BOSE音响，前中后均有分布，而且这辆车的隔音做得很不错，对音响效果也有加成。这套BOSE擅长低音，对低音乐器的表现力很强，什么萨克斯、低音号、贝斯这种，听起来特别有感觉。

这辆车是 2019款28T尊贵型，顶配车型，新车指导价26万！可是看一下目前二手君威GS的价格行情，三年保值率只有5成多一点，就算是新车有折扣，但这可是顶配啊！顶配的君威GS当时全国大部分4S店提车价在25万左右，保值率实在是太惨了。

但是，从二手车角度来看，准新、配置好、车况好、历史透明、新车不保值，这些最利好二手车的条件全都汇集在这辆车上了。