行驶10万公里的别克空调不制冷，故障的维修难度让老师傅摇头！

说起汽车空调方面的故障，很多汽修师傅都表示这方面的故障不好维修。因为空调系统包含很多零部件，比如压缩机、冷凝器、膨胀阀以及蒸发箱等，并且空调系统的工作过程还比较麻烦，有压缩、冷凝、膨胀、蒸发四个过程，任何一个零部件或任何一个工作过程出现问题都会导致空调出现问题！

而汽车空调系统最常出现的故障就是空调不制冷，引起这个故障的原因也是各种各样的，有的故障原因很容易解决，有的却很难解决！这不，一辆行驶有10万公里的别克就因为空调不制冷而来汽修厂维修。汽修师傅花费了很长时间才找出故障原因，但是故障的维修难度让老师傅摇头！接下来，我们来简单了解一下这个故障！

下图所示，这辆空调不制冷的别克。师傅先是接上压力表测量空调系统的压力，没想到的是，空调系统没有压力了！这也就意味着导致空调不制冷的原因是空调系统有渗漏制冷剂的情况，需要找到渗漏的位置才行！

汽修师傅先是通过空调管道的高低压接口给空调打压，然后开始一步一步检查渗漏的位置！师傅检查了发动机舱的冷凝器、压缩机以及高低压管道等，都没有问题。还会是哪里的问题呢？

这时，另一个维修别克比较多的师傅说，根据以往的维修经验，蒸发箱很可能存在渗漏的情况！要知道蒸发箱的位置在仪表台下面，检查难度非常大。于是，师傅通过一个很小的间隙往蒸发箱上面喷泡沫，然后用修车专用内窥镜检查！如下图所示，师傅很快就找到了故障原因，蒸发箱存在渗漏的情况，箭头所示的蒸发箱边缘有泡沫出来，这里就是渗漏制冷剂的位置！

蒸发箱的拆卸难度非常大，需要先把仪表台给拆下来，维修故障的难度让老师傅摇头！经车主同意后，师傅就开始拆卸，大概过了两个小时，两位师傅才把蒸发箱给拆了下来。下图所示的是师傅拆下来的仪表台！

下图所示，这是拆下仪表台之后的情况。箭头所示的是内衬海绵，方向盘等零部件都已经被师傅拆下了！

下图绿色区域所示，这是师傅拆下来的鼓风机总成，鼓风机、暖风水箱以及蒸发箱都在一起！接下来，师傅需要把蒸发箱给拆下来检查！

下图绿色区域所示，这是师傅拆下来的蒸发箱，也就是在仪表台下方，鼓风机总成里面安装。它出问题后的维修难度非常大，需要拆卸的零部件很多！

汽修师傅检查发现，旧的蒸发箱边缘被腐蚀坏了，渗漏制冷剂。那这该怎么维修呢？师傅介绍，这个可以焊接一下，但是焊接后的还有可能会渗漏，或者是别的被腐蚀地方会渗漏。如果渗漏，维修难度就像这次一样，非常大！最好的解决办法是换一个新的蒸发箱！别克车主考虑后同意更换，下图箭头所示，这是新的蒸发箱！

汽修师傅把新的蒸发箱安装之后，需要先对空调系统进行加压，主要是为了检测是否还存在渗漏情况；然后对空调系统进行抽真空作业以及添加制冷剂等，最后测试空调，一切正常！这样的维修占用了师傅两天的时间，主要是拆卸仪表台的难度比较大，需要拆卸的零部件太多了！

这该怎么避免蒸发箱被腐蚀坏呢？师傅介绍，要防止蒸发箱被腐蚀坏，需要先从用空调的习惯开始，比如关空调熄火前，最好先把压缩机也就是AC开关给关了，让风继续吹蒸发箱，把蒸发箱吹干；空调滤芯要及时更换，如果空调滤芯过脏的话，对杂质的过滤不好，杂质会粘附在蒸发箱上面；如果有条件的话，可以对空调系统进行一下清洗等！希望这些能对车友有所帮助！

别克凯越轿车空调制冷效果差

一辆行驶里程约7万km的 2012年别克凯越轿车。该车来店检查发现压缩机工作不良。和车主沟通得知，此车之前出过大事故，当时是冬季，在外面的修理厂修理的事故车，进入夏季后出现空调有时不制冷的情况，更换过空调压缩机和膨胀阀，已经花了5 000多元钱的维修费，问题依然没有解决，车主抱着试试看的态度来到我店进行检查。

故障诊断：接车后确认故障现象，当启动空调时起初制冷正常，大约运转5min后，出风口开始出自然风。用手抚摸低压管，感觉温度和发动机舱温度相似。连接加氟机，查看此时的管路压力如图1所示。

正常情况下低压侧压力应在150-250kPa左右、高压侧压力应在1 2001 700kPa左右，随着环境温度的上升系统压力也会上升，系统压力和环境温度成正比。从图1中分析空调高、低压管路压力都在700kPa左右，此时反映的是空调的静态压力，制冷剂没有在制冷系统中循环，所以高压侧和低压侧不存在压力差，压力基本一致，这说明压缩机没有起作用。就在此时，压缩机处传来“嗒、嗒、嗒”的响声，观察压缩机电磁离合器频繁的吸合、断开。为什么压缩机电磁离合器会频繁的工作，到底是发动机电脑ECM让他这样工作的，还是有其他的原因呢？为了进一步确认故障点，连接诊断仪查看数据流（图2）。

根据图2的数据流分析得知，"A/C请求”显示“是”说明发动机电脑ECM接到了空调启用开关的指令，驾驶员需要开启空调的需求已经传递到了发动机电脑ECM，数据流“A/C状况”一直显示“接通”，没有跳变。这说明空调压缩机满足启动的条件（如：系统管路压力、冷却液温度、发动机负荷等数据达标），发动机电脑ECM已经控制压缩机电磁离合器电路一直处于结合状态，没有发出断开的指令，正常情况下压缩机应该工作。考虑到此前故障车曾更换过压缩机总成，为了进一步的排除故障，本着先外后内、先易后难的诊断原则，决定先对空调系统压缩机控制电路（图3）进行测量。

由于空调压缩机电磁离合器的插头不易拆卸，我们决定先测量压缩机控制继电器。首先断开空调压缩机继电器，根据图3所示的电路图，测量继电器对应的熔丝盒底座30号针脚的电压为12V，且能够点亮试灯；测量86号针脚的电压为12V，且能够点亮试灯；在开启空调的情况下测量85号针脚对蓄电池正极的电压为12V，且能够点亮试灯；测量87号针脚和蓄电池负极之间的电阻为15Ω，说明电磁离合器线圈的线路正常。关闭点火开关，用专用的跨接线跨接熔丝盒继电器底座的30和87号针脚，启动发动机并开启空调，压缩机电磁离合器能够正常工作，空调系统的制冷功能恢复，由此证明机械部分和控制系统的线束没有问题。下一步准备对压缩机继电器进行测量。
在测量继电器前发现继电器的外壳破损，有明显过热的迹象（图4）。测量继电器85号与86号端子的电阻为80Ω，正常；分别将85号和86号端子连接在蓄电池的正负极上，测量30号与87号针脚电阻，在30Ω与∞之间来回跳变，且此时继电器发出“啪、啪、啪”的响声，至此故障的原因已经找到，更换该继电器后，该车故障被彻底排除。

维修小结：本案例中的故障并非什么疑难杂症，故障的难点在于对故障范围的锁定，到底是在制冷系统本身故障还是在控制电路故障？通过对相关数据的分析和对电路图的解析，在不解体车辆的情况下，很快就锁定了故障范围。在北美SAE的诊断策略中，这种诊断方法被称为“非侵入式诊断”。对锁定的故障点进行合理且有针对性的测量，并验证元器件和线路的功能是否正常的诊断方法，在北美SAE的诊断策略中被称为“侵入式诊断”。维修人员在进行车辆诊断时，在没有锁定故障范围的情况下，仅凭经验就对怀疑的部件进行更换，是不可取的。明明10几元能解决的问题非要让车主花费几千元，“小病大修”不仅让车主多花钱，久而久之也会导致维修企业的客户流失，得不偿失。