都是小型喷气式飞机，Honda Jet和豪客200，谁更好？

有想开飞机的朋友问懂飞帝，Honda Jet私人飞机和豪客200相比，哪个更好？

这两款飞机都是小型喷气式私人飞机，低运营成本是其最大的特点。

Honda Jet

但是在一些细微的方面，两者的差距还是很大的。

Honda Jet私人飞机，是日本本田公司生产的喷气式公务机，它长大约为13米，翼展12米，高度为4.5米左右。

它内部可以最多坐7个人，内部除了俱乐部式的座椅布局，还有一个厕所，在前面有个可以提供饮料和食品的操作区域。

在航电系统方面，Honda Jet私人飞机采用的是Garmin G3000，配有3个液晶显示屏，可触屏操控，让一名飞行员就可以驾驶。这款飞机采用两台HF120涡扇发动机，让其速度可以达到每小时781千米，航程为2185千米。

豪客200私人飞机，是美国豪客比奇公司生产的，它长度为14米左右，高度为4.6米左右，翼展长度为14米左右。

它的内部最多可以坐7个人。其客舱内，座椅布局为俱乐部式，在尾部有一个盥洗室。

豪客200私人飞机采用两台FJ44-3AP涡扇喷气式发动机，航程可达到1940千米，速度每小时850千米。它使用的航电系统为柯林斯Pro Line 21，配有液晶显示屏。既可以让一个飞行员驾驶，也可以让两名飞行员一起驾驶。

懂飞帝认为，这两款私人飞机相同点是，载客人数，机舱内部的布局，航电系统先进程度，甚至外形方面都是类似的。

在运营成本方面，Honda Jet和豪客200都是以低油耗和地检修费著称。豪客200采用数字控制系统来精确控制发动机的运行，Honda Jet则是在主机翼上安装发动机，即减少阻力，又能提高燃油的使用效率。

这两款飞机的不同点是，从航程来看，Honda Jet私人飞机飞的更远，但是速度上豪客200私人飞机更快。

豪客200

在客舱舒适度方面，豪客200私人飞机的特点是安静，而Honda Jet的特点是客舱空间特别宽大。

在价格方面，Honda Jet私人飞机价值3000万左右，豪客200私人飞机的价格在5000万左右。Honda Jet私人飞机要比豪客200私人飞机更加便宜。各位朋友认为，这两款飞机哪个更好呢？

放弃西瓜捡芝麻：本田花30年终于造出小飞机，单价500万美元！

前几天给大家分析了一下日本本土为何造不出好飞机，有网友在下面评论说本田的商务机销量不错，我这才意识到之前我把关注的焦点只放在了研制难度较大的战机、运输机以及支线客机上而忽略了小型商务机，今天就跟大家一起聊一聊本田花30年时间造出来的小型商务机。

本田商务机

二战结束之后日本在美国帮助下安心发展经济，本田宗一郎抓住机会并利用自身对机械知识的掌握在1947年造出了本田摩托车，随后在1948年成立本田公司实施规模化经营。1962年为实现多元化发展本田公司开始制造汽车，如今本田公司已是跻身全球十大摩托车和汽车制造企业，本田摩托和本田汽车在中国也是家喻户晓。

20世纪80年代的时候本田公司已经拥有很大的规模，但其并不满足局限于汽车和摩托车行业，于是在1986年决定研发本田商务机。最开始由于没有相关技术，本田公司只能在现有的飞机上进行改装和尝试，可日本本土并没有完整的飞机研发和制造产业，本田公司自己也造不出小型喷气式飞机用的涡扇发动机和航电系统，前后折腾了十几年进展异常缓慢，眼看着项目就要黄了。这个时候本田公司想到了美国，接着就在美国开了一家分公司并找到通用动力公司进行合作。

通用动力公司是全球四大的涡扇发动机制造厂家之一，其制造的喷气式发动机主要用在战机和大型客机上，尽管一直想进入小型涡扇发动机领域奈何没有那么多的精力可以分散。而本田公司则是有心进入小型涡扇发动机领域却因缺乏经验而在门外徘徊不前。这种情况下通用动力公司和本田公司在2004年各出资50%共同成立了通用本田航空发动机公司合作研发小型涡扇发动机，有了大佬的支持飞机发动机方面算是稳了。

通用本田联合研制的HF-120发动机

发动机问题解决之后本田商务飞机的总部和工厂在2007年开始建造，2008年本田商务机原型机开始进行技术验证。2013年HF-120涡扇发动机通过认证试验，两年之后的2015年本田商务机终于拿到了美国的适航证，同年第一架本田商务机正式交付客户。本田商务机载员7人，航程2661公里，巡航速度782km/h，最大飞行高度1.3万米，单价约为500万美元，截止目前已经有100多架交付客户，短短几年里能够取得这样的销售业绩还是相当不错的。

本田公司从1986年开始想要研发商务机到2015年给客户交付第一架飞机用了近30年，尽管缓慢但也算成功了。那为什么三菱的MRJ支线客机项目最终都以失败告终？根本原因就在于本田要研发的商务机正好是那些巨头们最容易忽视却又容易研发的小型机。尽管本田自身也没有能力建造风洞测试外形并研制发动机和航电系统，但可以借助美国成熟的飞机研发体系寻找合作伙伴共同做好这个项目，再加上这个项目本身对那些巨头们来说不仅不会形成威胁还会是锦上添花，巨头们何乐而不为？

三菱MRJ支线客机已凉

这也是本田公司的聪明之处，大西瓜抱不动就努力捡个小芝麻，日本国内没有完整的飞机研发体系就借助美国的力量进行研发。如果当初本田执意跟三菱一样想一步到位发展较大的支线喷气式客机，恐怕也会陷入跟如今MRJ项目一样进退两难的尴尬局面。

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