在线等，挺急的。#故障灯亮
兄弟们，亮故障灯了，电子手刹故障灯，打火以后还是有故障灯。松手刹以后，看见没？p档一直在显示，松不了手刹了，这怎么搞？有人知道没？挺急的，看见没？没反应，然后熄火，下车看一下，车辆锁车以后，刹车灯还是一直在亮。
有知道什么情况的吗？有出现过的吗？
解读别克威朗，1.5T坐拥184马力，7.7秒破百，价格亲民，值吗？
在A+级运动轿车市场，我们首先会想到的当然是思域、昂克赛拉这些名字，可看看变得成熟起来的思域、又看看老去的昂克赛拉，A+级市场真正能保持高端又不失运动格调的车是越来越难淘了。可难并不代表没有，别克就在尽全力保住威朗的高端运动轿车气质。这台在去年完成中改的别克轿车，坚持运动之余，也通过新套件的到来完成了内外高级感的升级，而且在连连换新的过程中，其12.89万元的价位还在终端出现了大幅优惠，今天我们就替各位来看看，这台A+级运动轿车是否值得我们入手。
尽管在1个多月前又完成了一次改款升级，但威朗还是保持了自己的运动纯粹。它没有为了迎合市场口味，就像日系、德系那样改换千篇一律的大嘴格栅，而是坚持了家族标志性的盾形样式。同时，标准车型的银色飞翼式镀铬、GS车型的黑棱中网则都会成为运动气质的加分项，而后者还将得到象征着运动的红色GS徽章，并在扩大导流孔后完成下格栅、前唇的贯穿包围。
在尾端，无论是标准车型，还是GS车型，都将得到带有L型示廓灯与刹车灯组合的尾灯样式，并配有尾箱盖顶端的小鸭尾；而在GS车型中，它的保险杠也会引入与前脸相呼应的导流连接，黑色饰条会完成从后导流到后保险杠上端的延展。
可惜的是，威朗的迭代比思域、卡罗拉，甚至是昂克赛拉来得都要早，这使得受到平台限制的它，既没有增长，也没有获得宽体效果，4664/1786/1472mm的三围数据在当下只能说表现平平。不过，GS车型的运动套件会带来+24mm的长度拉伸，而达到了2700mm的轴距也不会拖它的后腿。
内饰设计在中期改款中有较大幅度改造，从贯穿式双液晶屏到空调控制台样式、从换挡机构到中控挡板装饰等等都已经完全焕然一新。此外，更为精致的镀铬会出现在中控、门板以及方向盘的细节装饰之中，就放在思域、昂克赛拉等车型所在的同级合资市场，这样的威朗是难逢敌手的。
在车机方面，除了最低配是8.0英寸触控屏外，其余车型均获得了双10.25英寸液晶屏组合，后者将搭载有4G通讯与车联网支持的别克eConnect系统，从百度实时导航到智能控制，再到远程APP控制都可以通过它实现。同时，车辆还可实现L2级辅助驾驶，并获得车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车以及前方碰撞预警的协助来提升驾驶安全性。
其它配置方面，威朗除最低配车型外均匹配皮革座椅，并可获得带后独立出风空调、电动天窗、真皮方向盘等不同的配件。只可惜，它没有像GS铭牌进入到君威时那样，也带来运动座椅或是额外的豪华配置升级，但就它的价位级别来说，这样的配置标准已经比较高了。
更何况，在威朗的引擎舱之中还有一台能够提供135kW(184Ps)最大功率与250N·m最大扭矩的1.5T涡轮增压发动机，它将与可模拟7速的CVT无级变速箱相匹配，在带来6.05L/100km综合油耗（WLTC标准）的同时，也确保7.7秒的破百能力，突出性能方面的优势。
至于它的底盘悬架则没有什么特别之处，还是采用了该级别较为常见的前麦弗逊+后多连杆式独立悬架组合，只是在调校上为多连杆加入了一些刚性特性，让其在动态操控中能够更好地稳定住车身。
写在最后
别克威朗其实经历过一段时间的辉煌，特别是它在比大部分同级车都要贵的情况下，能够月均万台实属难得。尽管现在威朗在市场中的地位已是大不如前，可完成颇有诚意的中期改款后，它的短板已经被补齐，加上其在机械、调校以及设计方面突出的纯粹运动，想要保住市场地位想必不难。再结合这段时间其在终端市场达到3万元以上优惠，威朗还是值得我们一试的。
谁才是经济实用的合资家轿？大众速腾VS别克威朗
近期，2022款别克威朗Pro携手GS版本正式上市，作为一款曾经风光无限，单月销量轻松过万的车型，别克威朗由于换装三缸发动机的原因在市场上迅速遇冷，逐渐变成了一款小众车型，这次别克威朗换装四缸发动机后卷土重来，并且颜值大幅度提升，更新过后的造型给人耳目一新的感觉，看起来很是运动，今天车叔便找来了“市场宠儿”大众速腾与之进行对比，看看全新别克威朗是否有掀翻大众速腾的实力？
2022款别克威朗全系共具有5款配置，售价区间为12.99~15.89万元。2021款大众速腾于今年中旬完成产品更新，新车全系同样具有5款配置，售价区间为13.59~16.59万元，接下来车叔将选取两车的顶配版本进行对比，话不多说，让我们直接开始。
外观设计
威朗Pro GS秉持着圆润饱满的外观造型，视觉上既动感又时尚，GS版本拥有专属的色彩以及外观套件，给人的感觉更加的炫酷。具体来看，GS版本车型的前脸格栅尺寸进一步放大，内部多边形的格栅纹理以及贯穿式的横向视角有效延展了前脸的横向视觉效果，前保险杠两侧开口将车头正面的气流疏导至两旁，有着优化空气动力学的效果。左右两侧扁平化的前大灯组与中网衔接，其内部依旧采用LED光源，并且匹配有自适应远近光，自动开闭等功能。
当前这一代的大众速腾基于美版捷达打造，外观造型方面还是有着浓重的大众韵味，与我们熟悉的大众朗逸，帕萨特等车型有着较高的相似度。具体来看，新款车型前脸部分匹配了六边形的中网，并且左右两侧头灯与之相融合，使得整车立体感有着较好的展现，该款车型同样采用LED光源，并且在灯光配置方面相比威朗Pro GS多出了转向辅助灯和卤素车前雾灯。
车身尺寸方面，2022款威朗Pro GS的具体长宽高分别为4688×1786×1472 mm，轴距为2700mm，属于标准的紧凑型身材。该款车型的车身侧面设计基本与普通版本相同，其中新车的底部所配备的深灰色轮圈沿袭自上一代GS版本车型，造型较为动感，并且内部保留了红色的刹车卡钳。
2021款大众速腾的具体长宽高分别为4753×1800×1462 mm，轴距为2731mm，身材数据在同级别的车型中属于上游水准。大众速腾的车身侧面设计四平八稳，不过车窗下方上扬式的腰线以及底部双色五辐式轮圈还是为整车带来了一定的运动气息。
威朗Pro GS尾部变化很是明显，让人印象深刻的元素便有后备厢上方的黑色扰流板，后包围处的獠牙装饰以及与车身同色的扩散器装饰。新款车型的示宽灯和刹车灯依旧采用LED光源，高位刹车灯从原先的后风挡底部挪至顶部，位置变得更加显眼。
大众速腾的车尾设计略显平淡，小鸭尾设计是整个车尾的亮点，左右两侧扁平化的尾灯组匹配LED光源，可有效提升整车质感，并且顶配车型还拥有流水转向的视觉效果。
内饰设计
威朗Pro GS在内饰设计方面也能带给我们惊喜，该车的中控台采用展翼环抱式设计，风格与外观保持统一，中控台上匹配了当下流行的双联屏，全液晶仪表盘和中控显示屏幕尺寸皆为10.25英寸，分辨率较高，同时UI界面设计也较为科幻。值得注意的是，新款车型中控显示屏幕内部搭载有别克eConnect 3.0智慧互联系统，功能方面覆盖手机APP远程控制，语音助手等。
大众速腾的内饰我们并不陌生，这套内饰风格大众已经应用多年，也被广大的车友们调侃为套娃式设计。作为顶配版本，新车在车内用料方面还是足够扎实，中控台顶部以及门板内侧使用大面积软性材质包覆，并且运用钢琴烤漆饰板与银色饰板装点，让内饰的档次感有所提高。该车中控台上还匹配有9.2英寸的内嵌式触控液晶屏，功能方面具备原厂手机互联映射，蓝牙车载电话，语音识别控制等，但是相比威朗Pro GS缺少了道路呼叫救援，OTA升级。
威朗Pro GS疾风版车内座椅采用真皮+翻毛皮材质混搭包裹，功能方面具备主驾驶座椅高低双向调节，主驾驶座椅电动调节，前排座椅加热。该车的车内前排座椅设计较为巧妙，其中外层黑色皮质表面菱形打孔下隐隐透露出红色的内层，看上去非常有质感，并且头枕处的GS标识又进一步提升了座舱的运动气息。
2021款大众速腾卓越版车内座椅采用真皮+Alcantara材质混搭包裹，功能方面相比威朗Pro GS多出有主驾驶座椅腰部支撑双向调节，副驾驶座椅高低双向调节，驾驶位电动座椅记忆等。新车的车内前排座椅椅面宽大，并且两侧护翼突出，有着较好的包裹感。
威朗Pro GS车内后排座椅内部填充物软硬程度适中，中间座椅增加了高度可调的独立头枕，后排两侧坐垫内陷十分明显，加之坐垫长度优越，使其对于后排乘客的腿部支撑足够到位。
大众速腾后排座椅在材质运用以及做工方面与前排保持相同水准，该车的后排中间位置设置有头枕，并且座椅的内部填充物相比前排更为柔软，舒适性表现不错，只是中央地板凸起幅度较高，乘客只能将脚放在地台的两侧，日常乘坐很是别扭。
动力系统
2022款威朗Pro GS动力方面配备1.5T四缸涡轮增压发动机，其最大输出功率为184马力，峰值扭矩为250牛米。传动系统方面，与之相匹配的是模拟7速CVT无级变速箱。
2021款大众速腾卓越版动力方面配备1.4T涡轮增压发动机，最大输出功率150马力，峰值扭矩250牛米，性能表现稍显落后。传动系统方面，与发动机相匹配的是7速干式双离合变速箱。
车叔总结
通过以上各项对比我们可以明显看出两车的特点十分鲜明，其中威朗Pro GS拥有更为运动化的内外设计，并且在整体功能表现，动力性能方面有着一定的领先。速腾的内外设计有着明显的家族特征，虽说没有太大亮点，但也符合大多数国人的审美，该车的主要优势体现在车身外部尺寸以及车内乘坐空间方面。总的来说，威朗Pro GS更加适合追求个性化的年轻消费者，而大众速腾则是一个比较稳重的选择，因此，车叔此次还是更加推荐大众速腾。
